CN217553882U - 一种工程机械车辆液压制动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种工程机械车辆液压制动阀，属于工程车辆机械技术领域。它解决了在急刹状态下车辆稳定性差的问题。本实用新型一种工程机械车辆液压制动阀包括设有进油口一、进油口二与弹簧腔的阀体，阀体内沿轴向依次滑动设置有阀芯一与阀芯二且三者之间形成压力腔，弹簧腔内设有复位弹簧且当阀芯二远离阀芯一时能压缩复位弹簧使进油口二与弹簧腔连通，阀芯一内设有当其与阀芯二分离时与压力腔连通的通油孔一，阀芯一上设有当其朝阀芯二移动时能够将通油孔一与进油口一连通的阻尼孔，阀芯二上设有当阀芯一与阀芯二相抵靠时能将通油孔一与压力腔连通的阻尼槽。本实用新型一种工程机械车辆液压制动阀具备在急刹状态下的车辆稳定性好的优点。

Description

一种工程机械车辆液压制动阀

技术领域

本实用新型属于工程车辆机械技术领域，尤其涉及一种工程机械车辆液压制动阀。

背景技术

制动阀是工程车辆最重要的部件之一，它关系到整车的安全性能。在现有技术中，有一种专利号为201620817367 .7的轮式工程车液压制动阀，包括阀体和阀芯；阀体由带有上阀腔的上阀体和带有下阀腔的下阀体构成，两阀体中的阀腔对接连通；阀芯由位于所述上阀腔中的上阀芯、位于该上阀芯顶部的弹簧座、位于该弹簧座上方并安装在上阀腔中的压套、位于上阀体与压套之间的主弹簧、位于所述下阀腔中的下阀芯、位于该下阀芯底部并安装在下阀腔中的复位弹簧构成；其中，上阀体上开设有分别与上阀腔连通的上进油口、上出油口A1、上回油口，上阀芯上开设有上环槽，上阀芯的底部开设有与该上环槽连通的上节流油孔；下阀体上开设有分别与下阀腔连通的下进油口、下出油口A2、下回油口，下阀芯上开设有下环槽，下阀芯的底部开设有与该下环槽连通的下节流油孔。

上述的这种工程车液压制动阀存在以下缺点：在行车过程过程中，如果车辆行驶人员猛的踩下制动踏板，则上进油口p1内的油会通过上阀芯的上节流孔一下就压在下阀芯上，在制动踏板的踩踏力与油压的作用力下，下阀芯会猛地向下，使得下进油口二内的液压油瞬间就和A2口导通，由于下进油口二的油过快从A2口流出，使得液压油则无法第一时间从下节流孔流入复位弹簧的弹簧腔中，从而无法第一时间使得下阀芯进行一个回弹，此时由于下阀芯的回弹响应时间过长，从而会导致车辆在刹车过程中产生顿挫感。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种工程机械车辆液压制动阀，解决了在急刹状态下车辆稳定性差的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种工程机械车辆液压制动阀，包括设有进油口一、进油口二与弹簧腔的阀体，所述的阀体内沿轴向依次滑动设置有阀芯一与阀芯二且三者之间形成压力腔，弹簧腔内设有复位弹簧且当阀芯二远离阀芯一时能压缩复位弹簧使进油口二与弹簧腔连通，阀芯一内设有当其与阀芯二分离时与压力腔连通的通油孔一，其特征在于，所述的阀芯一上设有当其朝阀芯二移动时能够将通油孔一与进油口一连通的阻尼孔，阀芯二上设有当阀芯一与阀芯二相抵靠时能将通油孔一与压力腔连通的阻尼槽。

初始状态下，阀芯一伸入压力腔的一端与阀芯二伸入压力腔的一端相抵靠，且进油口一与压力腔处于断开状态，进油口二与弹簧腔也处于断开状态。当车辆驾驶人员使得车辆迅速制动时，阀芯一沿轴向向下滑动，由于阻尼孔的设置，可使得进油口一内的液压油能够通过阻尼孔流入通油孔一中，由于阀芯二上设有当阀芯一与阀芯二相抵靠时能将通油孔一与压力腔连通的阻尼槽，又由于在压力腔内未进油时阀芯一与阀芯二会持续抵靠（由于阀芯一上端的压力大于阀芯一下端压力），所以通油孔一中的液压油仅能通过阻尼槽流入压力腔中，当压力腔中充满液压油后，阀芯一下端的油压会与上端的油压相等，此时阀芯一回弹，且阀芯二则会持续向下滑动（由于阀芯二上端的压力大于阀芯二下端的弹簧力），直至进油口二连通弹簧腔，当弹簧腔内充满液压油后，阀芯二下端的油压会与上端的油压相等，由于在阀芯二向下滑动的过程中压缩复位弹簧，所以在复位弹簧的弹力下阀芯二会进行回弹动作，当阀芯二回弹完毕后，则完成本工程机械车辆液压制动阀的制动工作。在上述的车辆制动过程中，由于阻尼孔与阻尼槽的设置，使得当液压油首先进入通油孔一的时候能够形成一次减压，当通油孔一通过阻尼槽流入压力腔的过程中能够再一次形成减压，从而使得在行车人员在使得工程车辆迅速制动的情况下，能够有效防止阀芯二过快的向下滑动，避免产生进油口二过快导通，从而使得弹簧腔进油不及时，导致阀芯二回弹响应速度慢，通过阻尼孔与阻尼槽的设置从而加强了本工程机械车辆液压制动阀在急刹状态下的车辆稳定性。

在上述的一种工程机械车辆液压制动阀中，所述的阻尼槽沿径向开设于阀芯二朝向阀芯一的一端端面上，当阀芯一与阀芯二相抵靠时，阻尼槽一侧与通油孔一连通，另一侧与压力腔连通，且阻尼槽的槽宽与槽深均小于通油孔一的孔径。

由于阻尼槽的槽宽与槽深均小于通油孔一的孔径，所以当阀芯一朝向阀芯二的一端与阀芯二朝向阀芯一的一端相抵靠后通油孔一中的液压油仅能通过阻尼槽流入压力腔中时，阻尼槽能够使得通油孔一流入压力腔中的液压油流速减慢且流量较小，从而形成阻尼效果。

在上述的一种工程机械车辆液压制动阀中，所述的阀芯二朝向阀芯一的一端端面上中心位置处开设有凹槽，当阀芯一与阀芯二相抵靠后，所述的阀芯一与凹槽内壁之间能够形成有缓冲腔，缓冲腔能连通通油孔一与阻尼槽。

在阀芯一与阀芯二相抵靠时，阀芯一朝向阀芯二的一端端面能够与凹槽的内壁形成缓冲腔，通过缓冲腔的设置，当通油孔一中的液压油通过阻尼槽流入压力腔的过程中，液压油会先从通油孔一中流入缓冲腔内，当缓冲腔被灌满后液压油再通过阻尼槽流入压力腔中，从而完成液压油从通油孔一中流入压力腔内，在上述过程中缓冲腔能够进一步的对液压油进行压力缓冲。

在上述的一种工程机械车辆液压制动阀中，所述的阻尼孔开设于阀芯一的一侧上，且阻尼孔与通油孔一侧向连通，所述的阻尼孔的孔径小于通油孔一的孔径。

由于阻尼孔的孔径小于通油孔一的孔径，所以当阀芯一朝向阀芯二沿轴向滑动后使得进油口一与通油孔一相连通时，阻尼孔能够使得进油口一流入通油孔一中的液压油流速减慢且流量减小，从而形成阻尼效果。在进油口一中的液压油流入压力腔的过程中形成两次阻尼，从而能够有效防止阀芯二过快的向下滑动。

在上述的一种工程机械车辆液压制动阀中，的弹簧腔内设置有能够与阀芯二远离阀芯一的一端相抵靠的弹簧座，所述的复位弹簧套设于弹簧座上。

通过在阀芯二远离阀芯一的一端设置有弹簧座，且弹簧座能够与阀芯二远离阀芯一的一端相抵靠，使得当阀芯二向下滑动时形成轴向限位，以防阀芯二过度向下滑动，从而进一步的缩短阀芯二回弹的响应时间，从而增强了工程车辆在紧急制动情况下的稳定性。

在上述的一种工程机械车辆液压制动阀中，所述的阀芯二远离阀芯一的一端设置有能够与弹簧座相抵靠的抵靠部，复位弹簧一端套设于抵靠部上，另一端套设于弹簧座的上，阀芯二内开设有贯穿抵靠部且能够将进油口二与弹簧腔相连通的通油孔二。

在工程车辆制动过程中，当压力腔内灌满液压油后，阀芯二持续向下滑动，使得进油口二与通油孔二相连通，使得液压油通过通油孔二进入弹簧腔内，从而使弹簧腔内灌满液压油，使得阀芯二上端油压与下端油压相等，从而在复位弹簧的弹力作用下使阀芯二向上滑动实现回弹复位，通过抵靠部的设置，能够使得抵靠部与弹簧座相抵靠，从而进一步的防止阀芯二过度向下滑动，从而缩减阀芯二回弹的响应时间。

在上述的一种工程机械车辆液压制动阀中，所述的阀体上设置有与阀芯一一端相抵靠且能够使阀芯一沿轴向滑动的制动踏板组件，所述的制动踏板组件包括设置于阀体上的制动踏板、伸入阀体内且与制动踏板相连接的推杆以及抵靠于推杆与阀芯一之间的弹簧组件，所述的阀体上还设置有能够套设于推杆上的防尘套，且所述的推杆与阀体之间设有U型密封圈。

在车辆行驶人员踩下制动踏板后，制动踏板带动推杆向下压缩弹簧组件，由于弹簧组件与阀芯一相抵靠，所以阀芯一在弹簧组件的作用下会向下滑动，从而连通进油口一与通油孔一,通过将防尘套套设于推杆上，从而防止灰尘进入阀体内，且通过在推杆与阀体之间设U型密封圈，使得推杆与阀体之间形成密封，从而防止液压油渗出。

与现有技术相比，本工程机械车辆液压制动阀具有以下优点：

通过阻尼孔与阻尼槽的设置，使得当液压油首先进入通油孔一的时候能够形成一次减压，当通油孔一通过阻尼槽流入压力腔的过程中能够再一次形成减压，从而使得在行车人员在迅速踩踏制动踏板组件的情况下，能够有效防止阀芯二过快的向下滑动，避免产生进油口二过快导通，从而使得弹簧腔进油不及时，导致阀芯二回弹响应速度慢，通过阻尼孔与阻尼槽的设置从而加强了本工程机械车辆液压制动阀在急刹状态下的车辆稳定性。

附图说明

图1是本工程机械车辆液压制动阀的结构示意图；

图2是本工程机械车辆液压制动阀的剖视图；

图3是本工程机械车辆液压制动阀中S部的局部放大图；

图4是本工程机械车辆液压制动阀中Q部的局部放大图；

图5是本工程机械车辆液压制动阀中R部的局部放大图。

图中，1、阀体；P1、进油口一；A、工作油口一；T1、回油口一；P2、进油口二；B、工作油口二；T2、回油口二；1g、压力腔；1h、弹簧腔；2、阀芯一；2a、通油孔一；2b、阻尼孔；3、阀芯二；3a、阻尼槽；3b、凹槽；3c、通油孔二；3d、抵靠部；4、制动踏板组件；4a、制动踏板；4b、推杆；4c、U型密封圈；4d、弹簧组件；4d1、压力弹簧件；4d2、滑动座；4d3、导向球；5、弹簧座；6、复位弹簧；7、缓冲腔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图5所示，一种工程机械车辆液压制动阀，包括阀体1，阀体1上开设有进油口一P1、进油口二P2、能够与进油口一P1相连通的工作油口一A、能够与进油口二P2相连通的工作油口二B、能够与进油口一P1相连通的回油口一T1以及能够与进油口一P1相连通的回油口二T2，阀体1内设有能沿轴向滑动的阀芯一2以及阀芯二3，阀芯一2朝向阀芯二3的一端能够与阀芯二3朝向阀芯一2的一端相抵靠，且阀芯一2、阀芯二3与阀体1三者之间形成有压力腔1g，阀体1上端设有能够推动阀芯一2沿轴向滑动的制动踏板组件4，具体地，制动踏板组件4包括设置于阀体1上的制动踏板4a、伸入阀体1内且与制动踏板4a相连接的推杆4b以及抵靠于推杆4b与阀芯一2之间的弹簧组件4d，阀体1内还设有与阀芯二3远离阀芯一2一端相抵靠的复位弹簧6，通过复位弹簧6能够是的阀芯二3朝向阀芯一2的方向轴向滑动。在初始状态下，弹簧组件4d顶起推杆4b，且阀芯一2将进油口一P1同时与工作油口一A和回油口一T1相阻隔，阀芯二3将进油口二P2同时与工作油口二B和回油口二T2相阻隔，且在复位弹簧6的作用下使得阀芯二3抵靠在阀芯一2上。

进一步的，如图1至图5所示，阀芯一2内开设有通油孔一2a，且的阀芯一2内设有当其朝向阀芯二3沿轴向滑动时能够将通油孔与进油口一P1相连通的阻尼孔2b，且阀芯二3朝向阀芯一2的一端端面上沿径向开设有阻尼槽3a，阀芯二3内开设有贯穿抵靠部3d且能够将进油口二P2与弹簧腔1h相连通的的通油孔二3c，在紧急制动的情况下，即车辆驾驶人员猛踩制动踏板4a，制动踏板4a推动推杆4b下压弹簧组件4d，同时弹簧组件4d带动阀芯一2下压，使得进油口一P1内的液压油流入工作油口一A中，同时进油口一P1内的液压油会通过阻尼孔2b流入通油孔一2a中，由于阀芯二3朝向阀芯一2的一端面上沿径向开设有阻尼槽3a，且在压力腔1g内未进油时阀芯一2与阀芯二3会持续抵靠（由于阀芯一2作用与阀芯二3上的作用力大于复位弹簧6作用与阀芯二3上的弹簧力），所以通油孔一2a中的液压油则会仅通过阻尼槽3a流入压力腔1g中，当压力腔1g中充满液压油后，阀芯一2下端的油压会与上端的油压相等，从而在弹簧组件4d的弹力下进行回弹，然而此时阀芯二3则会持续向下滑动（由于阀芯二3上端的压力大于阀芯二3下端的弹簧力），直至进油口二P2连通工作油口二B与通油孔二3c后，液压油会通过通油孔二3c流入弹簧腔1h中，从而使得阀芯二3上端与阀芯下端的油压相等，由于复位弹簧6作用于阀芯二3远离阀芯一2的一端，所以在复位弹簧6的弹力下阀芯二3会进行回弹动作，当阀芯二3完成回弹后，则完成本工程机械车辆液压制动阀的制动工作，制动完成后工作油口一A中多余的液压油会通过回油口一T1流回油箱，A2中多余的液压油会通过回油口二T2流回油箱。

如图2至图3所示，进一步的，阻尼孔2b开设于阀芯一2的一侧上，且阻尼孔2b与通油孔一2a侧向连通，从而使得当阀芯一向下沿轴向滑动时，阻尼孔2b一端连通通油孔一2a另一端连通进油口二，由于阻尼孔2b的孔径小于通油孔一2a的孔径，所以当阀芯一2朝向阀芯二3沿轴向滑动后使得进油口一P1与通油孔相连通时，阻尼孔2b能够使得进油口一P1流入通油孔一2a中的液压油流速减慢且流量减小，从而形成第一次的阻尼效果，

进一步的，如图2至图3所示，阻尼槽3a沿径向开设于阀芯二3朝向阀芯一2的一端端面上，阻尼槽3a一侧与通油孔一2a连通，另一侧与压力腔1g连通，由于阻尼槽3a的槽宽与槽深均小于通油孔一2a的孔径，所以当阀芯一2朝向阀芯二3的一端与阀芯二3朝向阀芯一2的一端相抵靠后通油孔一2a中的液压油仅能通过阻尼槽3a流入压力腔1g中时，阻尼槽3a能够使得通油孔一2a流入压力腔1g中的液压油流速减慢且流量较小，从而形成第二次的阻尼效果。在进油口一P1中的液压油流入压力腔1g的过程中形成两次阻尼，从而能够有效防止阀芯二3过快的向下滑动。

进一步的，如图2至图3所示，阀芯二3朝向阀芯一2的一端端面上中心位置处开设有凹槽3b，当阀芯一2与阀芯二3相抵靠后，阀芯一2与凹槽3b内壁之间能够形成有缓冲腔7，缓冲腔7能连通通油孔一2a与阻尼槽3a。在阀芯一2与阀芯二3相抵靠时，通过缓冲腔7的设置，当通油孔一2a中的液压油通过阻尼槽3a流入压力腔1g的过程中，使得液压油先从通油孔一2a中流入缓冲腔7内，当缓冲腔7被灌满后再通过阻尼槽3a流入压力腔1g中，从而使得在液压油从通油孔一2a中流入压力腔1g内时，缓冲腔7能够进一步的对液压油进行压力缓冲。

如图2、图4、图5所示，进一步的，弹簧腔1h内设置有能够与阀芯二3远离阀芯一2的一端相抵靠的弹簧座5，复位弹簧6套设于弹簧座5上。通过在阀芯二3远离阀芯一2的一端设置有弹簧座5，且弹簧座5能够与阀芯二3远离阀芯一2的一端相抵靠，使得当阀芯二3向下滑动时形成轴向限位，以防阀芯二3过度向下滑动，从而进一步的缩短阀芯二3回弹的响应时间，从而增强了工程车辆在紧急制动情况下的稳定性。

进一步的，如图1至图2所示，阀体1上还设置有能够套设与推杆4b上的防尘套，且推杆4b与阀体1之间设有U型密封圈4c，具体地，U型密封圈为油封。通过将防尘套套设于推杆4b上，从而防止灰尘进入阀体1内，且通过在推杆4b与阀体1之间设U型密封圈4c，使得推杆4b与阀体1之间形成密封，从而防止液压油渗出。

如图1至图2所示，进一步的，弹簧组件4d包括滑动座4d2、抵靠于滑动座4d2于推杆4b之间的压力弹簧件4d1、以及抵靠于滑动座4d2于阀芯一2之间的导向球4d3，在制动踏板4a下压带动推杆4b向下移动时，压力弹簧件4d1会推动滑动座4d2向下滑动，且滑动座4d2推动阀芯一2向下滑动，通过导向球4d3可使得滑动座4d2在推动阀芯一2时更加平稳。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种工程机械车辆液压制动阀，包括设有进油口一（P1）、进油口二（P2）与弹簧腔（1h）的阀体（1），所述的阀体（1）内沿轴向依次滑动设置有阀芯一（2）与阀芯二（3）且三者之间形成压力腔（1g），弹簧腔（1h）内设有复位弹簧（6）且当阀芯二（3）远离阀芯一（2）时能压缩复位弹簧（6）使进油口二与弹簧腔（1h）连通，阀芯一（2）内设有当其与阀芯二（3）分离时与压力腔（1g）连通的通油孔一（2a），其特征在于，所述的阀芯一（2）上设有当其朝阀芯二（3）移动时能够将通油孔一（2a）与进油口一（P1）连通的阻尼孔（2b），阀芯二（3）上设有当阀芯一（2）与阀芯二（3）相抵靠时能将通油孔一（2a）与压力腔（1g）连通的阻尼槽（3a）。

2.根据权利要求1所述的一种工程机械车辆液压制动阀，其特征在于，所述的阻尼槽（3a）沿径向开设于阀芯二（3）朝向阀芯一（2）的一端端面上，当阀芯一（2）与阀芯二（3）相抵靠时，阻尼槽（3a）一侧与通油孔一（2a）连通，另一侧与压力腔（1g）连通，且阻尼槽（3a）的槽宽与槽深均小于通油孔一（2a）的孔径。

3.根据权利要求2所述的一种工程机械车辆液压制动阀，其特征在于，所述的阀芯二（3）朝向阀芯一（2）的一端端面上中心位置处开设有凹槽（3b），当阀芯一（2）与阀芯二（3）相抵靠后，所述的阀芯一（2）与凹槽（3b）内壁之间能够形成有缓冲腔（7），缓冲腔（7）能连通通油孔一（2a）与阻尼槽（3a）。

4.根据权利要求3所述的一种工程机械车辆液压制动阀，其特征在于，所述的阻尼孔（2b）开设于阀芯一（2）的一侧上，且阻尼孔（2b）与通油孔一（2a）侧向连通，所述的阻尼孔（2b）的孔径小于通油孔一（2a）的孔径。

5.根据权利要求4所述的一种工程机械车辆液压制动阀，其特征在于，所述的弹簧腔（1h）内设置有能够与阀芯二（3）远离阀芯一（2）的一端相抵靠的弹簧座（5），所述的复位弹簧（6）套设于弹簧座（5）上。

6.根据权利要求5所述的一种工程机械车辆液压制动阀，其特征在于，所述的阀芯二（3）远离阀芯一（2）的一端设置有能够与弹簧座（5）相抵靠的抵靠部（3d），复位弹簧（6）一端套设于抵靠部（3d）上，另一端套设于弹簧座（5）的上，阀芯二（3）内开设有贯穿抵靠部（3d）且能够将进油口二（P2）与弹簧腔（1h）相连通的通油孔二（3c）。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种工程机械车辆液压制动阀，其特征在于，所述的阀体（1）上设置有与阀芯一（2）一端相抵靠且能够使阀芯一（2）沿轴向滑动的制动踏板组件（4），所述的制动踏板组件（4）包括设置于阀体（1）上的制动踏板（4a）、伸入阀体（1）内且与制动踏板（4a）相连接的推杆（4b）以及抵靠于推杆（4b）与阀芯一（2）之间的弹簧组件（4d），所述的阀体（1）上还设置有能够套设于推杆（4b）上的防尘套，且所述的推杆（4b）与阀体（1）之间设有U型密封圈（4c）。

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