CN211167109U - 车辆前端框架和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆前端框架和车辆，该车辆前端框架包括框架本体(1)，所述框架本体包括一体成型以围成框架结构的一对横梁(2)和一对侧梁(3)，所述一对侧梁包括用于支撑所述一对横梁的左侧梁(31)和右侧梁(32)，所述左侧梁和右侧梁相对设置，所述左侧梁和右侧梁上均形成有用于将所述框架本体安装在车辆纵梁上的安装部(4)，所述安装部上一体成型形成有加强结构(5)。该车辆前端框架的侧梁上一体成型加强结构，以增加车辆前端框架与车辆纵梁对应安装部的强度，使其与车辆纵梁安装时无需嵌入金属结构来增加强度，从而能够保证与车辆纵梁的安装强度，以提升车身的强度，并能够实现减少安装工序、制造成本和降低车身重量的效果。

Description

车辆前端框架和车辆

技术领域

本公开涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种车辆前端框架和车辆。

背景技术

车辆前端框架主要用于固定车身前端外饰件、散热器、和下护板等功能性零件，随着车辆制造技术的不断发展，车身的轻量化和模块化是开发的重要方向。现有技术中，车辆前端框架安装在车身的纵梁上，在安装时通常需要在车辆前端框架与纵梁的安装部位中嵌入金属，以增加安装部位的强度，从而保证车辆前端框架固定上述零件的整体强度和性能，但是这种通过金属嵌入的安装方式需要更多的操作工序和生产成本，并且会增加车身重量。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆前端框架和车辆，该车辆前端框架具有较高的强度，能保证与车辆纵梁的安装强度，以提升车身的强度和稳定性，并能够实现减少车辆前端框架的安装工序、制造成本以及降低车身重量的效果。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆前端框架，包括框架本体，所述框架本体包括一体成型以围成框架结构的一对横梁和一对侧梁，所述一对侧梁包括用于支撑所述一对横梁的左侧梁和右侧梁，所述左侧梁和右侧梁相对设置，所述左侧梁和右侧梁上均形成有用于将所述框架本体安装在车辆纵梁上的安装部，所述安装部上一体成型形成有加强结构。

可选地，所述左侧梁、右侧梁与所述车辆纵梁的安装面的另一侧分别形成有凹槽，所述加强结构设置在所述凹槽内。

可选地，所述安装部包括远离所述车辆纵梁延伸凸出的环形凸台，所述环形凸台的外壁与所述侧梁之间连接有所述加强结构，且所述环形凸台的中心孔为用于供紧固件穿过的通孔。

可选地，所述加强结构采用塑料材质且包括多个加强筋。

可选地，所述环形凸台为多个，并间隔设置，至少一个所述加强筋连接在相邻的所述环形凸台的外壁之间。

可选地，所述环形凸台包括第一环形凸台、第二环形凸台、第三环形凸台和第四环形凸台，所述加强筋包括平行设置的第一水平加强筋、第二水平加强筋、第三水平加强筋和第四水平加强筋，以及平行设置的第一竖直加强筋、第二竖直加强筋、第三竖直加强筋和第四竖直加强筋，所述第二水平加强筋与所述凹槽的槽壁、第一环形凸台和第二环形凸台相连，所述第四水平加强筋与所述凹槽的槽壁、第三环形凸台和第四环形凸台相连，所述第一竖直加强筋与所述凹槽的槽壁、第一环形凸台和第三环形凸台相连，所述第四竖直加强筋与所述凹槽的槽壁、第二环形凸台和第四环形凸台相连。

可选地，所述安装部中还设置有减重槽，所述减重槽的侧壁围绕封闭所述减重槽，并与所述第三水平加强筋、第二竖直加强筋和第三竖直加强筋相连，所述侧壁还连接有斜置加强筋，所述斜置加强筋还连接在所述环形凸台和所述凹槽的槽壁上。

可选地，所述安装部中还设置有用于安装纵梁时定位的定位孔，所述定位孔的四周围绕形成有定位孔凸台，所述定位孔凸台与所述第二水平加强筋、所述第二竖直加强筋和第三竖直加强筋相连。

可选地，所述第二竖直加强筋、第三竖直加强筋和第四竖直加强筋远离所述减重槽的一端连接有辅助加强筋，所述辅助加强筋包括第一辅助加强筋、第二辅助加强筋、第三辅助加强筋和第四辅助加强筋，所述第一辅助加强筋与所述第二辅助加强筋平行设置，所述第三辅助加强筋与所述第四辅助加强筋平行设置，所述第一辅助加强筋、第二辅助加强筋垂直于所述第三辅助加强筋、第四辅助加强筋，所述第一辅助加强筋、第二辅助加强筋、第三辅助加强筋和第四辅助加强筋呈“开”字形设置。呈“开”字形设置。

根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，包括上述的车辆前端框架。

通过上述技术方案，由于该车辆前端框架安装在车辆纵梁上的安装部上一体成型形成有加强结构，因此，加强结构的设置可以增加安装部的强度，进而增加了车辆前端框架的强度、以及车辆前端框架与车辆纵梁的安装强度，这样，本公开的车辆前端框架无需在安装部的内部嵌入金属结构，即可具有较高的自身强度和与车辆纵梁的安装强度，以提升车身结构的强度和稳定性，并能够实现减少车辆前端框架的安装工序、制造成本以及降低车身重量的效果。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式提供的车辆前端框架的立体图；

图2是本公开一种实施方式提供的车辆前端框架的正视图；

图3是图2中A处的放大图。

附图标记说明

1 框架本体 2 横梁

3 侧梁 31 左侧梁

32 右侧梁 4 安装部

41 环形凸台 411 第一环形凸台

412 第二环形凸台 413 第三环形凸台

414 第四环形凸台 42 中心孔

43 减重槽 431 侧壁

44 定位孔 441 定位孔凸台

5 加强结构 51 第一水平加强筋

52 第二水平加强筋 53 第三水平加强筋

54 第四水平加强筋 55 第一竖直加强筋

56 第二竖直加强筋 57 第三竖直加强筋

58 第四竖直加强筋 59 辅助加强筋

591 第一辅助加强筋 592 第二辅助加强筋

593 第三辅助加强筋 594 第四辅助加强筋

6 凹槽 61 槽壁

100 斜置加强筋

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是以相应附图的图面方向为基准而定义的，“内、外”是指相对于对应部件本身轮廓而言的内、外，但本领域技术人员能够理解的是，上述方位词仅用于解释和说明本公开，并不用于限制。此外，所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1至图3所示，本公开提供一种车辆前端框架和车辆，该车辆前端框架包括框架本体1，框架本体1包括一体成型以围成框架结构的一对横梁2和一对侧梁3，一对侧梁3包括用于支撑一对横梁2的左侧梁31和右侧梁32，左侧梁31和右侧梁32相对设置，左侧梁31和右侧梁32上均形成有用于将框架本体1安装在车辆纵梁(图中未示出)上的安装部4，安装部4上一体成型形成有加强结构5。

其中，车辆前端框架1安装在车辆纵梁上，由于车辆前端框架1上还集成固定有车身前端外饰件、散热器、和下护板等功能性零件，因此，车辆前端框架1需要具有较高的强度，并且也需要具有与车辆纵梁较高的安装强度，才能够使车辆前端框架1更稳定地集成固定上述功能性零件，从而提升车身结构的强度和稳定性。

通过上述技术方案，由于该车辆前端框架1安装在车辆纵梁上的安装部4上一体成型形成有加强结构5，因此，加强结构5的设置可以增加安装部4的强度，进而增加了车辆前端框架1的强度、以及车辆前端框架1与车辆纵梁的安装强度，这样，本公开的车辆前端框架1无需在安装部4的内部嵌入金属结构，即可具有较高的自身强度和与车辆纵梁的安装强度，以提升车身结构的强度和稳定性，并能够实现减少车辆前端框架的安装工序、制造成本以及降低车身重量的效果。

在本公开的一种实施方式中，如图1至图3所示，左侧梁31、右侧梁32与所述车辆纵梁的安装面的另一侧分别形成有凹槽6，所述加强结构5设置在所述凹槽6内。需要说明的是，凹槽6可以形成在车辆前端框架1与车辆纵梁安装面的另一侧，用于容纳安装车辆防撞梁，以便于将车辆防撞梁与车辆前端框架1可以共同安装在车辆纵梁上，由于凹槽6的内部设置有加强结构5，因此，车辆前端框架1的左侧梁31和右侧梁32具有较高的强度，从而增加了车辆前端框架1整体结构的强度，以及与车辆纵梁、车辆防撞梁的安装强度，从而提升了车身结构的强度。

为了增加车辆前端框架1与车辆纵梁的安装强度，在本公开的一种实施方式中，如图2至图3所示，安装部4包括远离车辆纵梁延伸凸出的环形凸台41，环形凸台41的外壁与侧梁3之间连接有加强结构5，且环形凸台41的中心孔42为用于供紧固件穿过的通孔。可以理解的是，加强结构5的设置可以增加环形凸台41与侧梁3之间的接触面积，使环形凸台41与侧梁3的连接结构强度得以增加，由于紧固件可以穿过中心孔42以将车辆前端框架1安装固定在车辆纵梁上，因此，紧固件可以安装、容纳在具有较高强度的环形凸台41中以增加车辆前端框架1与车辆纵梁安装的强度和稳定性。

进一步地，如图3所示，加强结构5采用塑料材质且包括多个加强筋。这样，采用塑料材质的加强结构5具有较小的质量，可以减小车辆前端框架1的质量，进而能够减轻车身的总体重量，并且多个加强筋的设置可以使加强结构5具有较高的结构强度，从而使车辆前端框架1具有较高的整体结构强度。

为了增加环形凸台41的强度，进一步地，如图3所示，环形凸台41为多个，并间隔设置，至少一个加强筋连接在相邻的环形凸台41的外壁之间。也就是说，多个紧固件可以从多个环形凸台41上的中心孔42穿过以将车辆前端框架1安装在车辆纵梁上，以实现车辆前端框架1与车辆纵梁紧密地连接固定。并且，由于加强筋连接在多个环形凸台41的外壁之间，因此，各环形凸台41通过加强筋连接成一体设置在凹槽6中，极大地增加了环形凸台41的结构强度，从而增加了车辆前端框架1的整体结构强度。

进一步地，如图3所示，环形凸台41包括第一环形凸台411、第二环形凸台412、第三环形凸台413和第四环形凸台414，加强筋包括平行设置的第一水平加强筋51、第二水平加强筋52、第三水平加强筋53和第四水平加强筋54，以及平行设置的第一竖直加强筋55、第二竖直加强筋56、第三竖直加强筋57和第四竖直加强筋58，第二水平加强筋52与凹槽6的槽壁61、第一环形凸台411和第二环形凸台412相连，第四水平加强筋54与凹槽6的槽壁61、第三环形凸台413和第四环形凸台414相连，第一竖直加强筋55与凹槽6的槽壁61、第一环形凸台411和第三环形凸台413相连，第四竖直加强筋58与凹槽6的槽壁61、第二环形凸台412和第四环形凸台414相连。

也就是说，加强结构5的第一水平加强筋51、第三水平加强筋53、第二竖直加强筋56和第三竖直加强筋57与凹槽6的槽壁61相连，从而加强结构5可以直接增加凹槽6的结构强度。加强结构5的第二水平加强筋52、第四水平加强筋54、第一竖直加强筋55和第四竖直加强筋58与环形凸台41和凹槽6的槽壁61相连，进而加强结构5可以使环形凸台41与凹槽6连接成一个整体，增加了环形凸台41和凹槽6的结构强度，从而增加了车辆前端框架1的整体结构强度。

在保证结构强度的前提下，进一步地，如图1至图3所示，为了减小车辆前端框架1的质量，安装部4中还设置有减重槽43，减重槽43的侧壁431围绕封闭减重槽43，并与第三水平加强筋53、第二竖直加强筋56和第三竖直加强筋57相连，侧壁431还连接有斜置加强筋100，斜置加强筋100还连接在环形凸台41和凹槽6的槽壁61上。可以理解的是，内部中空的减重槽43可以减小安装部4的质量，进而减小车辆前端框架1的质量，由于减重槽43的侧壁431通过加强结构5与凹槽6的槽壁61和环形凸台41相连，因此，加强结构5可以增加减重槽43与安装部4的连接强度，从而加强结构5与减重槽43的连接既能减小车辆前端框架1的质量，也能保证车辆前端框架1的结构强度。

为加强车辆前端框架1与车辆纵梁安装定位结构的强度，进一步地，如图3所示，安装部4中还设置有用于安装纵梁时定位的定位孔44，定位孔44的四周围绕形成有定位孔凸台441，定位孔凸台441与第二水平加强筋52、第二竖直加强筋56和第三竖直加强筋57相连。其中，车辆前端框架1可以通过定位孔44的轴线定位安装在车辆纵梁上，定位孔凸台441通过加强结构5与环形凸台41、减重槽43和凹槽6的槽壁61相连接成为一个整体，进而增加了定位孔凸台411、环形凸台41、减重槽43和凹槽6的槽壁61之间的连接强度，从而增加了车辆前端框架1的结构强度和与车辆纵梁的安装强度。

进一步地，如图3所示，第二竖直加强筋56、第三竖直加强筋57和第四竖直加强筋58远离减重槽43的一端连接有辅助加强筋59，辅助加强筋59包括第一辅助加强筋591、第二辅助加强筋592、第三辅助加强筋593和第四辅助加强筋594，第一辅助加强筋591与第二辅助加强筋592平行设置，第三辅助加强筋593与第四辅助加强筋594平行设置，第一辅助加强筋591、第二辅助加强筋592垂直于第三辅助加强筋593、第四辅助加强筋594，第一辅助加强筋591、第二辅助加强筋592、第三辅助加强筋593和第四辅助加强筋594呈“开”字形设置。也就是说，辅助加强筋59增加了第二竖直加强筋56、第三竖直加强筋57、第四竖直加强筋58与凹槽6的槽壁61之间的连接强度，从而提升了安装部4的结构强度，由于两两平行的辅助加强筋59之间呈垂直相连的结构，因此辅助加强筋59自身具有较高的强度，从而极大地增加了车辆前端框架1的整体结构强度。

在本公开的另一方面，还提供一种车辆，包括如上所述的车辆前端框架1。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆前端框架，其特征在于，包括框架本体(1)，所述框架本体(1)包括一体成型以围成框架结构的一对横梁(2)和一对侧梁(3)，所述一对侧梁(3)包括用于支撑所述一对横梁(2)的左侧梁(31)和右侧梁(32)，所述左侧梁(31)和右侧梁(32)相对设置，所述左侧梁(31)和右侧梁(32)上均形成有用于将所述框架本体(1)安装在车辆纵梁上的安装部(4)，所述安装部(4)上一体成型形成有加强结构(5)。

2.根据权利要求1所述的车辆前端框架，其特征在于，所述左侧梁(31)、右侧梁(32)与所述车辆纵梁的安装面的另一侧分别形成有凹槽(6)，所述加强结构(5)设置在所述凹槽(6)内。

3.根据权利要求2所述的车辆前端框架，其特征在于，所述安装部(4)包括远离所述车辆纵梁延伸凸出的环形凸台(41)，所述环形凸台(41)的外壁与所述侧梁(3)之间连接有所述加强结构(5)，且所述环形凸台(41)的中心孔(42)为用于供紧固件穿过的通孔。

4.根据权利要求3所述的车辆前端框架，其特征在于，所述加强结构(5)采用塑料材质且包括多个加强筋。

5.根据权利要求4所述的车辆前端框架，其特征在于，所述环形凸台(41)为多个，并间隔设置，至少一个所述加强筋连接在相邻的所述环形凸台(41)的外壁之间。

6.根据权利要求5所述的车辆前端框架，其特征在于，所述环形凸台(41)包括第一环形凸台(411)、第二环形凸台(412)、第三环形凸台(413)和第四环形凸台(414)，所述加强筋包括平行设置的第一水平加强筋(51)、第二水平加强筋(52)、第三水平加强筋(53)和第四水平加强筋(54)，以及平行设置的第一竖直加强筋(55)、第二竖直加强筋(56)、第三竖直加强筋(57)和第四竖直加强筋(58)，所述第二水平加强筋(52)与所述凹槽(6)的槽壁(61)、第一环形凸台(411)和第二环形凸台(412)相连，所述第四水平加强筋(54)与所述凹槽(6)的槽壁(61)、第三环形凸台(413)和第四环形凸台(414)相连，所述第一竖直加强筋(55)与所述凹槽(6)的槽壁(61)、第一环形凸台(411)和第三环形凸台(413)相连，所述第四竖直加强筋(58)与所述凹槽(6)的槽壁(61)、第二环形凸台(412)和第四环形凸台(414)相连。

7.根据权利要求6所述的车辆前端框架，其特征在于，所述安装部(4)中还设置有减重槽(43)，所述减重槽(43)的侧壁(431)围绕封闭所述减重槽(43)，并与所述第三水平加强筋(53)、第二竖直加强筋(56)和第三竖直加强筋(57)相连，所述侧壁(431)还连接有斜置加强筋(100)，所述斜置加强筋(100)还连接在所述环形凸台(41)和所述凹槽(6)的槽壁(61)上。

8.根据权利要求7所述的车辆前端框架，其特征在于，所述安装部(4)中还设置有用于安装纵梁时定位的定位孔(44)，所述定位孔(44)的四周围绕形成有定位孔凸台(441)，所述定位孔凸台(441)与所述第二水平加强筋(52)、所述第二竖直加强筋(56)和第三竖直加强筋(57)相连。

9.根据权利要求8所述的车辆前端框架，其特征在于，所述第二竖直加强筋(56)、第三竖直加强筋(57)和第四竖直加强筋(58)远离所述减重槽(43)的一端连接有辅助加强筋(59)，所述辅助加强筋(59)包括第一辅助加强筋(591)、第二辅助加强筋(592)、第三辅助加强筋(593)和第四辅助加强筋(594)，所述第一辅助加强筋(591)与所述第二辅助加强筋(592)平行设置，所述第三辅助加强筋(593)与所述第四辅助加强筋(594)平行设置，所述第一辅助加强筋(591)、第二辅助加强筋(592)垂直于所述第三辅助加强筋(593)、第四辅助加强筋(594)，所述第一辅助加强筋(591)、第二辅助加强筋(592)、第三辅助加强筋(593)和第四辅助加强筋(594)呈“开”字形设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆前端框架。

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