CN212625882U - 电池包以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包以及具有其的车辆，所述电池包，包括：上壳体和下壳体、第一密封件和第二密封件，所述上壳体与所述下壳体通过紧固件固定；所述第一密封件和所述第二密封件分别设置在所述紧固件的内外两侧以密封所述上壳体与所述下壳体所限定出的容纳空间。根据本实用新型实施例的电池包，通过在第一密封件外侧设置第二密封件，以降低第一密封件收到物体剪切力作用的概率，从而避免第一密封件损坏，以提高电池包的密封性能，从而提高电池包的使用安全性。

Description

电池包以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包以及具有其的车辆。

背景技术

传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车所代替，纯电动汽车愈发普遍，许多传统燃油车平台直接通过将发动机结构更换为动力电池包结构，将汽车动力源由燃油更换为电池，电池包的能量密度直接关系到整车续驶里程的提升。

当前市场上电动车起火事件屡见不鲜，其中占比很大的部分，就是电池包密封不良导致的进水，从而短路起火。增强电池包的密封可靠性，是增强电池包安全性的一大课题，对于电动车的安全至关重要。因此，设计一种密封可靠的电池包，便成为了必然趋势。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包，所述电池包的使用安全性更高、密封效果更好。

本实用新型还提出了一种采用上述电池包的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的电池包，包括：上壳体和下壳体、第一密封件和第二密封件，所述上壳体与所述下壳体通过紧固件固定；所述第一密封件和所述第二密封件分别设置在所述紧固件的内外两侧以密封所述上壳体与所述下壳体所限定出的容纳空间。

根据本实用新型实施例的电池包，通过在第一密封件外侧设置第二密封件，以降低第一密封件收到物体剪切力作用的概率，从而避免第一密封件损坏，以提高电池包的密封性能，从而提高电池包的使用安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述上壳体周向具有与所述下壳体连接的法兰，所述第一密封件上设置有与所述法兰面面配合的连接面。

在一些实施例中，所述第一密封件背离所述法兰的一侧构造为弧面，所述弧面适于压抵在所述下壳体上。

进一步地，所述第一密封件的宽度L1与所述第一密封件的高度L2之间满足：1≤L1/L2≤3的比例。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二密封件的一端与所述下壳体连接，所述第二密封件的另一端朝向所述上壳体延伸，且所述第二密封件的高度低于所述上壳体与所述下壳体之间的间隙的高度。

进一步地，所述紧固件包括：固定在所述下壳体上的拉铆螺母以及穿设在所述上壳体上适于与所述拉铆螺母螺纹配合的紧固螺栓；其中所述拉铆螺母具有凸出于所述下壳体的顶面的凸台，所述凸台与所述下壳体之间通过垫圈密封。

进一步地，所述凸台的高度大于所述第二密封件的高度。

在一些实施例中，所述第二密封件包括：构造为金属件的本体部以及位于本体部上方且构造为橡胶件的密封部，所述本体部与所述下壳体连接，所述密封部固定在所述本体部上且与所述上壳体间隔开。

进一步地，所述上壳体与所述下壳体之间的间隙D1与所述密封部的高度D2之间满足：D2≤0.5D1。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的电池包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包的下壳体与第二密封件、紧固件配合的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电池包的上壳体与第一密封件的配合示意图；

图4是根据本实用新型实施例的电池包的上壳体与下壳体的装配示意图；

图5是根据本实用新型实施例的电池包的第二密封件的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的电池包的上壳体与第一密封件的配合示意图。

附图标记：

电池包100，

上壳体10，法兰11，下壳体20，紧固件30，拉铆螺母31，凸台311，紧固螺栓32，

第一密封件40，连接面41，第二密封件50，本体部51，密封部52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

首先，可以理解的是，现有的电池包100常用的壳体密封形式有：EPDM橡胶、发泡硅胶、结构胶粘贴上下壳体20的三种形式。

其中，使用结构胶将上下壳体完全粘贴的密封形式，由于无法拆卸，维修困难，或者需要破坏性拆卸，因此，不被广泛应用到动力电池包100内作为壳体密封方式。

EPDM橡胶的密封方式可以拆卸，成型需要成型模具。但其易老化的特性，使其老化后的回弹性能下降，不再具有密封性，因此。不符合电池包100越来越严格的质保条件。而且越来越多的电池包100要求终身质保，EPDM橡胶不符合当前电池包100壳体密封的使用要求，渐渐不被使用。

发泡硅胶密封条的拆卸性能、回弹性能、耐老化性能在目前都属于密封材料中最好的，且制作成壳体密封条不需要模具。但其材料发泡特性导致了其抗剪性能差，难以抵挡来自侧方的剪切力，与纸张类似。现有电池包100大部分将密封条裸露在外部环境中，由于其难以抵挡物理损伤对其造成的破坏。如硬物刮蹭，高压水冲洗，均会造成其撕裂。

基于此，本申请提出了一种电池包100，采用下述方式进行密封，可以提高密封效果，可以避免上下壳体20之间的密封结构受力损坏，以延长电池包100的使用寿命以及使用安全性。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的电池包100以及具有其的车辆。

如图1、图2、图3和图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的车辆的电池包100，包括：上壳体10和下壳体20、第一密封件40和第二密封件50。

其中，上壳体10与下壳体20通过紧固件30固定；第一密封件40和第二密封件50分别设置在紧固件30的内外两侧以密封上壳体10与下壳体20所限定出的容纳空间。

具体而言，第一密封件40位于紧固件30内侧，且上壳体10与下壳体20之间的缝隙被第二密封件50封堵，可以避免外界灰尘、异物等可能产生剪切力的物体直接与第一密封件40接触(例如：避免洗车时，高压水枪产生的高压水流直接作用到第一密封件40)，以避免第一密封件40收到剪切力，从而延长第一密封件40的使用寿命，以避免上壳体10与下壳体20之间出现缝隙，提高电池包100的密封效果，以延长电池包100的使用寿命以及使用安全性。

需要说明的是，本申请中所涉及的内外是指，朝向电池包100内的容纳空间的方向为内，背离电池包100内的容纳空间的方向为外。

根据本实用新型实施例的电池包100，通过在第一密封件40外侧设置第二密封件50，以降低第一密封件40收到物体剪切力作用的概率，从而避免第一密封件40损坏，以提高电池包100的密封性能，从而提高电池包100的使用安全性。

可以理解的是，第一密封件40的宽度L1与第一密封件40的高度L2之间满足：1≤L1/L2≤3的比例。也就是说，本申请的第一密封件40构造为发泡形式的密封条，本申请的第一密封件40相较现有技术的密封件，宽度更低，高宽比更加合理，仅需要有效密封宽度上进行密封件固定，可以减少密封条的材料用量，以有效地降低电池包100的成本。

如图6所示，根据本实用新型的一些实施例，上壳体10周向具有与下壳体20连接的法兰11，第一密封件40上设置有与法兰11面面配合的连接面41。

具体而言，法兰11朝向第一密封件40的一侧构造为平面，法兰11与第一密封件40面面贴合设置后，胶接或压抵固定。这样，一方面，无需在上壳体10上设置用于固定第一密封件40的凹面，上壳体10的成型精度更低、成型效果更好、成型成本更低，且成型后强度更高。

可以理解的是，当上壳体10选用钣金件时，无需设置固定第一密封件40的凹面，可以简化模具结构，减少开模成本、降低不良率，当上壳体10选用塑料材料(例如：SMC复合材料)时，也可以简化模具结构，使模具内部纤维流动性更高、可以有效地提升上壳体10强度，并降低上壳体10成本。

在一些实施例中，第一密封件40背离法兰11的一侧构造为弧面，弧面适于压抵在下壳体20上。由此，可以确保第一密封件40的牙所梁以及回弹量，使第一密封件40在上壳体10与下壳体20之间的密封效果更好。

如图2所示，下壳体20为铝型材拼接焊式壳体，型材拼焊区域的密封度较低，基于此将下壳体20的侧壁构造为型腔结构(参见图6)，以避免紧固件30在壳体上的固定孔降低电池包100的密封性能，可以确保密封性。

同时，下壳体20的边角区域采用满焊工艺，且下壳体20与第一密封件40正对的区域、与第二密封件50正对的区域均进行局部打磨，以确保下壳体20与第一密封件40配合的区域以及与第二密封件50配合的区域的平面度较高，从而提高贴合效果，进而提高电池包100的密封性能。

进而，使第一密封件40构造为水密良好的高可靠性密封设计，外侧的第二密封件50构造为耐异物作用、抵抗剪切力的密封结构，实现分区密封，可以有效地提高电池包100的密封性。

根据本实用新型的一些实施例，第二密封件50的一端与下壳体20连接，第二密封件50的另一端朝向上壳体10延伸，且第二密封件50的高度低于上壳体10与下壳体20之间的间隙的高度。

具体而言，第二密封件50粘结或焊接固定在下壳体20上，材质较硬，抗剪切力心梗强，抵抗异物进入以及抵抗压力水源的性能均较高，可以避免异物以及压力水直接作用到第一密封件40上，提高密封效果。

同时，使第二密封件50的高度与上壳体10与下壳体20之间的间隙的高度相近，使第二密封件50不会对紧固件30的紧固造成干涉，方便电池包100的安装，并可以避免上壳体10上出现应力集中，降低上壳体10出现应力集中破裂的风险。

进一步地，紧固件30包括：固定在下壳体20上的拉铆螺母31以及穿设在上壳体10上适于与拉铆螺母31螺纹配合的紧固螺栓32；其中拉铆螺母31具有凸出于下壳体20的顶面的凸台311，凸台311与下壳体20之间通过垫圈密封。

这样，一方面，通过设置拉铆螺母31以及紧固件30，可以提高上壳体10与下壳体20之间的装配便利性以及装配后的配合稳定性；另一方面，通过在凸台311下方设置垫圈，可以进一步地提高密封性能，可以避免异物经由拉铆螺母31的安装孔进入到电池包100内部。

可以理解的是，在另一些实施例中，拉铆螺母31的凸台311与下壳体20通过密封胶密封。

进一步地，凸台311的高度大于第二密封件50的高度。由此，可以避免拉铆螺母31与上壳体10之间出现间隙，提高上壳体10在下壳体20上的固定稳定性，提高上壳体10的结构强度。

如图5所示，第二密封件50包括：构造为金属件的本体部51以及位于本体部51上方且构造为橡胶件的密封部52，本体部51与下壳体20连接，密封部52固定在本体部51上且与上壳体10间隔开。

具体而言，本体部51构造为阻隔异物的部分，密封部52构造为封堵上壳体10与下壳体20的剩余间隙的部分。采用金属件作为本体部51，可以提高本体部51的结构强度，以有效地避免异物以及高压水直接作用到第一密封件40上，使密封部52构造为橡胶件，可以提高密封部52对上壳体10与下壳体20之间的间隙的密封效果，从而提高第二密封件50对异物的隔绝效果。

在一些实施例中，本体部51与下壳体20一体成型。

其中，上壳体10与下壳体20之间的间隙D1与密封部52的高度D2之间满足：D2≤0.5D1。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的电池包100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述电池包100，所具有的技术效果与上述电池包100一致，在这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的电池包(100)，其特征在于，包括：

上壳体(10)和下壳体(20)，所述上壳体(10)与所述下壳体(20)通过紧固件(30)固定；

第一密封件(40)和第二密封件(50)，所述第一密封件(40)和所述第二密封件(50)分别设置在所述紧固件(30)的内外两侧以密封所述上壳体(10)与所述下壳体(20)所限定出的容纳空间。

2.根据权利要求1所述的车辆的电池包(100)，其特征在于，所述上壳体(10)周向具有与所述下壳体(20)连接的法兰(11)，所述第一密封件(40)上设置有与所述法兰(11)面面配合的连接面(41)。

3.根据权利要求2所述的车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第一密封件(40)背离所述法兰(11)的一侧构造为弧面，所述弧面适于压抵在所述下壳体(20)上。

4.根据权利要求2或3所述的车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第一密封件(40)的宽度L1与所述第一密封件(40)的高度L2之间满足：1≤L1/L2≤3的比例。

5.根据权利要求1所述的车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第二密封件(50)的一端与所述下壳体(20)连接，所述第二密封件(50)的另一端朝向所述上壳体(10)延伸，且所述第二密封件(50)的高度低于所述上壳体(10)与所述下壳体(20)之间的间隙的高度。

6.根据权利要求5所述的车辆的电池包(100)，其特征在于，所述紧固件(30)包括：固定在所述下壳体(20)上的拉铆螺母(31)以及穿设在所述上壳体(10)上适于与所述拉铆螺母(31)螺纹配合的紧固螺栓(32)；其中

所述拉铆螺母(31)具有凸出于所述下壳体(20)的顶面的凸台(311)，所述凸台(311)与所述下壳体(20)之间通过垫圈密封。

7.根据权利要求6所述的车辆的电池包(100)，其特征在于，所述凸台(311)的高度大于所述第二密封件(50)的高度。

8.根据权利要求5所述的车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第二密封件(50)包括：构造为金属件的本体部(51)以及位于本体部(51)上方且构造为橡胶件的密封部(52)，所述本体部(51)与所述下壳体(20)连接，所述密封部(52)固定在所述本体部(51)上且与所述上壳体(10)间隔开。

9.根据权利要求8所述的车辆的电池包(100)，其特征在于，所述上壳体(10)与所述下壳体(20)之间的间隙D1与所述密封部(52)的高度D2之间满足：D2≤0.5D1。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的电池包(100)。

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