CN201963317U - 一种单侧钢模台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单侧钢模台车，包括台车门架系统、台车移动系统、模板系统和混凝土浇筑系统组成的洞室混凝土衬砌台车，其中台车门架系统是三角形门架，模板系统是连接在三角形门架侧壁的单侧模板系统；所述单侧钢模台车有用于固定台车的拉筋，拉筋一端与台车门架系统连接、另一端采用螺栓与边墙锚筋连接。本实用新型单侧钢模台车针对大断面水工隧洞直立边墙砼浇筑而设计，采用整体桁架式门架系统，结合传统的面板悬挂及脱模方式，增加了模板拉筋，防止台车发生整体滑移，而导致跑模；本实用新型实现了单侧墙浇筑，自重轻，节省材料，设备可重复使用。

Description

一种单侧钢模台车

技术领域

本实用新型属于工程机械制造领域，尤其涉及砼浇筑工程机械制造领域，特别涉及一种在隧道进行混凝土浇筑的砼浇筑台车。

背景技术

水利水电工程施工常常进行砼浇筑。通常的方法是在单独安装固定好模板后进行砼浇筑。随着工程质量和速度要求的提高，对工程施工设备的要求也不断提高。在隧道衬砌砼施工中，大多数情况下采用钢模台车进行浇筑，目前使用的台车均为两侧墙体同时浇筑。钢模台车重量很大，在大坡度的坡度上浇筑混凝土，台车的运行安全问题突出，目前尚未找到合理的解决办法。并且由于钢模台车重量大，且受形体限制，整体台车仅用于对应尺寸的隧道衬砌施工，施工完成后台车残体只能作为废旧材料回收，损耗大，不经济。

对于采用钢模台车进行砼浇筑施工，台车的固定定位特别是模板固定对于砼浇筑施工质量非常重要，台车和模板的固定定位决定隧道成型精度。目前一般依靠台车对模板进行悬挂定位，由于台车是可移动物体，尽管利用其较大的重量在一般情况下可以基本实现定位，但常常其定位精确度不能满足更高要求的需要。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种单侧钢模台车。本实用新型要解决的问题是提供一种重量轻、结构简单、进行单侧砼浇筑的钢模台车，本实用新型还解决了钢模台车模板更精确定位问题。

本实用新型通过以下技术方案实现。

单侧钢模台车，包括台车门架系统、台车移动系统、模板系统和混凝土浇筑系统组成的洞室混凝土衬砌台车，其中台车门架系统是三角形门架，模板系统是连接在三角形门架侧壁的单侧模板系统。

所述单侧钢模台车有用于固定台车的拉筋，拉筋一端与台车门架系统连接、另一端采用螺栓与边墙锚筋连接。

进一步所述单侧模板系统包括模板、一端与台车门架连接另一端与模板连接并支撑模板的由液压油缸和丝杆千斤组成脱模器。

进一步所述三角形门架截面由纵梁、横梁和斜拉梁构成。

进一步所述单侧钢模台车有由背部斜撑和可调拉杆构成的背部支撑系统。

进一步所述台车移动系统包括轨道、安装在台车底部支撑台车并在轨道上移动的行走钢轮和卷扬机牵引移动系统。

进一步所述凝土浇筑系统包括运载混凝土的吊罐、水平运输吊罐至台车下部的轨道小车、安装在三角形门架上通过卷扬机升降吊罐的升降系统和安装在三角形门架上用于布料的溜槽和溜筒。

上述单侧钢模台车施工状态时，在隧道洞室横截面方向是三角形，三角形门架由纵梁、横梁和斜拉梁构成，其中最下端的横梁固定位足够高以保留底部通道，便于施工中材料运输等方便。整体单侧钢模台车门架由至少四组三角形门架通过水平连接梁和斜拉梁连接固定组合构成。在倾斜隧道施工时，为了防止台车后滑和受力变形，在倾斜台车下方有背部斜撑和可调拉杆构成的背部支撑系统。

固定台车的拉筋在隧道洞室壁设置三排，三排分别在隧道洞室壁上、中、下三个位置，隧道洞室壁竖直方向上、中、下三个为一组，横向每组之间距离根据模板规格和施工混凝土墙壁厚决定。

本实用新型有益性，本实用新型单侧钢模台车针对大断面水工隧洞直立边墙砼浇筑而设计，采用整体桁架式门架系统，结合传统的面板悬挂及脱模方式，增加了模板拉筋，是一种新型钢模台车。有以下优点：

自重轻，节省材料。门架系统加工制作成桁架系统，针对单侧墙浇筑而设计，钢材用量远低于整体台车。

增加了拉筋固定模板，防止台车发生整体滑移，而导致跑模。现有台车主要依靠两侧混凝土同时上升时侧压力相互支承来控制形体，对台车整体滑移和模板支撑固定不足造成的跑模问题没有解决。三角形台车仅单侧墙施工，为抵抗混凝土浇筑产生的侧压力，在台车面板上中下布置三排拉筋，用以固定台车和模板，解决了台车整体滑移和模板支撑固定不足造成的跑模问题。

单侧墙浇筑，台车可不受衬砌砼体形限制。在一个项目施工完成后，可直接用于其它工程的直立墙衬砌砼施工，提高了台车的利用率，降低施工成本。

增加垂直提升系统，可以直接采用常态砼入仓，利于温控防裂。

设备可重复使用。

附图说明

下面结合具体实施例和附图说明对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型台车施工状态时在隧道横截面的结构示意图；

图2是本实用新型台车斜洞施工状态时在隧道纵向的结构示意图；

图3是台车移动系统的移动钢轮结构示意图。

图中，1是隧道混凝土洞室壁，2是三角形门架，2.1是三角形门架纵梁，2.2是三角形门架斜拉梁，2.3是三角形门架横梁，3是混凝土浇筑系统卷扬机，4是水平运输吊罐至台车下部的轨道小车，5是混凝土浇注底部挡板，6是拉筋，7是混凝土吊罐，8是脱模器，9是台车移动卷扬机，10是模板，11是溜筒，12是溜槽，13是混凝土浇筑系统卷扬机钢丝，14是背部斜撑，15是可调拉杆，16是台车移动系统牵引固定点，17是台车移动系统牵引钢丝，18、19、20是台车移动系统行走钢轮。

具体实施方式

结合图1至图3。

单侧钢模台车，包括台车门架系统、台车移动系统、模板系统和混凝土浇筑系统组成的洞室混凝土衬砌台车，其中台车门架系统是三角形门架，模板系统是连接在三角形门架侧壁的单侧模板系统。

台车门架横截面呈三角形门架2，门架2由纵梁2.1、横梁2.3和斜拉梁2.2构成，各梁采用采用H型钢，各梁连接采用铆接或焊接。其中最下端的横梁2.3固定位足够高以保留底部通道，便于施工中材料运输等方便。整体单侧钢模台车门架由至少四组三角形门架通过水平连接梁和斜拉梁连接固定组合构成。在倾斜隧道施工时，为了防止台车后滑和受力变形，在倾斜台车下方有背部斜撑14和可调拉杆15构成的背部支撑系统。

本例三角形门架单侧模板10位于门架右侧，实际使用时可以通过安装将门架设置为左用，相应模板设置于门架左侧，也可以将整体台车转向进行左侧浇注。

固定台车的拉筋6一端与台车门架系统连接、另一端采用螺栓与边墙锚筋连接，拉筋6防止混凝土浇筑过程中产生的侧压力致使台车向外侧滑移。

固定台车的拉筋6在隧道洞室壁设置三排，三排分别在隧道洞室壁上、中、下三个位置，隧道洞室壁竖直方向上、中、下三个为一组，横向每组之间距离根据模板规格和施工混凝土墙壁厚决定。

模板系统包括模板10、一端与台车门架连接另一端与模板连接并支撑模板的由液压油缸和丝杆千斤组成脱模器8。使用时，通过液压油缸伸缩使模板10就位后，丝杆千斤固定面板，防止面板在浇筑过程中发生变形。浇注完成后，释放丝杆千斤，通过液压油缸收缩实现脱模。

台车移动系统包括轨道、安装在台车底部支撑台车并在轨道上移动的行走钢轮18、19、20和卷扬机牵引移动系统。卷扬机牵引移动系统采用常用牵引结构，在台车行走前方设置一牵引固定点16，将牵引钢丝17一端固定，牵引钢丝17另一端与卷扬机9连接，卷扬机9固定在台车上，在需要移动台车时启动卷扬机9可实现台车移动。

凝土浇筑系统包括运载混凝土的吊罐7、水平运输吊罐7至台车下部的轨道小车4、安装在三角形门架上通过卷扬机3升降吊罐7的升降系统和安装在三角形门架上用于布料的溜槽12和溜筒11。使用方法是：通过反铲向吊罐7内布料，轨道小车4水平运输吊罐7至台车下部，卷扬机3提升吊罐7至台车顶部，向边墙卸料。吊罐7下料后，通过溜槽12及溜筒11向仓内布料。

Claims (7)

1.一种单侧钢模台车，包括台车门架系统、台车移动系统、模板系统和混凝土浇筑系统组成的洞室混凝土衬砌台车，其特征在于：台车门架系统是三角形门架，模板系统是连接在三角形门架侧壁的单侧模板系统。

2.根据权利要求1所述的单侧钢模台车，其特征在于：所述单侧钢模台车有用于固定台车的拉筋，拉筋一端与台车门架系统连接、另一端采用螺栓与边墙锚筋连接。

3.根据权利要求1或2所述的单侧钢模台车，其特征在于：所述单侧模板系统包括模板、一端与台车门架连接另一端与模板连接并支撑模板的由液压油缸和丝杆千斤组成脱模器。

4.根据权利要求1或2所述的单侧钢模台车，其特征在于：所述三角形门架截面由纵梁、横梁和斜拉梁构成。

5.根据权利要求1或2所述的单侧钢模台车，其特征在于：所述单侧钢模台车有由背部斜撑和可调拉杆构成的背部支撑系统。

6.根据权利要求1或2所述的单侧钢模台车，其特征在于：所述台车移动系统包括轨道、安装在台车底部支撑台车并在轨道上移动的行走钢轮和卷扬机牵引移动系统。

7.根据权利要求1或2所述的单侧钢模台车，其特征在于：所述凝土浇筑系统包括运载混凝土的吊罐、水平运输吊罐至台车下部的轨道小车、安装在三角形门架上通过卷扬机升降吊罐的升降系统和安装在三角形门架上用于布料的溜槽和溜筒。

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