CN217495788U - 网型通风口设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种网型通风口设备，包括：风道，其包括入口和出口；网盖，其包括与所述风道的所述出口连通的多个网孔；风向调整翼，其设置在所述风道中并配置成横向调整风向；空气阻尼器，其在所述风道中布置在风向调整翼的上端和下端上以选择性地打开或关闭所述风道的出口与所述网盖的上端和下端之间的间隙；以及连杆部件，其独立使所述风道中的所述空气阻尼器在向前和向后的方向上移动。

Description

网型通风口设备

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的网型通风口设备。

背景技术

在近来的车辆市场中，为了应用下一代超薄驾驶舱设计，正在进行许多努力来使通风口的结构变得更薄，作为这些努力的一部分，正在考虑设计和功能进行各种尝试。

特别地，在下一代驾驶舱设计中，由于不希望仍然经常使用的通风口的翼暴露在外部，因此提供可手动调整翼的风向的旋钮也变得几乎没有必要。

即使不考虑设计，在使用风向由用户直接调整的翼型通风口时，也存在许多风直接与乘员的身体接触并造成不便的情况。虽然曾经有先例，发布了为避免直接风而形成有多个孔的网型产品，但在风简单地流经网孔的结构中，由于可能造成空气阻力增加且没有风取向的一些问题，因此难以满足用户对风的操纵需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆的网型通风口设备，其中，通风口的前部(风道出口侧)施加有网盖，以降低周围的压力，从而调整无风(间接)风的风向，并且该设备利用蒙皮表面引起科恩达(Coanda)效应的发生，以满足用户操纵风向的需要，并允许建立产品升级策略。

此外，本实用新型的目的是提供这样一种技术，该技术使用与连杆接合结构一起操作的空气阻尼器调整风道的出口与网盖之间的间隙的打开和关闭，从而使间接风在用户期望的方向上流动。

本实用新型要实现的目标不限于上述目标，本领域的技术人员根据以下描述将清楚地理解以上没有描述的其他目标。

根据本实用新型的一个方面，一种网型通风口设备，该网型通风口设备包括：风道，该风道包括入口和出口；网盖，该网盖包括与所述风道的所述出口连通的多个网孔；风向调整翼，该风向调整翼设置在所述风道中并配置成横向调整风向；空气阻尼器，该空气阻尼器在所述风道中布置在所述风向调整翼的上端和下端上，并且选择性地打开或关闭所述风道的出口与所述网盖的上端和下端之间的间隙；以及连杆部件，该连杆部件使所述风道中的所述空气阻尼器在向前和向后的方向上移动。

所述网盖的上端和下端可以与所述风道的出口间隔开，以使经由所述风道的入口引入的空气沿着从所述风道的出口延伸的装饰件在向上和向下的方向上流动并经由所述出口排出。

所述连杆部件可以包括：上臂，该上臂与布置在所述风向调整翼的上端上的所述空气阻尼器连接；下臂，该下臂与布置在所述风向调整翼的下端上的所述空气阻尼器连接；连接杆，该连接杆布置在所述上臂与所述下臂之间并连接至所述上臂和所述下臂；以及连杆销，该连杆销连接相互接触的所述上臂的端部、所述下臂的端部和所述连接杆的端部。

所述连接杆可以包括划分为多个杆的连杆接合结构。

所述连接杆的一端可以固定到所述上臂的另一端，并且所述连接杆的另一端可以固定到所述下臂的一端。

所述上臂和所述下臂可以设置有插设在其间的所述连接杆，并且可以在不同方向上与所述连接杆垂直。

与所述上臂和所述下臂连接的所述连杆销可以是能在布置在所述风向调整翼的上端和下端的连杆孔中在向前和向后的方向上移动的。所述网盖的所述网孔可以在所述网盖的网板中具有圆形或对角线形状。

该网型通风口设备可以配置成布置在车辆中的仪表板内，并且配置成经由所述入口接收来自所述车辆的空调器的空气，并经由所述出口将所述空气排入所述车辆中。

所述网盖可以包括与所述车辆中的邻近所述风道的出口的板的装饰件的材料相同的材料。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的网型通风口设备，该网型通风口设备包括：风道，该风道包括入口和出口；网盖，该网盖与所述风道的出口连通；风向调整翼，该风向调整翼设置在所述风道中并配置成横向调整风向；空气阻尼器，该空气阻尼器在所述风道中布置在所述风向调整翼的上端和下端上；以及驱动致动器，该驱动致动器配置成在所述风道中在向前和向后的方向上移动所述空气阻尼器。

所述空气阻尼器可以布置在所述风向调整翼的上方和下方，并且可以选择性地打开或关闭所述风道与所述网盖之间的间隙，以将在一个方向上经由所述风道的入口引入的空气朝向所述网盖的上端或下端引导。

所述空气阻尼器可以包括：定位在所述风道中的上端的上阻尼器；和定位在所述风道中的下端的下阻尼器，其中，所述上阻尼器和下阻尼器之间可以设置有由旋转轴划分的连杆。

所述连杆可以包括：与所述上阻尼器铰链连接的上连接柱；以及与所述下阻尼器铰链连接的下连接柱。

在这种情况下，所述上连接柱和所述下连接柱可以借助所述旋转轴铰链连接，并且所述旋转轴可以能旋转地固定到所述风道中的一部分。

所述入口可以配置成与车辆的空调器连通，并且所述出口可以配置成将所述空气导入所述车辆中。

附图说明

通过参照附图详细描述本实用新型的示例性实施方式，本实用新型的以上及其他目的、特征和优点对于本领域的普通技术人员将变得更加明显，在附图中：

图1是示出根据本实用新型的第一实施方式的用于车辆的网型通风口设备的示意图；

图2至图4是示出根据本实用新型的第一实施方式的用于车辆的网型通风口设备中，借助空气阻尼器向前和向后的移动来调整间接风的风向的状态的视图；

图5至图7是示出根据本实用新型的第一实施方式的用于车辆的网型通风口设备中，通过横向调整风向调整翼来调整流经网盖的间接风的风向的状态的视图；

图8是示出根据本实用新型的第二实施方式的用于车辆的网型通风口设备的示意图；以及

图9至图11是示出根据本实用新型的第二实施方式的用于车辆的网型通风口设备中，借助空气阻尼器向前和向后的移动来调整间接风的风向的状态的视图。

具体实施方式

参照附图和以下详细实施方式，本实用新型的优点和特征以及实现这些优点和特征的方法将清晰。然而，本实用新型不限于下面要公开的实施方式，而是可以以各种不同的形式实施，提供实施方式是为了充分说明本实用新型，并为本领域的技术人员充分说明本实用新型的范围，并且本实用新型的范围由所附权利要求限定。同时，本文中使用的术语是为了描述本实用新型的实施方式而提供的，而不是为了限制之目的。在本说明书中，除非上下文明确指出，否则单数形式包括复数形式。说明书中使用的术语“包括”具体说明了一些陈述的部件、步骤、操作和/或元件，但不排除存在或添加一个或多个其他部件、步骤、操作和/或元件。

下文中，将参照附图描述本实用新型的示例性实施方式。

第一实施方式

图1是示出根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的网型通风口设备的示意图。

参照图1，根据本实用新型的一个实施方式的用于车辆的网型通风口设备100安装在车辆的仪表板内，并将从车辆空调器(未示出)引入的空气的模式改变为直接风模式或间接风(无风)模式，以引导空气进入车辆中。

在这种情况下，直接风模式是用于使风能够直接流向用户而实施的设定，而间接风(无风)模式是用于为想要避免直接风的用户而提前阻挡风而实施的设定。

一般来说，当使用直接风模式时，绝对需要避免由于监视器(未显示)造成的横向风向干扰，而当使用间接风模式时，由于不需要避免风向干扰，因此只需关闭盖即可。

然而，本实用新型的第一实施方式提出了一种能够在内部调整风向的机械机构，用于风的定向性。

为此，根据本实用新型的第一实施方式的用于车辆的网型通风口设备100包括风道110、网盖120、风向调整翼130、连杆部件140、空气阻尼器150和驱动致动器 160。

风道110包括与车辆空调器连通的入口、朝车辆内定向的出口以及布置在入口和出口之间的空气路径。

网盖120部分地关闭风道110的出口。

网盖120包括：网板121，其形成主体；以及网孔122，其形成为在网板121中彼此间隔开。网孔122可以与风道110的出口连通，并且可以形成为多个网孔122。

也可以根据网孔122的布局来调整排入车辆内的风的方向。即，网孔122也可以形成为在网板121中沿一个方向倾斜以引导风的方向。例如，网孔122可以在网板 121中布置成圆形或对角线形状。

网盖120的上端和下端布置成与风道110的出口间隔开，并且从风道110的入口引入的空气沿着从风道110的出口延伸的装饰件101在向上和向下的方向上流动并被排入车辆中。

在这种情况下，由于网盖120由车辆中的板的与靠近风道110的出口的装饰件 101的材料相同的材料形成，因此可以改进外观设计，并且可以有效地引起科恩达效应。

风向调整翼130可以设置在风道110中，并且可以横向调整经由风道110的出口排出的空气的风向。

空气阻尼器150布置在风道110中。空气阻尼器150布置在风向调整翼130的上端和下端，并且选择性地打开或关闭风道110的出口与网盖120的上端和下端之间的间隙。

连杆部件140具有使风道110中的空气阻尼器150在向前和向后的方向上移动的结构。在这种情况下，向前方向是指朝向风道110的入口的方向，而向后方向是指朝向风道110的出口的方向。

连杆部件140包括上臂141、下臂142、连接杆143和连杆销145。

上臂141与布置在风向调整翼130的上端上的空气阻尼器150连接。

下臂142与布置在风向调整翼130的下端上的空气阻尼器150连接。

连接杆143布置在上臂141和下臂142之间并与之连接。连接杆143可以形成为具有划分为多个杆的连杆接合结构。例如，连接杆143的一端固定到上臂141的另一端，并且连接杆143的另一端连接到下臂142的一端。

在这种情况下，上臂141和下臂142可以与布置在它们之间的连接杆143一起布置，并且可以在不同方向上与连接杆143垂直。例如，上臂141、连接杆143和下臂 142可以以“I”形状连接。

连杆销145连接上臂141的端部、下臂142的端部和连接杆143的端部，这些端部相互接触。连杆销145可在布置在上端和下端中的连杆孔144中在向前和向后的方向上移动。

图2至图4是示出根据本实用新型的第一实施方式的用于车辆的网型通风口设备中，借助空气阻尼器向前和向后的移动来调整间接风的风向的状态的视图。

参照图2至图4，在用于车辆的网型通风口设备100的结构中，可能出现这样的现象：在风速高的风区中，压力下降，并且风被聚集在该区域中。

从风道110的出口到网盖120的端部的上端或下端的区域具有这样的结构特征，其中产生高速风，以允许低速无风风跟随高速风。在网盖120的这种结构中，可以沿着装饰件101的蒙皮表面产生科恩达效应。这意味着风向性能得到改善。

当空气阻尼器150在风道110中在向前和向后的方向上移动时，风道110的出口与网盖120之间的间隙被打开或关闭。即，由于空气阻尼器150的向前和向后移动，在间接风(无风)模式下，可以产生作为网盖120的缺点的定向性。

图2中的用于车辆的网型通风口设备100具有这样的结构，其中从风道110的入口流向其出口的空气可以经由网盖120的网孔122以及网盖120上方和下方的间隙流入车辆中。借助这一点，经由风道110的出口排出的空气被扩散。

在图3中的用于车辆的网型通风口设备100中，由于空气阻尼器150关闭风道 110的出口的下端部分与网盖120的下端部分之间的间隙，因此从风道110的入口流向其出口的空气在向上的方向上排出。

在图4中的用于车辆的网型通风口设备100中，由于空气阻尼器150关闭了风道110的出口的上端部分与网盖120的上端部分之间的间隙，因此从风道110的入口流向其出口的空气在向下的方向上排出。

图5至图7是示出根据本实用新型的第一实施方式的用于车辆的网型通风口设备中，通过横向调整风向调整翼来调整流经网盖的间接风的风向的状态的视图。

参照图5至图7，基本上，由于网盖120部分地关闭风道110的出口，用于车辆的网型通风口设备100的间接风模式可能是其基本模式，该间接风模式类似于无风模式。

然而，当网盖120靠近风向调整翼130并且风向调整翼130的角度由驱动致动器160(见图1)电动改变以改变风向时，可以借助网盖120的网孔122应用直接风模式。

当然，由于如上所述，在直接风模式下，风经由网孔122流向用户是有问题的，因此可以根据空气阻尼器150(见图1)的驱动来调整风道110的出口与网盖120之间的间隙，以便风可以沿用户期望的方向流动。

在这种情况下，重要的一点是网盖120与风向调整翼130之间的设定距离。当设定距离大于参考设定距离时，经由网盖120流入车辆中的空气不受风向调整翼130 的影响。

在这种情况下，由于靠近网盖120的风向调整翼130影响因网盖120导致的风向，因此当网盖120(其上联接有尺寸约为3mm的向左的翼)应用于风向调整翼130的前部时，风向调整翼130的定向性角度面向右侧，并且经由网盖120流入车辆中的空气可以被调整到向左的方向。

第二实施方式

图8是示出根据本实用新型的第二实施方式的用于车辆的网型通风口设备的示意图。

图8中示出的用于车辆的网型通风口设备200包括风道210、网盖220、风向调整翼230、空气阻尼器250、驱动致动器260和连杆270。

关于以上配置，将省略与第一实施方式重叠的内容，在第二实施方式中，将描述不同于第一实施方式的结构特征。

空气阻尼器250包括：在风道210中定位在上端的上阻尼器251；以及在风道210 中定位在下端的下阻尼器252。

由旋转轴273划分的连杆270定位在上阻尼器251和下阻尼器252之间。

连杆270包括上连接柱271、下连接柱272、旋转轴273、连杆孔274和连杆销 275。

上连接柱271与上阻尼器251铰链连接。

下连接柱272与下阻尼器252铰链连接。

上连接柱271和下连接柱272借助旋转轴273铰链连接。旋转轴273形成可旋转地固定到风道210中的指定部分的结构。在这种情况下，指定部分是指上连接柱271 和下连接柱272可绕旋转轴273被固定的位置旋转。为了调整空气的风向，有利的是，旋转轴273的旋转部分定位在风道210的出口侧的风向调整翼230的驱动半径内。

图9至图11是示出根据本实用新型的第二实施方式的用于车辆的网型通风口设备中，借助空气阻尼器向前和向后的移动来调整间接风的风向的状态的视图。

参照图9至图11，根据本实用新型的第二实施方式的用于车辆的网型通风口设备200的风向调整方法基本上与第一实施方式的风向调整方法相似。

然而，如图9中所示，无风模式的不同之处在于，空气阻尼器250的上空气阻尼器251和下空气阻尼器252完全关闭风道210的出口与网盖220的上下两端之间的间隙。

当连杆270绕旋转轴273旋转并且上连接柱271和下连接柱272在向前和向后的方向上移动时，与之一起操作的上阻尼器251和下阻尼器252可以移动，并且可以确定经由网孔222以及由于移动而产生的间隙流入车辆中的空气的方向。

在根据本实用新型的用于车辆的网型通风口设备中，由于网盖被应用于供将风引入车辆中的风道的出口侧，因此产品的适销性和功能性可以得以改善，并因此可以建立下一代驾驶舱设计的升级策略。特别地，由于用于车辆的网型通风口设备形成能够利用蒙皮表面引起科恩达效应的结构，因此可以改善风的定向性。

此外，在用于车辆的网型通风口设备中，由于使用与连杆接合结构一起操作的空气阻尼器来调整风道出口与网盖之间的间隙的打开和关闭，因此间接风沿用户所期望的方向上流动，从而可以满足用户操纵风向的需要。

本实用新型不限于上述实施方式，并且在本实用新型的技术精神所允许的范围内，可以进行各种变型和实施。

相关申请的交叉引用

本申请要求2021年1月18日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第 10-2021-0007079的利益，该申请的全部公开内容通过引用纳入本文中。

Claims (14)

1.一种网型通风口设备，其特征在于，该网型通风口设备包括：

风道，该风道包括入口和出口；

网盖，该网盖包括与所述风道的所述出口连通的多个网孔；

风向调整翼，该风向调整翼设置在所述风道中并配置成横向调整风向；

空气阻尼器，所述空气阻尼器在所述风道中布置在所述风向调整翼的上端和下端上，并且选择性地打开或关闭所述风道的出口与所述网盖的上端和下端之间的间隙；以及

连杆部件，该连杆部件使所述风道中的所述空气阻尼器在向前和向后的方向上移动。

2.根据权利要求1所述的网型通风口设备，其特征在于，所述网盖的上端和下端与所述风道的出口间隔开，以使经由所述风道的入口引入的空气沿着从所述风道的出口延伸的装饰件在向上和向下的方向上流动并经由所述出口排出。

3.根据权利要求1所述的网型通风口设备，其特征在于，所述连杆部件包括：

上臂，该上臂与布置在所述风向调整翼的上端上的所述空气阻尼器连接；

下臂，该下臂与布置在所述风向调整翼的下端上的所述空气阻尼器连接；

连接杆，该连接杆布置在所述上臂与所述下臂之间并连接至所述上臂和所述下臂；以及

连杆销，所述连杆销连接相互接触的所述上臂的端部、所述下臂的端部和所述连接杆的端部。

4.根据权利要求3所述的网型通风口设备，其特征在于，所述连接杆包括划分为多个杆的连杆接合结构。

5.根据权利要求3所述的网型通风口设备，其特征在于，

所述连接杆的一端固定到所述上臂的另一端，并且

所述连接杆的另一端固定到所述下臂的一端。

6.根据权利要求5所述的网型通风口设备，其特征在于，所述上臂和所述下臂设置有插设在其间的所述连接杆，并且在不同方向上与所述连接杆垂直。

7.根据权利要求3所述的网型通风口设备，其特征在于，与所述上臂和所述下臂连接的所述连杆销能在布置在所述风向调整翼的上端和下端的连杆孔中在向前和向后的方向上移动。

8.根据权利要求1所述的网型通风口设备，其特征在于，所述网盖的所述网孔在所述网盖的网板中具有圆形或对角线形状。

9.根据权利要求1所述的网型通风口设备，其特征在于，该网型通风口设备配置成布置在车辆中的仪表板内，并且配置成经由所述入口接收来自所述车辆的空调器的空气，并经由所述出口将所述空气排入所述车辆中。

10.根据权利要求9所述的网型通风口设备，其特征在于，所述网盖包括与所述车辆中的邻近所述风道的出口的板的装饰件的材料相同的材料。

11.一种网型通风口设备，其特征在于，该网型通风口设备包括：

风道，该风道包括入口和出口；

网盖，该网盖与所述风道的出口连通；

风向调整翼，该风向调整翼设置在所述风道中并配置成横向调整风向；

空气阻尼器，所述空气阻尼器在所述风道中布置在所述风向调整翼的上端和下端上；以及

驱动致动器，该驱动致动器配置成在所述风道中在向前和向后的方向上移动所述空气阻尼器，

其中，所述空气阻尼器布置在所述风向调整翼的上方和下方，并且选择性地打开或关闭所述风道与所述网盖之间的间隙，以将在一个方向上经由所述风道的入口引入的空气朝向所述网盖的上端或下端引导。

12.根据权利要求11所述的网型通风口设备，其特征在于，所述空气阻尼器包括：

在所述风道中定位在上端的上阻尼器；以及

在所述风道中定位在下端的下阻尼器，

其中，所述上阻尼器和所述下阻尼器之间设置有由旋转轴划分的连杆。

13.根据权利要求12所述的网型通风口设备，其特征在于，所述连杆包括：

与所述上阻尼器铰链连接的上连接柱；以及

与所述下阻尼器铰链连接的下连接柱，

其中，所述上连接柱和所述下连接柱借助所述旋转轴铰链连接，并且

所述旋转轴能旋转地固定到所述风道中的一部分。

14.根据权利要求11所述的网型通风口设备，其特征在于，所述入口配置成与车辆的空调器连通，并且所述出口配置成将所述空气导入所述车辆中。

Images