CN217582172U - 一种隧道台车模板 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种隧道台车模板，属于建筑结构技术领域。该隧道台车模板，包括钢模板和支撑机构。所述钢模板其内底部开设有插槽A，内两侧分别开设有插槽B，所述支撑机构包括基础升降部、支撑部、拱顶模板以及两个侧墙模板，所述基础升降部和拱顶模板分别设在所述支撑部的底部和顶部，且所述拱顶模板外顶部连接有插块A，并能够在所述基础升降部的顶升下插接于所述插槽，两个所述侧墙模板分别连接至所述支撑部两侧且其外壁均固定有与所述插槽B相适配的插块B。本申请解决了侧墙模板和拱顶模板与钢模板安装拆卸步骤较为复杂的问题，即解决了上述方案中支撑模板与钢模板安装拆卸效率较低的问题，有效缩短了隧道的施工工期。

Description

一种隧道台车模板

技术领域

本申请涉及建筑结构领域，具体而言，涉及一种隧道台车模板。

背景技术

在廊道和隧道涉及到现浇混凝土和衬砌混凝土施工的工程中，传统工艺通常采用48架管焊接的拱架作为拱顶体型控制装置，采用散拼48脚手架作为竖向荷载支撑，这种方法施工精度低、内部操作空间小、材料损耗高、施工效率低，往往对工程建设形成制约。所以如何提高施工效率、控制施工质量是一个亟待解决的问题。

对此，中国专利申请号为CN202020525481.9，公开了一种廊道简易台车模板，其主要包括支撑架、支撑模板和钢模板，而支撑模板主要包括拱顶模板和两个侧墙模板以及两个退模调节装置，两个侧墙模板分别通过两个退模调节装置实现与拱顶模板两端可调节固定，在混凝土浇筑前，需要先搭建支撑架，后搭建支撑模板，再通过模板勾栓将钢模板固定在拱顶模板顶部，在混凝土浇筑成型后，需要先利用两个退模调节装置移动侧墙模板协助其与钢模板分离，再将连接拱顶模板与钢模板的模板勾栓拆卸。如此设计使得支撑模板和钢模板拆装效率较低，不利于缩短廊道施工的工期。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本申请提供了一种隧道台车模板，旨在改善上述方案中支撑模板和钢模板拆装效率较低的问题。

本申请实施例提供了一种隧道台车模板，包括钢模板和支撑机构。

所述钢模板其内底部开设有插槽A，内两侧分别开设有插槽B；

所述支撑机构包括基础升降部、支撑部、拱顶模板以及两个侧墙模板，所述基础升降部和拱顶模板分别设在所述支撑部的底部和顶部，且所述拱顶模板外顶部连接有插块A，并能够在所述基础升降部的顶升下插接于所述插槽，两个所述侧墙模板分别连接至所述支撑部两侧且其外壁均固定有与所述插槽B相适配的插块B。

在一种具体的实施方案中，所述支撑部包括底板和立板，所述立板垂直固定至所述底板上表面中间，且所述立板顶端与所述拱顶模板内壁中部固定，所述立板顶部两侧均连接有斜撑板，且所述斜撑板顶端分别固定至所述拱顶模板内壁两侧。

在一种具体的实施方案中，所述支撑部还包括分为两组能够同步移动的多个伸缩件A，两组所述伸缩件A的固定端分别连接于所述立板两侧，且其活动端分别与对应的所述侧墙模板内壁固定。

在一种具体的实施方案中，每组所有所述伸缩件A的固定杆段之间均连接有加强架，且所述加强架还均与所述立板固定。

在一种具体的实施方案中，所述底板底端面四角处均固定安装有移动轮。

在一种具体的实施方案中，所述钢模板顶部呈拱形状设计，且所述拱顶模板整体宽度小于所述钢模板内顶部拱形段的宽度，所述侧墙模板底端相对地面的高度高于所述底板上表面相对地面的高度。

在一种具体的实施方案中，所述基础升降部包括多个伸缩件B和能够贴合于地面的着地板，所有所述伸缩件B的两端分别与所述底板和所述着地板连接。

本申请使用时所带来的优点：

通过采用了基础升降部、支撑部和插块A以及插槽A的配合便于完成拱顶模板与钢模板的快拆式固定，采用了支撑部和插块B与插槽B的配合便于完成侧墙模板与钢模板的快拆式固定，解决了侧墙模板和拱顶模板与钢模板安装拆卸步骤较为复杂的问题，即解决了上述方案中支撑模板与钢模板安装拆卸效率较低的问题，有效缩短了隧道的施工工期。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的隧道台车模板结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的隧道台车模板在伸缩件A回缩状态下的结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的基础升降部结构示意图；

图4为本申请实施方式提供的钢模板结构剖视图；

图5为本申请实施方式提供的基础升降部和底板之间的连接关系结构示意图。

图中：10-钢模板；110-插槽A；120-插槽B；20-支撑机构；210-基础升降部；211-伸缩件B；212-着地板；220-支撑部；221-底板；222-立板；223-斜撑板；224-伸缩件A；225-加强架；226-移动轮；230-拱顶模板；240-侧墙模板；250-插块A；260-插块B。

具体实施方式

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1和图2，本申请提供一种隧道台车模板，包括钢模板10和支撑机构20。其中，利用支撑机构20便于支撑并移动钢模板10至合适的位置，以便于辅助隧道混凝土的浇筑成型，同时支撑机构20便于在混凝土成型后快速与钢模板10拆卸，利于缩短施工工期。

请参阅图1、图3和图4，钢模板10其内底部开设有插槽A110，内两侧分别开设有插槽B120，其中，利用所开设的插槽A110和插槽B120便于协助将钢模板10与拱顶模板230和两个侧墙模板240进行插接固定。

请参阅图1-图5，支撑机构20包括基础升降部210、支撑部220、拱顶模板230以及两个侧墙模板240，基础升降部210和拱顶模板230分别设在支撑部220的底部和顶部，且拱顶模板230外顶部连接有插块A250，并能够在基础升降部210的顶升下插接于插槽A110，两个侧墙模板240分别连接至支撑部220两侧且其外壁均固定有与插槽B120相适配的插块B260。其中，利用基础升降部210的辅助便于带动插块A250与插槽A110插接，利用插块B260和插槽B120的配合便于实现侧墙模板240与钢模板10的插接固定。

在本实施例中，支撑部220包括底板221和立板222，立板222垂直固定至底板221上表面中间，且立板222顶端与拱顶模板230内壁中部固定，立板222顶部两侧均连接有斜撑板223，且斜撑板223顶端分别固定至拱顶模板230内壁两侧。其中，在立板222顶部两侧增设的斜撑板223可增加支撑部220与拱顶模板230连接的结构强度。

在本实施例中，支撑部220还包括分为两组能够同步移动的多个伸缩件A224，两组伸缩件A224的固定端分别连接于立板222两侧，且其活动端分别与对应的侧墙模板240内壁固定。其中，利用伸缩件A224的设计便于带动侧墙模板240移动，即方便将插块B260插入和拔出插槽B120。

在本实施例中，每组所有伸缩件A224的固定杆段之间均连接有加强架225，且加强架225还均与立板222固定。其中，利用加强架225的设计能够增加每组伸缩件A224安装的稳定性，即间接提升了侧墙模板240移动的稳定性。

在本实施例中，底板221底端面四角处均固定安装有移动轮226。其中，利用移动轮226的设计能够移动支撑机构20，即方便移动钢模板10协助完成混凝土浇筑。

在本实施例中，钢模板10顶部呈拱形状设计，且拱顶模板230整体宽度小于钢模板10内顶部拱形段的宽度，侧墙模板240底端相对地面的高度高于底板221上表面相对地面的高度。还需说的是，侧墙模板240顶面与拱顶模板230底端衔接面均为水平面，而在这里通过对拱顶模板230和侧墙模板240形状的设定便于对协助完成侧墙模板240和拱顶模板230与钢模板10的分离。

在本实施例中，基础升降部210包括多个伸缩件B211和能够贴合于地面的着地板212，所有伸缩件B211的两端分别与底板221和着地板212连接。其中，伸缩件B211伸展后，着地板212贴地且移动轮226离地，间接将钢模板10上移一定的高度位置，在混凝土浇筑成型后，伸缩件B211收缩着地板212离地移动轮226着地，间接使得拱顶模板与钢模板脱离。

该隧道台车模板的工作原理：

外界的吊装机械将钢模板10移至拱顶模板230顶部，使拱顶模板230外端的插块A250刚好与钢模板10内顶部的插槽A110插接，再利用两组伸缩件A224伸展带动侧墙模板240两外侧的插块B260插入对应的插槽B120，实现拱顶模板230、侧墙模板240和钢模板10其三者的固定，利用移动轮226间接将固定后的钢模板10移动至施工段合适的位置处，并采用伸缩件B211带动着地板212落地并使得钢模板10上移至一定位置处，浇筑混凝土，待混凝土成型凝固合格后，先利用两组伸缩件A224收缩带动侧墙模板240外端的插块B260脱离插槽B120，再利用伸缩件B211收缩带动拱顶模板230下移，使得插块A250与插槽A110脱离，并使得移动轮226重新着地，由此实现拱顶模板230和侧墙模板240与钢模板10的快速脱离，利于缩短隧道施工工期。

需要说明的是，伸缩件B211和伸缩件A224均为液压缸和电动推杆以及气缸中的任意一种。

伸缩件B211、伸缩件A224和移动轮226具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

伸缩件B211和伸缩件A224的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种隧道台车模板，其特征在于，包括

钢模板(10)，其内底部开设有插槽A(110)，内两侧分别开设有插槽B(120)；

支撑机构(20)，所述支撑机构(20)包括基础升降部(210)、支撑部(220)、拱顶模板(230)以及两个侧墙模板(240)，所述基础升降部(210)和拱顶模板(230)分别设在所述支撑部(220)的底部和顶部，且所述拱顶模板(230)外顶部连接有插块A(250)，并能够在所述基础升降部(210)的顶升下插接于所述插槽A(110)，两个所述侧墙模板(240)分别连接至所述支撑部(220)两侧且其外壁均固定有与所述插槽B(120)相适配的插块B(260)。

2.根据权利要求1所述的一种隧道台车模板，其特征在于，所述支撑部(220)包括底板(221)和立板(222)，所述立板(222)垂直固定至所述底板(221)上表面中间，且所述立板(222)顶端与所述拱顶模板(230)内壁中部固定，所述立板(222)顶部两侧均连接有斜撑板(223)，且所述斜撑板(223)顶端分别固定至所述拱顶模板(230)内壁两侧。

3.根据权利要求2所述的一种隧道台车模板，其特征在于，所述支撑部(220)还包括分为两组能够同步移动的多个伸缩件A(224)，两组所述伸缩件A(224)的固定端分别连接于所述立板(222)两侧，且其活动端分别与对应的所述侧墙模板(240)内壁固定。

4.根据权利要求3所述的一种隧道台车模板，其特征在于，每组所有所述伸缩件A(224)的固定杆段之间均连接有加强架(225)，且所述加强架(225)还均与所述立板(222)固定。

5.根据权利要求4所述的一种隧道台车模板，其特征在于，所述底板(221)底端面四角处均固定安装有移动轮(226)。

6.根据权利要求5所述的一种隧道台车模板，其特征在于，所述钢模板(10)顶部呈拱形状设计，且所述拱顶模板(230)整体宽度小于所述钢模板(10)内顶部拱形段的宽度，所述侧墙模板(240)底端相对地面的高度高于所述底板(221)上表面相对地面的高度。

7.根据权利要求6所述的一种隧道台车模板，其特征在于，所述基础升降部(210)包括多个伸缩件B(211)和能够贴合于地面的着地板(212)，所有所述伸缩件B(211)的两端分别与所述底板(221)和所述着地板(212)连接。

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