CN216894425U - 一种隧道二衬施工用衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道二衬施工用衬砌台车，包括底板，钢支架两侧对称设置有侧模，钢支架的顶部设置有顶模，钢支架对应侧模和顶模的位置均安装有支撑板，支撑板与对应的侧模或顶模之间均安装有液压缸，钢支架内部依次排列设置有多个菱形支架，菱形支架内部设置有十字架。为了提高侧模和顶模的支撑稳定性，衬砌台车的钢支架内部设置有菱形支架，同时菱形支架内部安装十字架，用于提高钢支架的稳定性，具有多个三角形稳定结构，自身不容易受力后变形，同时将液压缸的受力点安装在菱形支架的端点，点对点进行支撑。

Description

一种隧道二衬施工用衬砌台车

技术领域

本实用新型属于隧道衬砌施工的技术领域，特别是涉及一种隧道二衬施工用衬砌台车。

背景技术

衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车，全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等，在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等，衬砌台车一般设计为钢拱架式，使用标准组合钢模板，可不设自动行走，采用外动力拖动。

衬砌台车用于支撑顶模和侧模的都是钢支架，然后通过千斤顶或液压装置将顶模和侧模向隧道的内壁靠拢，当靠拢至规定距离后固定，通过预留的孔模板进行混凝土浆灌浆，最后养护达到混凝土程度75％以上后拆模进行下一阶段的施工。现有用于支撑顶模和侧模的钢支架支撑性差，容易在浇筑和养护阶段出现变形导致隧道内壁不平整，结构支撑性能降低。因此，本实用新型主要解决的是由于隧道二衬施工过程中，用于衬砌的台车对于模具的支撑性能差，导致后期隧道内壁变形等系列问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道二衬施工用衬砌台车，主要解决的是由于隧道二衬施工过程中，用于衬砌的台车对于模具的支撑性能差，导致后期隧道内壁变形等系列问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种隧道二衬施工用衬砌台车，包括底板，所述底板上侧设置有钢支架，所述钢支架两侧对称设置有侧模，所述钢支架的顶部设置有顶模；

所述钢支架呈立方体框形，所述钢支架对应侧模和顶模的位置均安装有支撑板，所述支撑板与对应的侧模或顶模之间均安装有多个液压缸；

所述钢支架内部依次排列设置有多个菱形支架，所述菱形支架内部设置有十字架，所述菱形支架的四个对角支撑于支撑板和底板，所述菱形支架对应支撑板的支撑点安装有液压缸。

进一步地，所述底板下侧安装有滑轮，所述底板下方设置有供滑轮移动的轨道。

进一步地，所述底板设置有液压支撑脚。

进一步地，所述侧模和顶模对应液压缸的两侧均设置有光杆，所述钢支架设置有对应光杆伸缩配合的杆套。

进一步地，所述侧模的底部设置有支撑于底板的支撑块，所述支撑块与底板滑动配合。

进一步地，所述侧模和顶模的衔接端设置有台阶槽并相互卡合。

本实用新型具有以下有益效果：

为了提高侧模和顶模的支撑稳定性，衬砌台车的钢支架内部设置有菱形支架，同时菱形支架内部安装十字架，用于提高钢支架的稳定性，具有多个三角形稳定结构，自身不容易受力后变形，同时将液压缸的受力点安装在菱形支架的端点，点对点进行支撑。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：本实用新型结构示意图。

图2：本实用新型钢支架结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

底板1、钢支架2、侧模3、顶模4、支撑板20、液压缸5、菱形支架21、十字架22、滑轮11、轨道12、液压支撑脚13、光杆41、杆套42、支撑块31、台阶槽32。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-2所示：一种隧道二衬施工用衬砌台车，包括底板1，所述底板1上侧设置有钢支架2，所述钢支架2两侧对称设置有侧模3，所述钢支架2的顶部设置有顶模4；

所述钢支架2呈立方体框形，所述钢支架2对应侧模3和顶模4的位置均安装有支撑板20，所述支撑板20与对应的侧模3或顶模4之间均安装有多个液压缸5；液压缸依次均匀等距排列安装。

所述钢支架内部依次排列设置有多个菱形支架21，所述菱形支架21内部设置有十字架22，所述菱形支架21的四个对角支撑于支撑板20和底板1，所述菱形支架21对应支撑板20的支撑点安装有液压缸5。

本实用新型中，为了提高侧模和顶模的支撑稳定性，衬砌台车的钢支架内部设置有菱形支架，同时菱形支架内部安装十字架，用于提高钢支架的稳定性，具有多个三角形稳定结构，自身不容易受力后变形，同时将液压缸的受力点安装在菱形支架的端点，点对点进行支撑。

其中，液压缸为同步液压缸，也可以采用千斤顶代替。

如图1所示：所述底板1下侧安装有滑轮11，所述底板1下方设置有供滑轮11移动的轨道12。用于完成施工后移动台车，台车自身可携带动力装置，也可以通过牵引移动。

如图1所示：所述底板1设置有液压支撑脚13。当台车确定位置后，启动液压支撑脚使滑轮脱离轨道，防止在衬砌过程中台车发生移动现象。

如图1所示：所述侧模3和顶模4对应液压缸5的两侧均设置有光杆41，所述钢支架2设置有对应光杆41伸缩配合的杆套42。光杆的一端固定于对应的侧模或顶模，另一端延伸至杆套中并间隙滑动，光杆对称分布于液压缸，用于提高侧模和顶模在移动时的稳定性。

如图1所示：所述侧模3的底部设置有支撑于底板1的支撑块31，所述支撑块31与底板1滑动配合。由于侧模依靠液压缸的横向支撑力，在长时间支撑后影响液压缸的支撑性能，同时对液压缸的精度和密封性造成影响。所以通过支撑块辅助支撑侧模，减小液压缸的竖向受力。

如图1所示：所述侧模3和顶模4的衔接端设置有台阶槽32并相互卡合。安装时先启动并固定顶模，然后固定侧模，侧模的安装位置可以通过台阶槽的相互卡合确定位置，简化安装步骤，提高安装准确度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种隧道二衬施工用衬砌台车，其特征在于：

包括底板(1)，所述底板(1)上侧设置有钢支架(2)，所述钢支架(2)两侧对称设置有侧模(3)，所述钢支架(2)的顶部设置有顶模(4)；

所述钢支架(2)呈立方体框形，所述钢支架(2)对应侧模(3)和顶模(4)的位置均安装有支撑板(20)，所述支撑板(20)与对应的侧模(3)或顶模(4)之间均安装有多个液压缸(5)；

所述钢支架(2)内部依次排列设置有多个菱形支架(21)，所述菱形支架(21)内部设置有十字架(22)，所述菱形支架(21)的四个对角支撑于支撑板(20)和底板(1)，所述菱形支架(21)对应支撑板(20)的支撑点安装有液压缸(5)。

2.根据权利要求1所述一种隧道二衬施工用衬砌台车，其特征在于：所述底板(1)下侧安装有滑轮(11)，所述底板(1)下方设置有供滑轮(11)移动的轨道(12)。

3.根据权利要求2所述一种隧道二衬施工用衬砌台车，其特征在于：所述底板(1)设置有液压支撑脚(13)。

4.根据权利要求1所述一种隧道二衬施工用衬砌台车，其特征在于：所述侧模(3)和顶模(4)对应液压缸(5)的两侧均设置有光杆(41)，所述钢支架(2)设置有对应光杆(41)伸缩配合的杆套(42)。

5.根据权利要求1所述一种隧道二衬施工用衬砌台车，其特征在于：所述侧模(3)的底部设置有支撑于底板(1)的支撑块(31)，所述支撑块(31)与底板(1)滑动配合。

6.根据权利要求1所述一种隧道二衬施工用衬砌台车，其特征在于：所述侧模(3)和顶模(4)的衔接端设置有台阶槽(32)并相互卡合。

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