CN217532664U - 一种新能源自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源自卸车，包括底盘、驾驶室、铰接在所述底盘上的车箱和安装在所述底盘上的车轮；所述底盘上设置有电动驱动机构，所述电动驱动机构和所述车轮传动连接；其特征在于，所述底盘上还设置有电池防护架，所述电池防护架位于所述驾驶室和所述车厢之间的区域；所述电池防护架包括位于所述驾驶室后方的前架体和位于所述车厢前方的后架体，所述前架体和后架体在车身宽度上的一侧连接有侧架体，且另一侧与顶部形成连通的开放通道；所述电池防护架内可拆卸地放置有动力电池。本实用新型具有布局合理，方便对电池进行整体更换，有利于改善车辆稳定性，提升周转率等优点。

Description

一种新能源自卸车

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，特别的涉及一种新能源自卸车。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。自卸车在土木工程中经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。

传统燃油自卸车的动力来源于发电机和柴油机，而且还包括油箱；而新能源的自卸车取消了柴油机、发电机和油箱，取而代之的是电池，新能源自卸车运行过程中不需要消耗燃油，只需对其充电，整车运行成本与传统柴油自卸车相比可以大幅降低，具有良好的经济性和环保性能。然而，新能源自卸车的续航里程取决于电池的容量，而电池的容量越大，既会造成电池的体积和重量越大，也会延长充电时长，充电时间越长，自卸车的周转率越低，影响用车经济性。因此，一方面需要考虑电池的布置位置，以平衡车辆重心，提升车辆的稳定性，另一方面还需要考虑电池结构，便于对电池进行整体更换，提升自卸车的周转率。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种布局合理，方便对电池进行整体更换，有利于改善车辆稳定性，提升周转率的新能源自卸车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种新能源自卸车，包括底盘、驾驶室、铰接在所述底盘上的车箱和安装在所述底盘上的车轮；所述底盘上设置有电动驱动机构，所述电动驱动机构和所述车轮传动连接；其特征在于，所述底盘上还设置有电池防护架，所述电池防护架位于所述驾驶室和所述车厢之间的区域；所述电池防护架包括位于所述驾驶室后方的前架体和位于所述车厢前方的后架体，所述前架体和后架体在车身宽度上的一侧连接有侧架体，且另一侧与顶部形成连通的开放通道；所述电池防护架内可拆卸地放置有动力电池。

采用上述结构，由于电池防护架设置在驾驶室和车厢之间的区域，使得动力电池的重心位于驾驶室和车厢之间，无论是满载还是空载状态下，都具有较好的重力分布，有利于提升稳定性。另外，电池防护架的顶部和一侧具有连同的开放通道，而动力电池可拆卸地设置在电池防护架内，使得动力电池可通过行车轻轻吊立底盘，再横向从开放通道吊出，方便电池的更换，另外，从侧面吊出电池，有利于降低行车提升的高度，保证操作的安全性。通过换电操作，可以提升自卸车的周转率，提高运行经济性。

进一步的，所述车厢包括底板、固定安装在所述底板上的前侧板和边侧板，所述前侧板位于所述底板朝向所述驾驶室的一端，所述边侧板对称地设置在所述底板宽度方向上的两侧；所述前侧板上具有向前延伸形成的防护板，所述防护板盖设在所述电池防护架的上方。

这样，在车厢整体落放到底盘上时，防护板能够对电池防护架进行遮挡，对电池防护架内的电池形成保护。

进一步的，所述底板、前侧板和边侧板均采用铝合金材料制成。

铝合金的密度比钢铁更小，从而能够降低车箱的自重，有利于提高载货能力，提升载重比和经济性。

进一步的，两个所述边侧板背离所述驾驶室的一端各焊接有一个立柱，两个所述立柱的顶部通过铰轴可转动地安装有尾门。

进一步的，所述侧架体的内侧设置有缓冲板，所述缓冲板上铺设有泡沫板。

由于行车将充满电的动力电池由侧面吊装到电池防护架内时，会因行车钢丝长度造成的行程滞后，导致动力电池会对侧架体形成一定的冲击，在侧架体内侧设置铺设泡沫板的缓冲板，能够避免电池受损。

进一步的，所述前架体和后架体上竖向设置有可转动的导向轮；所述前架体上的导向轮和所述后架体上的导向轮在车身长度方向上正对设置，且间距与所述动力电池的宽度相匹配。

由于竖向设置的导向轮可转动，且导向轮的间距与动力电池的宽度相匹配，使得动力电池沿车身宽度方向移出或移入的时候，通过导向轮的限位，避免动力电池在电池防护架内摆动，从而可以更平稳地更换。

进一步的，所述导向轮沿对应的所述前架体和所述后架体的长度方向和宽度方向均布设置有多个。

进一步的，所述导向轮上覆盖有橡胶。

进一步的，所述车厢与所述底盘之间铰接有自卸油缸，所述底盘上安装用液压动力单元，液压动力单元通过也有管路连接至所述自卸油缸，所述液压动力单元电连接至所述动力电池。

综上所述，本实用新型具有布局合理，方便对电池进行整体更换，有利于改善车辆稳定性，提升周转率等优点。

附图说明

图1为本实用新型的新能源自卸车的整体结构示意图。

图2为电池防护架部分的结构示意图。

图3为车厢顶起状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1和图2所示，一种新能源自卸车，包括底盘1、驾驶室2、铰接在所述底盘1上的车箱3和安装在所述底盘1上的车轮4；所述底盘1上设置有电动驱动机构，所述电动驱动机构和所述车轮4传动连接；所述底盘1上还设置有电池防护架5，所述电池防护架5位于所述驾驶室2和所述车厢3之间的区域；所述电池防护架5包括位于所述驾驶室2后方的前架体51和位于所述车厢3前方的后架体52，所述前架体51和后架体52在车身宽度上的一侧连接有侧架体53，且另一侧与顶部形成连通的开放通道；所述电池防护架5内可拆卸地放置有动力电池。所述车厢3与所述底盘1之间铰接有自卸油缸，所述底盘1上安装用液压动力单元，液压动力单元通过也有管路连接至所述自卸油缸，所述液压动力单元电连接至所述动力电池。液压动力单元是集成了电机、液压泵和阀组的液压集成模块，可直接与液压油缸相连，是成熟的现有技术。

所述车厢3包括底板31、固定安装在所述底板31上的前侧板32和边侧板33，所述前侧板32位于所述底板31朝向所述驾驶室2的一端，所述边侧板33对称地设置在所述底板31宽度方向上的两侧；为了避免动力电池被砸中而损坏，本实施例中，所述前侧板32上具有向前延伸形成的防护板34，所述防护板34盖设在所述电池防护架5的上方。两个所述边侧板33背离所述驾驶室2的一端各焊接有一个立柱，两个所述立柱的顶部通过铰轴可转动地安装有尾门35。

平常使用时，车厢整体落放到底盘上，防护板能够对电池防护架进行遮挡，对电池防护架内的电池形成保护。需要进行换电操作时，通过操控液压动力单元将自卸油缸伸出，将车厢向上升起，露出电池防护架的顶部空间，方便行车进行吊装作业，如图3所示。另外，由于电池防护架的一侧为开放状态，也可以在不举升车厢的情况下，通过叉车将动力电池从侧面移出，进行动力电池的更换。

在本实施例中，为了降低车厢的中，所述底板31、前侧板32和边侧板33均采用铝合金材料制成。铝合金的密度比钢铁更小，从而能够降低车箱的自重，有利于提高载货能力，提升载重比和经济性。

本实施例中，所述侧架体53的内侧设置有缓冲板（图中未示出），所述缓冲板上铺设有泡沫板。所述前架体51和后架体52上竖向设置有可转动的导向轮（图中未示出），所述导向轮上覆盖有橡胶；所述前架体51上的导向轮和所述后架体52上的导向轮在车身长度方向上正对设置，且间距与所述动力电池的宽度相匹配。所述导向轮沿对应的所述前架体51和所述后架体52的长度方向和宽度方向均布设置有多个。

由于竖向设置的导向轮可转动，且导向轮的间距与动力电池的宽度相匹配，使得动力电池沿车身宽度方向移出或移入的时候，通过导向轮的限位，避免动力电池在电池防护架内摆动，从而可以更平稳地更换。另外，由于行车将充满电的动力电池由侧面吊装到电池防护架内时，会因行车钢丝长度造成的行程滞后，导致动力电池会对侧架体形成一定的冲击，在侧架体内侧设置铺设泡沫板的缓冲板，能够避免电池受损。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源自卸车，包括底盘（1）、驾驶室（2）、铰接在所述底盘（1）上的车厢（3）和安装在所述底盘（1）上的车轮（4）；所述底盘（1）上设置有电动驱动机构，所述电动驱动机构和所述车轮（4）传动连接；其特征在于，所述底盘（1）上还设置有电池防护架（5），所述电池防护架（5）位于所述驾驶室（2）和所述车厢（3）之间的区域；所述电池防护架（5）包括位于所述驾驶室（2）后方的前架体（51）和位于所述车厢（3）前方的后架体（52），所述前架体（51）和后架体（52）在车身宽度上的一侧连接有侧架体（53），且另一侧与顶部形成连通的开放通道；所述电池防护架（5）内可拆卸地放置有动力电池。

2.如权利要求1所述的新能源自卸车，其特征在于，所述车厢（3）包括底板（31）、固定安装在所述底板（31）上的前侧板（32）和边侧板（33），所述前侧板（32）位于所述底板（31）朝向所述驾驶室（2）的一端，所述边侧板（33）对称地设置在所述底板（31）宽度方向上的两侧；所述前侧板（32）上具有向前延伸形成的防护板（34），所述防护板（34）盖设在所述电池防护架（5）的上方。

3.如权利要求2所述的新能源自卸车，其特征在于，所述底板（31）、前侧板（32）和边侧板（33）均采用铝合金材料制成。

4.如权利要求2所述的新能源自卸车，其特征在于，两个所述边侧板（33）背离所述驾驶室（2）的一端各焊接有一个立柱，两个所述立柱的顶部通过铰轴可转动地安装有尾门（35）。

5.如权利要求1所述的新能源自卸车，其特征在于，所述侧架体（53）的内侧设置有缓冲板，所述缓冲板上铺设有泡沫板。

6.如权利要求1所述的新能源自卸车，其特征在于，所述前架体（51）和后架体（52）上竖向设置有可转动的导向轮；所述前架体（51）上的导向轮和所述后架体（52）上的导向轮在车身长度方向上正对设置，且间距与所述动力电池的宽度相匹配。

7.如权利要求6所述的新能源自卸车，其特征在于，所述导向轮沿对应的所述前架体（51）和所述后架体（52）的长度方向和宽度方向均布设置有多个。

8.如权利要求6所述的新能源自卸车，其特征在于，所述导向轮上覆盖有橡胶。

9.如权利要求1所述的新能源自卸车，其特征在于，所述车厢（3）与所述底盘（1）之间铰接有自卸油缸，所述底盘（1）上安装用液压动力单元，液压动力单元通过也有管路连接至所述自卸油缸，所述液压动力单元电连接至所述动力电池。

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