CN217551608U - 适应多车型的车厢补焊夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种适应多车型的车厢补焊夹具，包括用于支撑车厢底板的支撑组件以及用于定位车厢底板的定位组件，支撑组件为对称设置的左右两组，每组支撑组件包括前支座和后支座，每个前支座上沿左右方向设置有至少两个支撑位，使两组支撑组件的两个前支座之间形成间距不同的至少两组支撑位，两组支撑组件的两个后支座之间的间距可调，定位组件为对称设置的左右两组，且两组定位组件的间距可调。本实用新型前支座用于支撑车厢前部，后支座用于支撑车厢后部，两组支撑组件的两个前支座形成间距不同的至少两组支撑位，并且两组支撑组件的两个后支座之间的间距可调，因而能够适应不同规格车厢的定位和支撑，降低成本，提高夹具的通用性。

Description

适应多车型的车厢补焊夹具

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，具体涉及一种适应多车型的车厢补焊夹具。

背景技术

现有的车厢总装焊接时需要将前板、侧板和底板焊接在一起，通常是在准备工位，将前板、左右侧板和底板通过对应的组合夹具定位完成后，对车厢进行焊接；由于车厢的焊接位置较多，不仅需要背面焊接，正面也需补焊，在实际生产过程，通常一套夹具只能适应一种车型的车厢，不同车厢需准备多套夹具，成本较高。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种适应多车型的车厢补焊夹具，多车型可共用，降低成本。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型技术方案如下：

一种适应多车型的车厢补焊夹具，包括用于支撑车厢底板的支撑组件以及用于定位车厢底板的定位组件，所述支撑组件为对称设置的左右两组，每组支撑组件包括用于支撑底板前部的前支座和用于支撑车厢底板后部的后支座，每个所述前支座上沿左右方向设置有至少两个支撑位，使两组支撑组件的两个前支座之间形成间距不同的至少两组支撑位，两组支撑组件的两个后支座之间的间距可调，所述定位组件为对称设置的左右两组，且两组定位组件的间距可调。

可选地，每个所述前支座上设置有左右两个支撑位，形成内外两对支撑位，其中一对支撑位的左右间距大于另一对支撑位的左右间距。

可选地，每组支撑组件还包括底座、沿左右方向设置在底座上的第一轨道、设置在第一轨道上的第一滑台和用于驱动第一滑台沿第一轨道移动的第一驱动机构，所述后支座和定位组件均设置在所述第一滑台上。

可选地，所述适应多车型的车厢补焊夹具还包括基座以及设置在基座上的第二轨道和第二驱动机构，所述第二轨道沿前后方向设置，所述底座设置在第二轨道上，并能在第二驱动机构作用下沿前后方向运动，所述前支座设置在所述底座上。

可选地，所述适应多车型的车厢补焊夹具还包括用于驱动补焊支座和定位组件升降运动的升降驱动机构。

可选地，所述定位组件包括支撑座、升降气缸、定位座和定位销，所述支撑座安装在第一滑台上，所述升降气缸安装在支撑座上，所述定位座安装在升降气缸的上端，并与支撑座之间设置有导向结构，所述用于升降气缸驱动定位座升降，所述定位销安装在定位座上。

可选地，所述定位座上开设有安装孔，所述安装孔内设置有锁块，所述定位座上位于锁块的下方安装有锁紧气缸，所述锁紧气缸的气缸杆端部与所述锁块的下端铰接，所述锁块的上端设置有压头，所述定位销的侧面开设有用于压头伸出的过孔，所述安装孔内横向设置有限位杆，所述锁块上设置有导向槽，所述导向槽包括竖直段和连接在竖直段下方的倾斜段，所述限位杆伸入导向槽内，当锁紧气缸驱动锁块向下运动时，所述竖直段与限位杆配合，所述锁紧杆的压头伸出定位销的过孔；当锁紧气缸驱动锁块向上运动时，所述倾斜段与限位杆配合，所述锁块向内转动至压头退回定位销内。

可选地，所述支撑组件的外侧设置有用于对车厢限位的限位支架。

如上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型前支座用于支撑车厢前部，后支座用于支撑车厢后部，两组支撑组件的两个前支座形成间距不同的至少两组支撑位，并且两组支撑组件的两个后支座之间的间距可调，因此前支座和后支座都能适应不同宽度的至少两种车厢，因而能够适应不同规格车厢的定位和支撑，降低成本，提高夹具的通用性。

附图说明

图1为一个实施例中补焊夹具与下一工序结合的示意图；

图2为一个实施例中补焊夹具的结构示意图；

图3为一个实施例中其中一组支撑组件的结构示意图；

图4为一个实施例中前支座的结构示意图；

图5为一个实施例中后支座的结构示意图；

图6为一个实施例中定位组件的结构示意图；

图7为一个实施例中定位组件上部的剖视图的结构示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

实施例

如图1至图7所示，本例示意一种适应多车型的车厢补焊夹具，用于车厢(或称车斗)装夹定位，其中车厢包括底板、左侧板、右侧板和前板；该补焊夹具包括用于支撑车厢底板的支撑组件以及用于定位车厢底板的定位组件5，其中，支撑组件为对称设置的左右两组，每组支撑组件包括用于支撑底板前部的前支座3和用于支撑车厢底板后部的后支座4，所述前支座3上沿左右方向设置有至少两个支撑位，因此两组支撑组件的两个前支座3之间形成间距不同的至少两组支撑位，从而适应不同宽度的车厢，进而适应不同的车型；两组支撑组件的两个后支座4之间的间距可调，从而也能适应不同宽度的车厢，定位组件5为对称设置的左右两组，且两组定位组件5的间距可调，即左右间距可调，从而也能适应不同宽度的车厢定位。

上述结构，前支座3用于支撑车厢前部，后支座4用于支撑车厢后部，两组支撑组件的两个前支座3形成间距不同的至少两组支撑位，并且两组支撑组件的两个后支座4之间的间距可调，因此前支座3和后支座4都能适应不同宽度的至少两种车厢，因而能够适应不同规格车厢的定位和支撑，降低成本，提高夹具的通用性。

如图2和图3所示，每个前支座3上设置有左右两个支撑位，即第一支撑位32和第二支撑位31，第一支撑位32位于第二支撑位31的外侧，两个第一支撑位32之间的间距大于两个第二支撑位31之间的间距，使得两组支撑组件上形成内外两对支撑位，两对支撑位的高度或者形状不同，以适应不同的车厢。

在一个实施方式中，每组支撑组件还包括用于调节后支座4之间间距的左右滑移结构，具体地，支撑组件还包括底座21、第一轨道22、第一滑台24和第一驱动机构23，其中，两条第一轨道22沿左右方向设置在底座21上，第一滑台24设置在第一轨道22上，并能在第一驱动机构23的作用下左右运动，后支座4设置在第一滑台24上。从而通过第一滑台24调节后支座4的左右位置。本例中第一驱动机构23为气缸，气缸安装在底座21上，气缸的输出端与第一滑台24连接，并驱动第一滑台24移动。

在另一实施方式中，定位组件5也设置在第一滑台24上，从而通过第一滑台24同时调节两组定位组件5之间的间距以及两个后支座4之间的间距。本例中后支座4上表面设置有凹槽，用于与车厢底板的横梁配合。

在一个实施方式中，补焊夹具还包括用于驱动前支座3、后支座4和定位组件5升降运动的升降驱动机构，升降驱动机构可以采用气缸或者液压缸等，升降一方面可以调节高度，另一方面便于将车厢通过升降的方式转移至下一工序的支座上。

本例中，为便于车厢转移至后一工位，每组所述支撑组件安装在前后移动的滑台上，具体地，补焊夹具还包括基座11以及设置在基座11上的第二轨道12和第二驱动机构，两条第二轨道12沿前后方向设置，底座21设置在第二轨道12上，并能在第二驱动机构作用下沿前后方向运动，前支座3设置在所述底座21上，从而通过第二驱动机构带动位于底座21上的前支座3、后支座4和定位组件5整体前后移动，当移动至后一工位时，升降机构下降，将车厢放置至后一工位的支座上，从而将焊接完成后的车厢转移。第二驱动机构包括丝杆螺母副和第二电机14，第二电机14与第二丝杆13连接并驱动第二丝杆13转动，第二丝杆13与固定在底座21上的螺母配合。

如图4所示，前支座3通过第一气缸34和第一缸座33安装在底座21上，每一个支撑位对应设置一个第一气缸34驱动升降。

如图5所示，第一滑台24上设置有第二缸座41，后支座4通过第二气缸42安装在第二缸座41上，由第二气缸驱动升降。

如图6所示，在一个实施方式中，定位组件5包括支撑座52、升降气缸51、定位座55和定位销56，支撑座52安装在第一滑台24上，升降气缸51安装在支撑座52上，定位座55安装在升降气缸51的上端，并与支撑座52之间设置有导向杆53，所述升降气缸51用于驱动定位座55升降，定位销56安装在定位座的上端。车厢底板上设置有用于定位销56伸入定位的工艺孔。

如图7所示，本例中，定位座55的中心开设有安装孔，定位销56位于定位座55的中心上方，安装孔内设置有锁块57，锁块57可上下运动和横向摆动地设置在安装孔内，定位座55上位于锁块57的下方安装有锁紧气缸54，锁紧气缸54的气缸杆端部54a与所述锁块57的下端铰接，以驱动锁块57运动，所述锁块57的上端设置有横向延伸的压头57c，定位销56的侧面开设有用于压头57c伸出的过孔，过孔与安装孔连通，所述锁块57上设置有导向槽，该导向槽包括竖直段57a和连接在竖直段57a下方的倾斜段57b，所述安装孔内横向设置有限位杆58，该限位杆58伸入导向槽内，在锁紧气缸54驱动锁块57运动的过程中，通过限位杆58与导向槽的配合实现压头57c压紧车厢底板和松开车厢底板的切换；具体地，当锁紧气缸54驱动锁块57向下运动时，锁块57运动至直段57a与限位杆58配合，使得锁块57向外转动至压头57c伸出定位销56的过孔，从而可以压紧车厢底板；当锁紧气缸54驱动锁块57向上运动时，锁块57运动至倾斜段57b与限位杆58配合，此时，由于导向槽的导向限位作用，锁块57向内转动至压头57c退回定位销56内，从而松开车厢底板。该结构便于实现对车厢底板的定位和夹紧。

在一个实施方式中，车厢补焊装置的上游设置有用于车厢翻转的车厢翻转装置，车厢经翻转后落在车厢补焊装置上，在两组支撑组件的外侧均设置有用于对车厢翻转装置限位的限位支架6，防止车厢翻转装置翻转过量，以利于车厢翻转后准确落到前支座3、后支座4和定位组件5上。

通过定位组件5对车厢的底板定位，通过一对前支座3和一对后支座4实现车厢支撑；前支座3上有不同间距的支撑位，后支座4和定位组件5的位置左右可调，因此也能适应不同的车厢。从而整体上实现多车型的焊接。

前支座3、后支座4和定位组件5能够通过气缸驱动升降，在第二滑台移动至后一工位的支撑位置时，通过气缸驱动前支座3、后支座4和定位组件5下降，即可将车厢转移至后一工位的支座上，便于实现车厢的转移。

任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种适应多车型的车厢补焊夹具，其特征在于：包括用于支撑车厢底板的支撑组件以及用于定位车厢底板的定位组件，所述支撑组件为对称设置的左右两组，每组支撑组件包括用于支撑底板前部的前支座和用于支撑车厢底板后部的后支座，每个所述前支座上沿左右方向设置有至少两个支撑位，使两组支撑组件的两个前支座之间形成间距不同的至少两组支撑位，两组支撑组件的两个后支座之间的间距可调，所述定位组件为对称设置的左右两组，且两组定位组件的间距可调。

2.根据权利要求1所述的适应多车型的车厢补焊夹具，其特征在于：每个所述前支座上设置有左右两个支撑位，形成内外两对支撑位，其中一对支撑位的左右间距大于另一对支撑位的左右间距。

3.根据权利要求1所述的适应多车型的车厢补焊夹具，其特征在于：每组支撑组件还包括底座、沿左右方向设置在底座上的第一轨道、设置在第一轨道上的第一滑台和用于驱动第一滑台沿第一轨道移动的第一驱动机构，所述后支座和定位组件均设置在所述第一滑台上。

4.根据权利要求3所述的适应多车型的车厢补焊夹具，其特征在于：所述适应多车型的车厢补焊夹具还包括基座以及设置在基座上的第二轨道和第二驱动机构，所述第二轨道沿前后方向设置，所述底座设置在第二轨道上，并能在第二驱动机构作用下沿前后方向运动，所述前支座设置在所述底座上。

5.根据权利要求3所述的适应多车型的车厢补焊夹具，其特征在于：所述适应多车型的车厢补焊夹具还包括用于驱动前支座、后支座和定位组件升降运动的升降驱动机构。

6.根据权利要求3所述的适应多车型的车厢补焊夹具，其特征在于：所述定位组件包括支撑座、升降气缸、定位座和定位销，所述支撑座安装在第一滑台上，所述升降气缸安装在支撑座上，所述定位座安装在升降气缸的上端，并与支撑座之间设置有导向结构，所述升降气缸驱动定位座升降，所述定位销安装在定位座上。

7.根据权利要求6所述的适应多车型的车厢补焊夹具，其特征在于：所述定位座上开设有安装孔，所述安装孔内设置有锁块，所述定位座上位于锁块的下方安装有锁紧气缸，所述锁紧气缸的气缸杆端部与所述锁块的下端铰接，所述锁块的上端设置有压头，所述定位销的侧面开设有用于压头伸出的过孔，所述安装孔内横向设置有限位杆，所述锁块上设置有导向槽，所述导向槽包括竖直段和连接在竖直段下方的倾斜段，所述限位杆伸入导向槽内，当锁紧气缸驱动锁块向下运动时，所述竖直段与限位杆配合，所述锁块的压头伸出定位销的过孔；当锁紧气缸驱动锁块向上运动时，所述倾斜段与限位杆配合，所述锁块向内转动至压头退回定位销内。

8.根据权利要求1所述的适应多车型的车厢补焊夹具，其特征在于：所述支撑组件的外侧设置有用于对车厢限位的限位支架。

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