CN200984737Y

CN200984737Y - 敞、棚、平车车体翻转机

Info

Publication number: CN200984737Y
Application number: CN 200620127607
Authority: CN
Inventors: 任建勋; 王春雷
Original assignee: Shijiazhuang Stock Plant
Current assignee: CRRC Shijiazhuang Co Ltd
Priority date: 2006-09-12
Filing date: 2006-09-12
Publication date: 2007-12-05
Anticipated expiration: 2016-09-12

Abstract

本实用新型公开一种敞、棚、平车车体翻转机，包括对应设置的主动端和从动端两部分，主动端和从动端分别由设置于机架上的夹紧机构、升降机构、液压站、翻转机构和电控系统组成；从动端底座上安装有行走轮并置于轨道上，主、从动端底座均设有辅助支撑脚。由于采用主动端固定，从动端底座设置行走轮的结构设计，从动端可沿车长方向移动，可适用不同车型，实现车体的360°翻转，旋转主轴与转臂采用法兰式连接以适应不同高度的车体；转臂上设置夹具，夹紧车体中梁车钩位置，通用性较好。

Description

敞、棚、平车车体翻转机

技术领域

本实用新型涉及一种机车维修辅助设备，特别是指一种敞、棚、平车车体翻转机。

背景技术

铁路货运车辆经过一定时期运行后，须对车体和底部进行检修和改造(或车体制造过程中)，需配置翻车机翻转以改善作业条件提高检修工作质量和效率。现有翻车机大都是固定式，应用车型单一，对不同类型车体需配置相应翻车设备，对于一个厂或一个工区检修多种车型车体及不适应，设备投入增大，占检修台位多；2006年4月5日中国专利公告(授权公告号CN2768956Y)了一种适应面广的专利号为200520078366.7“移动式货车车体翻转机”，这种设备使用时不吊动车体只吊动翻车机，但是由于车体和翻车机需要同时吊动，所以夹装定位非常困难，费时费力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适应不同车型、能快速准确夹装定位的车体翻转机，以克服现有技术的不足。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种敞、棚、平车车体翻转机，包括对应设置的主动端和从动端两部分，主动端和从动端分别由设置于机架上的夹紧机构、升降机构、液压站、翻转机构和电控系统组成；从动端底座上安装有行走轮并置于轨道上，主、从动端底座均设有辅助支撑脚。

本实用新型还具有下述结构：

所述的主动端由底座，垂直固定在底座上的升降滑块导框及升降油缸，与升降滑块导框滑动配合并与升降油缸活塞杆连接的升降滑块组成，升降滑块上设置翻转机构，其输出轴连接转臂，转臂上设置主、副夹具；所述的翻转机构由减速电机，链轮、链条，齿轮、蜗杆、蜗轮，翻转主轴依次连接构成；所述主、副夹具由手轮、丝杠、连杆组成。

所述的从动端由底座，垂直固定在底座上的升降滑块导框及升降油缸，与升降导框滑动配合的升降滑块组成，升降滑块上设置翻转主轴，连接转臂，转臂上设置主、副夹具。

所述的翻转主轴与转臂采用法兰式螺栓连接，转臂与法兰的连接面纵向设置多排高度调节孔。

本实用新型所取得的技术进步为：由于本实用新型主动端固定，从动端底座设置行走轮的结构设计，从动端可沿车长方向移动，因此可随被翻转车体车长移动调整夹装，特别适用于C61、C62、C64、P62、P63、P64、P65、NX17、NX17B、平17、平17B、X6A、X6B、X6C、凹底式平车；同时采用一端主动，另一端从动的设计方案，旋转主轴与转臂采用法兰式连接以适应不同高度的车体，可实现车体的360°翻转；转臂上设置夹具，夹紧车体中梁车钩位置，通用性较好，从动端、主动端升降采用液压传动，从动端、主动端采用无地基安装，设有辅助支撑脚，保证机构翻转稳定。

附图说明

图1是敞、棚、平车车体翻转机的结构示意图

图2是敞、棚、平车车体翻转机主动端主视图

图3是敞、棚、平车车体翻转机从动端主视图

图4是图2的A-A剖视图

图5是图3的右视图

图6是图2中翻转机构的放大图

图中：1、从动端 1-1、升降滑块导框 1-2、转臂 1-3、主夹具 1-4、副夹具 1-5、辅助支撑脚 1-6、底座 1-7、轨道 1-8、行走轮 1-9、减速电机 1-10、翻转主轴 1-11、升降油缸 1-12、升降滑块 1-13、高度调节孔 2、车体 3、主动端 3-1、升降滑块导框 3-2、升降滑块 3-3、升降油缸 3-4、翻转机构 3-4-1、蜗轮 3-4-2、链轮 3-4-3、减速电机3-4-4、链条 3-4-5、齿轮 3-4-6、齿轮 3-4-7、蜗杆 3-4-8翻转主轴 3-5、底座 3-6、副夹具 3-7、主夹具 3-8、转臂

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详述：

由图1所示，其基本结构包括：一种敞、棚、平车车体翻转机，包括两个相对设置的主动端3和从动端1两部分，其主体结构为焊接箱框式，主动端无地基，主动端和从动端分别由设置于机架上的夹紧机构、升降机构、液压站、翻转机构和电控系统组成；从动端底座上安装有行走轮并置于轨道上，主、从动端底座均设有辅助支撑脚。

从动端底座1-6安装行走轮1-8并置于轨道1-7上，机械移动由针轮摆线式减速机电机、链轮传动带动轮脚旋转，底座设置辅助支撑脚1-5，从动端沿车长方向可移动，可随翻转车体车长安装。

由图2、图4所示，其主动端由底座3-5，垂直固定在底座上的升降滑块导框3-1及升降油缸3-3，与升降滑块导框滑动配合并与升降油缸活塞杆连接的升降滑块3-2组成，升降滑块上设置翻转机构3-4，其输出轴连接转臂3-8，转臂上设置主、副夹具3-7、3-6，

由图6所示，主动端的翻转机构3-4由减速电机3-4-3，链轮3-4-2，链条3-4-4，齿轮3-4-5，齿轮3-4-6，蜗杆3-4-7，蜗轮3-4-1，翻转主轴(3-4-8)依次连接构成。

由图3、图5所示，从动端1由底座1-6，垂直固定在底座上的升降滑块导框1-1及升降油缸1-11，与升降导框滑动配合的升降滑块1-12组成，升降滑块上设置翻转主轴1-10，连接转臂1-2，转臂上设置主、副夹具1-3、1-4。

主夹具3-7选择车底架中梁定位，由手轮、丝杠、连杆机构组成，该机构满足了敞、棚、平车的通用翻转需求。

翻转主轴与转臂采用法兰式螺栓连接，转臂与法兰的连接面纵向设置多排高度调节孔1-13，翻转中心与转臂车体定位面可调整，适用不同车型重心差异安装解决了多种车型车体的翻转问题。

具体操作步骤如下：

该设备初始状态为升降滑块在下端，翻转转臂在0°，主机从动端可在任意位置，车体夹具松开。

首先合上电源，启动液压站电机；查看被翻转车型，检查翻转主轴与转臂联接位置是否与安装标牌车型一致，相同则不用调整；查看被翻转车型车长，启动(点动)从动端移动电机，将从动端移动到被翻转车型夹紧位置(若相同则不需移动)，锁死机座辅助支撑；吊上被翻转车车体，锁死车体各夹具，顶紧车体辅助支撑(检查车体是否都夹紧)；即可开启升降滑块上升，上升至最高死点自动停车；即可开启旋转，对车体进行0～360°正、反方向旋转，停靠时，通过蜗轮蜗杆传动的自琐性和减速机电机带制动功能，使翻转主轴锁死。

此时工人可以在车上做检修工作，检修工作作完需落车时，将车转回0°，降落升降滑块最下端停车，松开车体夹紧，吊下被翻转车车体，即可进行下一辆车的操作。

Claims

1、敞、棚、平车车体翻转机，包括对应设置的主动端和从动端两部分，主动端和从动端分别由设置于机架上的夹紧机构、升降机构、液压站、翻转机构和电控系统组成，其特征在于所述从动端底座(1-6)上安装有行走轮(1-8)并置于轨道(1-7)上；主从动端底座均设有辅助支撑脚(1-5)。

2、根据权利要求1所述的敞、棚、平车车体翻转机，其特征在于所述的主动端由底座(3-5)，垂直固定在底座上的升降滑块导框(3-1)及升降油缸(3-3)，与升降滑块导框滑动配合并与升降油缸活塞杆连接的升降滑块(3-2)组成，升降滑块上设置翻转机构(3-4)，其输出轴连接转臂(3-8)，转臂上设置主、副夹具(3-7、3-6)；所述的翻转机构(3-4)由减速电机(3-4-3)，链轮、链条(3-4-2、3-4-4)，齿轮(3-4-5、3-4-6)、蜗杆、蜗轮(3-4-7、3-4-1)，翻转主轴(3-4-8)依次连接构成；所述主、副夹具(3-7)由手轮、丝杠、连杆组成。

3、根据权利要求1或2所述的敞、棚、平车车体翻转机，其特征在于所述的从动端(1)由底座(1-6)，垂直固定在底座上的升降滑块导框(1-1)及升降油缸(1-11)，与升降导框滑动配合的升降滑块(1-12)组成，升降滑块上设置翻转主轴(1-10)，连接转臂(1-2)，转臂上设置主、副夹具(1-3、1-4)。

4、根据权利要求3所述的敞、棚、平车车体翻转机，其特征在于所述的翻转主轴与转臂采用法兰式螺栓连接，转臂与法兰的连接面纵向设置多排高度调节孔(1-13)。