CN217672110U - 车门水切、车门水切组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门水切、车门水切组件及车辆，所述车门水切包括水切本体和唇边，所述水切本体上设有第一磁性件；所述唇边与所述水切本体相连，所述唇边具有用于止抵车门玻璃的止抵部，所述唇边上设有第二磁性件；其中所述第一磁性件和所述第二磁性件的极性相同的磁极相对设置。本实用新型实施例的车门水切具有支撑性好、密封性好和使用寿命长等优点。

Description

车门水切、车门水切组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车门水切、车门水切组件及车辆。

背景技术

车门水切装配在车门窗台上，车门水切的唇边支撑车门玻璃上下运动，同时唇边与车门玻璃贴合起到密封作用。由于车门水切的材料特性，车门水切的唇边的变形量会随时间减小，长期使用时，导致车门水切无法对车门玻璃进行良好的支撑和密封，一方面，车门玻璃容易出现升降不顺、车辆行驶过程中产生异响的问题；另一方面，灰尘和雨水容易通过车门玻璃进入座舱内，影响用户的乘车体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种车门水切、车门水切组件及车辆，以提高车门水切对车门玻璃的支撑力和密封性，提高乘客的体验感。

一方面，本实用新型的实施例提出一种车门水切，所述车门水切包括水切本体和唇边，所述水切本体上设有第一磁性件；所述唇边与所述水切本体相连，所述唇边具有用于止抵车门玻璃的止抵部，所述唇边上设有第二磁性件；其中所述第一磁性件和所述第二磁性件的极性相同的磁极相对设置。

在一些实施例中，所述唇边设在所述止抵部上；或者所述第二磁性件具有固定部，所述固定部与所述水切本体相连，所述第二磁性件设在所述固定部上。

在一些实施例中，所述水切本体具有朝向所述止抵部设置的凸起部，所述第一磁性件设在所述凸起部上；和/或所述第二磁性件的至少一部分设在所述止抵部的内部。

在一些实施例中，当所述第一磁性件设在所述凸起部上时，所述第一磁性件的至少一部分设在所述凸起部的内部；和/或所述止抵部具有在其厚度方向上相对设置的第一表面和第二表面，所述第二表面在所述止抵部的厚度方向上相对所述第一表面更邻近所述水切本体设置，所述第二表面在所述止抵部的厚度方向上相对所述第一表面更邻近所述第二磁性件设置。

在一些实施例中，所述第一磁性件和所述第二磁性件均设有多个，多个所述第一磁性件与多个所述第二磁性件一一对应，多个所述第一磁性件沿水切本体的长度方向间隔设置，多个所述第二磁性件沿所述唇边的长度方向间隔设置，每个所述第一磁性件与对应的所述第二磁性件相对设置。

在一些实施例中，所述第一磁性件和所述第二磁性件均呈长条形，所述第一磁性件和所述第二磁性件相对设置。

在一些实施例中，所述唇边的数量为一个。

另一方面，本实用新型的实施例提出一种车门水切组件，所述车门水切组件包括车门外水切和车门内水切，所述车门外水切和所述车门内水切中的至少一者为上述任一实施例所述的车门水切。

在一些实施例中，所述车门外水切和所述车门内水切均为上述任一实施例所述的车门水切，所述车门外水切的所述第一磁性件和所述车门内水切的所述第一磁性件的极性相反的磁极相对设置。

又一方面，本实用新型的实施例提出一种车辆，所述车辆包括上述任一实施例所述的车门水切组件。

本实用新型实施例的车门水切，通过在水切本体上设置第一磁性件，并在唇边上设置第二磁性件，利用第一磁性件和第二磁性件的极性相同的磁极相对设置，使得第一磁性件和第二磁性件产生排斥力，唇边的止抵部在该排斥力的作用下保持在止抵车门玻璃的状态，提高车门水切对车门玻璃的支撑力和密封性。避免车门玻璃出现升降不顺、车辆行驶过程产生异响的问题，以及避免尘土和雨水等进入车辆的座舱内。此外，随着车辆使用时间的增长，车门水切变形量减小后，利用第一磁性件和第二磁性件产生的排斥力，仍可以使得唇边的止抵部保持在止抵车门玻璃的状态，从而车门水切可以更长时间的对车门玻璃进行良好的支撑和密封，延长车门水切的使用寿命，提高乘客的乘坐体验。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的车门水切的第一使用状态图。

图2是本实用新型一个实施例的车门水切的第二使用状态图。

图3是相关技术中车门水切的第一使用状态图。

图4是相关技术中车门水切的第二使用状态图。

附图标记：

车门水切100；

水切本体1；凸起部101；连接部102；

唇边2；止抵部201；固定部202；第一表面203；第二表面204；

第一磁性件3；

第二磁性件4；

植绒5；

车门钣金6；

车门玻璃7；

车门水切200；

水切本体10；

第一唇边20；

第二唇边30；

限位凸起40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例的车门水切可以为车门外水切，也可以为车门内水切。车门水切可以安装在车门钣金上。具体地，车门玻璃在内外方向上可以位于车门外板和车门内板之间，车门外水切可以安装在车门外板上，车门内水切可以安装在车门内板上。下面结合附图描述本实用新型实施例的车门水切100。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的车门水切100包括水切本体1和唇边2，水切本体1上设有第一磁性件3，唇边2与水切本体1相连，唇边2具有用于止抵车门玻璃6的止抵部201，唇边2上设有第二磁性件4。其中，第一磁性件3和第二磁性件4的极性相同的磁极相对设置，以便止抵部201和水切本体1产生排斥力。

第一磁性件3和第二磁性件4的极性相同的磁极相对设置可以理解为，第一磁性件3具有N极和S极，第二磁性件4具有N极和S极，第一磁性件3的N极和第二磁性件4的N极相对设置，或者第一磁性件3的S极和第二磁性件4的S极相对设置。

具体使用时，车门水切100可以利用唇边2的止抵部201止抵车门玻璃6，从而利用车门水切100支撑车门玻璃6并对车门玻璃6形成密封。可以理解的是，当车门水切100为车门外水切时，利用唇边2的止抵部201止抵车门玻璃6的外表面，从利用车门水切100支撑车门玻璃6的外侧并对车门玻璃6形成密封。当车门水切100为车门内水切时，利用唇边2的止抵部201止抵车门玻璃6的内表面，从利用车门水切100支撑车门玻璃6的内侧并对车门玻璃6形成密封。

本实用新型实施例的车门水切100，通过在水切本体1上设置第一磁性件3，并在唇边2上设置第二磁性件4，利用第一磁性件3和第二磁性件4的极性相同的磁极相对设置，使得第一磁性件3和第二磁性件4产生排斥力，唇边2的止抵部201在该排斥力的作用下保持在止抵车门玻璃6的状态，提高车门水切100对车门玻璃6的支撑力和密封性。避免车门玻璃6出现升降不顺、车辆行驶过程产生异响的问题，以及避免尘土和雨水等进入车辆的座舱内，提高乘客的乘坐体验。

此外，随着车辆使用时间的增长，车门水切100变形量减小后，利用第一磁性件3和第二磁性件4产生的排斥力，仍可以使得唇边2的止抵部201保持在止抵车门玻璃6的状态，从而车门水切100可以更长时间的对车门玻璃6进行良好的支撑和密封，延长车门水切100的使用寿命，提高乘客的乘坐体验。

因此，本实用新型实施例的车门水切100具有支撑性好、密封性好和使用寿命长等优点。

可选地，水切本体1具有连接部102，水切本体1通过连接部102固定在车门钣金7上。当车门水切100为车门外水切时，水切本体1可以固定在车门外板上，即此时车门钣金7可以为车门外板。当车门水切100为车门内水切时，水切本体1可以固定在车门内板上，即此时车门钣金7可以为车门内板。

在一些实施例中，第二磁性件4设在止抵部201上。

例如，如图1所示，唇边2具有固定部202和止抵部201，固定部202与水切本体1相连，止抵部201在唇边2的宽度方向X上远离水切本体1设置。

通过将第二磁性件4设在止抵部201上，使得第一磁性件3和第二磁性件4产生的排斥力，直接作用在止抵部201上，从而唇边2的止抵部201可以更有效的利用该排斥力，保持对车门玻璃6的支撑和密封，有利于提高车门水切100对车门玻璃6的支撑力和密封性。

当然，在另一些实施例中，也可以将第二磁性件4设在固定部202上，此时第一磁性件3和第二磁性件4产生的排斥力，直接作用在固定部202上，通过唇边2的固定部202对唇边2的止抵部201施加朝向车门玻璃6的力，使得唇边2的止抵部201保持对车门玻璃6的支撑和密封。

可选地，第二磁性件4的至少一部分设在止抵部201的内部。

例如，如图1和图2所示，第二磁性件4整体位于止抵部201的内部。

通过将第二磁性件4设在止抵部201的内部，可以防止第二磁性件4从止抵部201脱落，提高第二磁性件4在唇边2上的固定稳定性，有利于提高车门水切100的可靠性。

当然，在另一些实施例中，第二磁性件4也可以一部分位于止抵部201的内部，另一部分位于止抵部201的外部。

可选地，止抵部201具有在其厚度方向Y上相对设置的第一表面203和第二表面204，第二表面204在止抵部201的厚度方向上相对第一表面203更邻近水切本体1设置，第二表面204在止抵部201的厚度方向Y上相对第一表面203更邻近第二磁性件4设置。换言之，在止抵部201的厚度方向Y上，第一表面203与水切本体1之间的距离大于第二表面204与水切本体1之间的距离，第二磁性件4与第一表面203之间的距离大于第二磁性件4与第二表面204之间的距离。简单而言，第二磁性件4设在止抵部201的邻近水切本体1的一侧。

由此，使得第二磁性件4与水切本体1之间的距离更近，从而使得第二磁性件4和第一磁性件3之间具有较强的排斥力，有利于提高车门水切100对车门玻璃6的支撑力和密封性。

当然，在另一些实施例中，第二磁性件4也可以设在止抵部201的远离水切本体1的一侧。

可选地，如图1和图2所示，第一表面203上设有植绒5。

由此，利用植绒5可以在止抵部201与车门玻璃6之间形成缓冲，从而对车门玻璃6进行保护，防止车门水切100剐蹭车门玻璃6。

在一些实施例中，水切本体1具有朝向止抵部201设置的凸起部101，第一磁性件3设在凸起部101上。

例如，如图1和图2所示，水切本体1具有在其厚度方向Z上相对的第一侧面和第二侧面，第一侧面在厚度方向Z上相对第二侧面更邻近唇边2设置，凸起部101设在第一侧面上。

通过在水切本体1上设置朝向止抵部201的凸起部101，并将第一磁性件3设在凸起部101上，使得第一磁性件3和第二磁性件4的距离更近，从而使得第一磁性件3和第二磁性件4具有较强的排斥力，有利于提高车门水切100对车门玻璃6的支撑力和密封性。

当然，在另一些实施例中，水切本体1上也可以不设置凸起部101，直接将第一磁性件3设在水切本体1上。

可选地，第一磁性件3设在凸起部101的内部。

例如，如图1和图2所示，第一磁性件3整体位于凸起部101的内部。在进行车门水切100的制造时，可以通过挤压模具将第一磁性件3和水切本体1共同挤出。

通过将第一磁性件3设在凸起部101的内部，可以防止第一磁性件3从水切本体1脱落，提高第一磁性件3在水切本体1上的固定稳定性，有利于提高车门水切100的可靠性。

当然，在另一些实施例中，第一磁性件3也可以一部分位于凸起部101的内部，另一部分位于凸起部101的外部。

如图3和图4所示，相关技术中，车门水切200的水切本体10上设有两个唇边，两个唇边分别为第一唇边20和第二唇边30，第一唇边20和第二唇边30均具有用于止抵车门玻璃6的止抵部。第一唇边20和第二唇边30之间还设有限位凸起40。其中，水切本体10安装在车门钣金7上，第一唇边,20和第二唇边30共同对车门玻璃6提供支撑和密封。当车门玻璃6沿其厚度方向偏移较大(例如大力关门时)时，限位凸起40对车门玻璃6起到限位作用，避免车门玻璃6晃动而产生异响。

本实用新型实施例的车门水切100通过在水切本体1上设置第一磁性件3，并在唇边2上设置第二磁性件4，利用第一磁性件3和第二磁性件4之间产生的排斥力，使得唇边2的止抵部201保持止抵车门玻璃6的状态，提高了单个唇边2对车门玻璃6的支撑力和密封性。因此，可以在保证车门水切100对车门玻璃6的支撑力和密封性的情况下，可以使用数量较少的唇边。

可选地，唇边2的数量为一个。

例如，如图1和图2所示，本实用新型实施例的车门水切100的唇边2仅设置一个。

由此，与相关技术中车门水切100上的唇边2设有多个相比，可以大大降低车门水切100的材料成本，从而有利于降低车门水切100的制造成本。

此外，当车门玻璃6沿其厚度方向偏移较大(例如大力关门时)时，唇边2的止抵部201也会随车门玻璃6弯折，使得止抵部201和水切本体1的距离更近，使得第一磁性件3和第二磁性件4之间的排斥力更大，唇边2的止抵部201可以对车门玻璃6施加更大的力，提高唇边2对车门玻璃6的支撑力和密封性。

由此，本实用新型实施例的车门水切100可以不设置限位凸起，从而可以进一步降低车门水切100的材料成本，从而有利于降低车门水切100的制造成本。

在一些实施例中，第一磁性件3和第二磁性件4均设有多个，多个第一磁性件3与多个第二磁性件4一一对应。多个第一磁性件3沿水切本体1的长度方向间隔设置，多个第二磁性件4沿水切本体1的长度方向间隔设置，每个第一磁性件3与对应的第二磁性件4相对设置。

通过设置多个第一磁性件3和多个第二磁性件4，且多个第一磁性件3沿水切本体1的长度方向间隔设置，多个第二磁性件4沿水切本体1的长度方向间隔设置，使得水切本体1和唇边2的各部分之间均具有较大的排斥力，有利于进一步提高车门水切100对车门玻璃6的支撑力和密封性。

在另一些实施例中，第一磁性件3和第二磁性件4均呈沿水切本体1的长度方向延伸的长条形，第一磁性件3和第二磁性件4相对设置。

例如，第一磁性件3和第二磁性件4的长度大体等于水切本体1的长度。由此，使得水切本体1和唇边2的各部分之间均具有排斥力，有利于进一步提高车门水切100对车门玻璃6的支撑力和密封性。

本实用新型实施例的车门水切100，通过在车门水切100的内部增加磁性件，通过磁性件的同性相斥的原理，对车门水切100的唇边2提供稳定的磁斥力，保证唇边2的止抵部201保持在止抵车门玻璃的状态，减少车门水切100的密封反力的衰减，提高车门水切100的性能。此外，取消相关技术中车门水切上的限位凸起，通过磁性件的同性相斥的原理，使得车门玻璃抖动较大时，两块磁性件的距离越接近，斥力越大，从而限制车门玻璃抖动，且车门玻璃不会产生硬接触，有效消除异响的发生。

本实用新型实施例的车门水切组件包括车门外水切和车门内水切，车门外水切和车门内水切中的至少一者为上述任一实施例所述的车门水切100。

具体使用时，车门外水切的水切本体1可以固定在车门外板上，利用车门外水切的止抵部201止抵车门玻璃6的外表面，从利用车门外水切支撑车门玻璃6的外侧并对车门玻璃6形成密封。车门内水切的水切本体1可以固定在车门内板上，利用车门内水切的止抵部201止抵车门玻璃6的内表面，从利用车门内水切支撑车门玻璃6的内侧并对车门玻璃6形成密封。

因此，本实用新型实施例的车门水切组件具有支撑性好、密封性好和使用寿命长等优点。

在一些实施例中，车门外水切和车门内水切均为上述任一实施例所述的车门水切100。车门外水切的第一磁性件3和车门内水切的第一磁性件3的极性相反的磁极相对设置，以便车门外水切的止抵部201与车门内水切的止抵部201产生吸附力。

本实用新型实施例的水切组件，通过将车门外水切的第一磁性件3和车门内水切的第一磁性件3的极性相反的磁极相对设置，使得车门外水切的第一磁性件3和车门内水切的第一磁性件3产生吸附力，车门外水切的止抵部201在该吸附力的作用下保持止抵在车门玻璃6外侧的状态，车门内水切的止抵部201在该吸附力的作用下保持止抵在车门玻璃6内侧的状态，进一步提高车门水切组件对车门玻璃6的支撑力和密封性。

当然，在另一些实施例中，也可以仅将车门外水切设为上述任一实施例所述的车门水切100，而车门内水切仍采用现有技术中的车门水切100结构；或者，仅将车门内水切设为上述任一实施例所述的车门水切100，而车门外水切仍采用现有技术中的车门水切100结构。

本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例的车门水切组件。

本实用新型实施例的车辆具有密封性好和乘坐体验好等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门水切，其特征在于，包括：

水切本体，所述水切本体上设有第一磁性件；和

唇边，所述唇边与所述水切本体相连，所述唇边具有用于止抵车门玻璃的止抵部，所述唇边上设有第二磁性件；

其中所述第一磁性件和所述第二磁性件的极性相同的磁极相对设置。

2.根据权利要求1所述的车门水切，其特征在于，所述第二磁性件设在所述止抵部上；或者

所述唇边具有固定部，所述固定部与所述水切本体相连，所述第二磁性件设在所述固定部上。

3.根据权利要求2所述的车门水切，其特征在于，所述水切本体具有朝向所述止抵部设置的凸起部，所述第一磁性件设在所述凸起部上；和/或

所述第二磁性件的至少一部分设在所述止抵部的内部。

4.根据权利要求3所述的车门水切，其特征在于，当所述第一磁性件设在所述凸起部上时，所述第一磁性件的至少一部分设在所述凸起部的内部；和/或

所述止抵部具有在其厚度方向上相对设置的第一表面和第二表面，所述第二表面在所述止抵部的厚度方向上相对所述第一表面更邻近所述水切本体设置，所述第二表面在所述止抵部的厚度方向上相对所述第一表面更邻近所述第二磁性件设置。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车门水切，其特征在于，所述第一磁性件和所述第二磁性件均设有多个，多个所述第一磁性件与多个所述第二磁性件一一对应，多个所述第一磁性件沿所述水切本体的长度方向间隔设置，多个所述第二磁性件沿所述唇边的长度方向间隔设置，每个所述第一磁性件与对应的所述第二磁性件相对设置。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的车门水切，其特征在于，所述第一磁性件和所述第二磁性件均呈长条形，所述第一磁性件和所述第二磁性件相对设置。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的车门水切，其特征在于，所述唇边的数量为一个。

8.一种车门水切组件，其特征在于，包括车门外水切和车门内水切，所述车门外水切和所述车门内水切中的至少一者为权利要求1-7中任一项所述的车门水切。

9.根据权利要求8所述的车门水切组件，其特征在于，所述车门外水切和所述车门内水切均为权利要求1-7中任一项所述的车门水切，所述车门外水切的所述第一磁性件和所述车门内水切的所述第一磁性件的极性相反的磁极相对设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的车门水切组件。

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