CN217533019U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种车辆，属于汽车技术领域。所公开的车辆包括：第一车身组件；第二车身组件，所述第一车身组件和所述第二车身组件相连，所述第二车身组件包括车身门槛梁和电池框架，所述车身门槛梁与所述电池框架连接，且所述电池框架位于所述车身门槛梁的下方，所述第一车身组件、所述车身门槛梁和所述电池框架围成电池安装空间。上述方案能够解决传统车辆存在的电池容量较难提升的问题。

Description

一种车辆

技术领域

本申请属于汽车技术领域，具体涉及一种车辆。

背景技术

随着新能源汽车市场的快速扩张，在提升车辆安全性、舒适性、智能化的同时如何提升广大客户所焦虑的续航里程指标，日益成为众多新能源汽车厂商的技术攻关方向。基于此，如何提升新能源汽车电池容量并降低整车重量成为各车企的核心突破点。

在传统的车辆中，车身地板的下方设有用于形成电池安装空间的部件，这些部件主要包括上端盖、电池框、电池托架和底部支撑件，其中，上端盖与电池框相连，电池框通过电池托架与车身门槛梁连接，电池框位于车身门槛梁的一侧。

上述结构中，电池框和车身门槛梁横向排布，由于受到车身门槛梁的限制，电池安装空间较小，使得电池较难在车辆的宽度方向上扩充，进而导致电池容量较难提升。因此，传统车辆存在电池容量较难提升的问题。

实用新型内容

本申请公开一种车辆，以解决传统车辆存在的电池容量较难提升的问题。

为了解决上述技术问题，本申请采用下述技术方案：

一种车辆，包括：

第一车身组件；

第二车身组件，所述第一车身组件和所述第二车身组件相连，所述第二车身组件包括车身门槛梁和电池框架，所述车身门槛梁与所述电池框架连接，且所述电池框架位于所述车身门槛梁的下方，所述第一车身组件、所述车身门槛梁和所述电池框架围成电池安装空间。

本申请采用的技术方案能够达到以下有益效果：

本申请将车身门槛梁作为围成电池安装空间的构件使用，用来围成电池安装空间的电池框架设于车身门槛梁的下方，因此该方案可以充分利用车身门槛梁下方的空间来安装电池框架，使得电池框架额外占用的空间较小，甚至不会额外占用空间，这使得电池安装空间增大，进而使得电池容量得到提升。因此，本申请能够解决传统车辆存在的电池容量较难提升的问题。

附图说明

图1为本申请实施例公开的一种车辆的结构示意图；

图2为本申请实施例公开的一种车辆的局部结构示意图。

附图标记说明：

100-第一车身组件、110-车身地板、120-下端盖；

200-第二车身组件、210-车身门槛梁、211-凸出部、2111-第一粘接面、212-第一配合部、2121-第一安装孔、220-电池框架、221-凹槽、2211-第二粘接面、222-第二配合部、2221-第二安装孔、223-避让孔；

300-电池安装空间；

400-第一紧固件、410-第一螺纹紧固件、420-第一螺母；

500-密封件；

600-第二紧固件；

700-电池。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例公开的车辆进行详细地说明。

请参考图1-图2，本申请公开了一种车辆，所公开的车辆包括第一车身组件100和第二车身组件200。

第一车身组件100和第二车身组件200均属于车辆的基本构件，第一车身组件100和第二车身组件200相连可以围成电池安装空间300，电池安装空间300可以用于容纳电池700。可选地，第一车身组件100可以是车身的一部分。

具体地，第二车身组件200可以包括车身门槛梁210和电池框架220，车身门槛梁210可以是车身的一部分，而电池框架220可以是用于安装电池700的部件之一。车身门槛梁210可以与电池框架220连接，且电池框架220位于车身门槛梁210的下方，将第一车身组件100、车身门槛梁210和电池框架220连接，连接在一起的第一车身组件100、车身门槛梁210和电池框架220能够围成电池安装空间300。

本申请将车身门槛梁210作为围成电池安装空间300的构件使用，用来围成电池安装空间300的电池框架220设于车身门槛梁210的下方，因此该方案可以充分利用车身门槛梁210下方的空间来安装电池框架220，使得电池框架220额外占用的空间较小，甚至不会额外占用空间，这使得电池安装空间300增大，进而使得电池容量得到提升。因此，本申请能够解决传统车辆存在的电池容量较难提升的问题。

与此同时，第一车身组件100除了作为车身的一部分以外，也可以用来形成电池安装空间300，这将进一步增大电池安装空间300，以使车辆的电池容量更高。

另外，由于车身门槛梁210自身的结构强度较高，因此，车身门槛梁210在作为围成电池安装空间300的构件使用的同时，车身门槛梁210还可以抵抗较大的外部作用力，进而使得电池700受到的外部作用力较小，进而对电池700起到一定的保护作用。

车身门槛梁210与电池框架220的连接处可以采用平面结构，其他实施例中，为了更方便地将电池框架220安装于车身门槛梁210的下方，车身门槛梁210和电池框架220中，一者可以包括凸出部211，另一者可以具有凹槽221，凸出部211和凹槽221相配合，即，凸出部211的至少一部分位于凹槽221内，凸出部211可与凹槽221相接触。在电池框架220安装于车身门槛梁210下方的过程中，凸出部211和凹槽221的相互配合可以起到辅助定位的作用，进而可以提高车身门槛梁210与电池框架220的连接效率，同时方便操作人员的安装操作。此外，车辆组装完毕后，凸出部211和凹槽221的相互配合还可以抵御外力作用，从而进一步保护电池700。

可选地，车身门槛梁210和电池框架220可以通过凸出部211和凹槽221实现连接。具体地，凸出部211可以具有第一粘接面2111，凹槽221可以具有第二粘接面2211，第一粘接面2111和第二粘接面2211相对设置，第一粘接面2111和第二粘接面2211之间设有粘接层，粘接层可以将第一粘接面2111和第二粘接面2211粘接在一起，进而可以使凸出部211和凹槽221粘接在一起，以实现车身门槛梁210和电池框架220的连接。

由于第一粘接面2111和第二粘接面2211具有一定的粘接面积，且第一粘接面2111和第二粘接面2211相对设置，因此，此种设置方式能够增大粘接层的粘接面积，进而使得粘接层的粘接效果增强，进而提升车身门槛梁210和电池框架220的连接稳定性。

可选地，粘接层可以是结构胶，结构胶具有较好的粘接能力，且结构胶的粘接密封性较好，因此，结构胶不仅可以提升车身门槛梁210和电池框架220的连接稳定性，还能在一定程度上确保电池安装空间300的密封性。当然，本申请实施例不限制粘接层的具体种类。此外，粘接层也可以设置在车身门槛梁210和电池框架220的其它位置，例如可以是车身门槛梁210和电池框架220未设置凸出部211和凹槽221的区域。

可选地，凸出部211和凹槽221可以均为V形结构，V形结构的凸出部211和凹槽221更容易配合，进而可以更好地实现对车身门槛梁210和电池框架220的辅助定位效果。当然，凸出部211和凹槽221的形状也可以不同，例如，凸出部211为梯形结构，凹槽221为V形结构，此时凸出部211和凹槽221相配合，也能够实现上述辅助定位的效果。相对而言，当凸出部211和凹槽221的形状相同时，两者的匹配度更高，接触面积更大，配合效果更好。

另一种可选的实施例中，车身门槛梁210和电池框架220可以通过第一紧固件400实现连接。具体地，车身门槛梁210可以具有第一配合部212，电池框架220可以具有第二配合部222，第一配合部212和第二配合部222相贴合，且第一配合部212和第二配合部222通过第一紧固件400连接，进而实现车身门槛梁210和电池框架220的连接。需要说明的是，这里的第一配合部212可以是车身门槛梁210的朝向电池框架220的部分，第二配合部222可以是电池框架220的朝向车身门槛梁210的部分。

通过使用第一紧固件400进行连接，一方面可以提高车身门槛梁210和电池框架220的连接稳定性，另一方面可以提高车身门槛梁210和电池框架220的连接强度，进而增强车身门槛梁210和电池框架220的抗碰撞能力。可选地，为了进一步提高车身门槛梁210和电池框架220的连接稳定性、连接强度以及抗碰撞能力，本申请可以采用多个第一紧固件400连接车身门槛梁210和电池框架220。

可选地，车身门槛梁210和电池框架220可以单独通过凸出部211和凹槽221实现连接，也可以单独通过第一紧固件400实现连接，还可以同时通过第一紧固件400、凸出部211和凹槽221实现连接，此时，可以首先通过凸出部211和凹槽221实现车身门槛梁210和电池框架220之间的预定位，然后将第一紧固件400与第一配合部212和第二配合部222相连，这使得第一紧固件400可以更方便且更快速地连接车身门槛梁210和电池框架220。

当然，第一配合部212和第二配合部222还可以通过焊接、卡接等方式实现连接，进而实现车身门槛梁210和电池框架220的连接。

可选地，第一紧固件400可以是铆钉等能够起到紧固作用的部件，其他实施例中，第一紧固件400包括第一螺纹紧固件410和第一螺母420，第一配合部212开设有第一安装孔2121，第一螺母420嵌设于第一安装孔2121背离第二配合部222的一侧，且第一螺母420环绕第一安装孔2121设置，第二配合部222开设有第二安装孔2221，第一安装孔2121与第二安装孔2221相对设置，第一螺纹紧固件410的一端穿过第二安装孔2221、第一安装孔2121，并与第一螺母420配合。此实施例中，通过第一紧固件400可以实现车身门槛梁210和电池框架220的可拆卸连接，从而便于车辆的维护。

此外，车身门槛梁210在背离第一配合部212的一侧可能安装有车辆的其他构件，所以，第一螺母420嵌设于第一安装孔2121背离第二配合部222的一侧时，第一螺纹紧固件410可以从电池框架220的下方装入，从而更便于车辆的组装。进一步地，为了便于连接第一螺纹紧固件410和第一螺母420，可以在电池框架220对应第二安装孔2221的部分开设避让孔223，第一螺纹紧固件410的一端穿过避让孔223、第二安装孔2221、第一安装孔2121，并与第一螺母420配合。

当然，如果车身门槛梁210背离第一配合部212的一侧如果具备安装条件，也可以将第一螺母420嵌设于电池框架220。

可选地，第一螺纹紧固件410和第一螺母420的数量可以均为多个，多个第一螺纹紧固件410与多个第一螺母420可以一一配合，且多个第一螺母420预先安装在车身门槛梁210上，此种设置方式的优点在于：在提高车身门槛梁210和电池框架220连接效果的同时，进一步提高后续对第一螺纹紧固件410实施安装操作的方便性。

可选地，第一螺纹紧固件410可以采用螺栓或螺柱，螺栓或螺柱均能与第一螺母420配合。

在较为优选的方案中，当车身门槛梁210和电池框架220通过上述第一螺纹紧固件410与第一螺母420连接配合，且车身门槛梁210和电池框架220中，一者包括凸出部211，另一者具有凹槽221，凸出部211和凹槽221相配合时，凸出部211和凹槽221起到预定位的作用，这使第一安装孔2121和第二安装孔2221更容易对准，进而较容易实现第一螺纹紧固件410与第一螺母420的配合。

另外，在车辆实际运行的过程中，凸出部211和凹槽221还起到限位配合的作用，在车辆受到外部作用力时，凸出部211和凹槽221能够抵抗较多的外部作用力，进而使得第一螺纹紧固件410受到的外部作用力较小，进而可以降低第一螺纹紧固件410的疲劳损伤程度，从而提升第一螺纹紧固件410抵抗外力的能力，延长其使用寿命，并最终提升车辆对电池700的防护能力。

可选地，为了进一步提升电池700的密封性，车辆还可以包括密封件500。车身门槛梁210具有第一配合部212，电池框架220具有第二配合部222，第一配合部212和第二配合部222可以是上文所提到的第一配合部212和第二配合部222。

第一配合部212与第二配合部222相贴合，密封件500设于第一配合部212和第二配合部222之间，由于第一配合部212与第二配合部222相贴合的区域可能存在一定的间隙，因此，密封件500设于第一配合部212和第二配合部222之间可以减小车身门槛梁210和电池框架220之间的间隙，进而可以提升车身门槛梁210和电池框架220之间的连接密封性，以确保电池安装空间300的密封性，从而提升车辆对电池700的密封保护作用。

可选地，第一车身组件100可以包括车身地板110，车身地板110作为围成电池安装空间300的构件的一部分使用，具体地，车身地板110通过第二紧固件600与车身门槛梁210和电池框架220相连。可选地，第二紧固件600可以包括第二螺纹紧固件和第二螺母，第二螺母可以嵌设于电池框架220，车身地板110的边缘、车身门槛梁210的边缘和电池框架220的边缘可以依次叠置，第二螺纹紧固件的一端穿过车身地板110的边缘、车身门槛梁210的边缘和电池框架220的边缘，并与第二螺母配合。该实施例可以实现车身地板110、车身门槛梁210和电池框架220之间的可拆卸连接，进而便于车辆的维护。

综上，车身地板110不仅作为围成电池安装空间300的构件的一部分，从而减轻整车重量，进而解决车身地板110存在重量冗余的问题，而且由于车身地板110自身的结构强度较大，因此，车身地板110还确保了电池700的碰撞安全性，并进一步保护电池700。

可选地，第一车身组件100还可以包括下端盖120，下端盖120与电池框架220背离车身门槛梁210的一面相连，车身地板110、下端盖120、车身门槛梁210和电池框架220围成电池安装空间300，即下端盖120不仅作为围成电池安装空间300的构件的一部分，且由于下端盖120一般具有较大的结构强度，因此，下端盖120还对电池700的保护效果较好。

另外，由于车身地板110上可能存在一些工艺孔等开孔，因此，第一车身组件100还可以包括封堵件，封堵件可封堵这些开孔，从而降低甚至消除开孔对电池安装空间300的密封性带来的不良影响。在车辆实际运行的过程中，由于封堵件所处的环境温度可能较高，因此，封堵件所采用的材料可以是耐火、耐高温的金属材料。

可选地，车身门槛梁210和电池框架220可以均为一体式结构件，一体式结构件具有结构强度高、方便加工的优点，且一体式结构的车身门槛梁210和电池框架220在一定程度上能够减轻整车重量，进而降低生产成本。可选地，车身门槛梁210和电池框架220的成型工艺可以是挤出成型，因为挤出成型更容易实施，进而降低制造成本。

本申请上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

第一车身组件(100)；

第二车身组件(200)，所述第一车身组件(100)和所述第二车身组件(200)相连，所述第二车身组件(200)包括车身门槛梁(210)和电池框架(220)，所述车身门槛梁(210)与所述电池框架(220)连接，且所述电池框架(220)位于所述车身门槛梁(210)的下方，所述第一车身组件(100)、所述车身门槛梁(210)和所述电池框架(220)围成电池安装空间(300)。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身门槛梁(210)和所述电池框架(220)中，一者包括凸出部(211)，另一者具有凹槽(221)，所述凸出部(211)和所述凹槽(221)相配合。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述凸出部(211)具有第一粘接面(2111)，所述凹槽(221)具有第二粘接面(2211)，所述第一粘接面(2111)和所述第二粘接面(2211)相对设置，所述第一粘接面(2111)和所述第二粘接面(2211)之间设有粘接层。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述凸出部(211)和所述凹槽(221)均为V形结构。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身门槛梁(210)具有第一配合部(212)，所述电池框架(220)具有第二配合部(222)，所述第一配合部(212)和所述第二配合部(222)相贴合，且所述第一配合部(212)和所述第二配合部(222)通过第一紧固件(400)连接。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一紧固件(400)包括第一螺纹紧固件(410)和第一螺母(420)，所述第一配合部(212)开设有第一安装孔(2121)，所述第一螺母(420)嵌设于所述第一安装孔(2121)背离所述第二配合部(222)的一侧，且所述第一螺母(420)环绕所述第一安装孔(2121)；

所述第二配合部(222)开设有第二安装孔(2221)，所述第一安装孔(2121)与所述第二安装孔(2221)相对设置，所述第一螺纹紧固件(410)的一端穿过所述第二安装孔(2221)、所述第一安装孔(2121)，并与所述第一螺母(420)配合。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括密封件(500)，所述车身门槛梁(210)具有第一配合部(212)，所述电池框架(220)具有第二配合部(222)，所述第一配合部(212)与所述第二配合部(222)相贴合，所述密封件(500)设于所述第一配合部(212)和所述第二配合部(222)之间。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一车身组件(100)包括车身地板(110)和下端盖(120)，所述车身地板(110)通过第二紧固件(600)与所述车身门槛梁(210)和所述电池框架(220)相连，所述下端盖(120)与所述电池框架(220)背离所述车身门槛梁(210)的一面相连。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一车身组件(100)还包括封堵件，且所述车身地板(110)具有开孔，所述封堵件可封堵所述开孔。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身门槛梁(210)和所述电池框架(220)均为一体式结构件。

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