CN217477210U - 一种踏板支撑结构及车辆支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种踏板支撑结构及车辆支架结构，其中，所述踏板支撑结构包括：踏板，所述踏板上设有脚踏面；至少一个支撑装置，所述支撑装置包括衔接杆、定位部件和安装支架，所述安装支架上设有装配内腔；所述定位部件连接在所述装配内腔内；所述衔接杆的第一端与所述定位部件活动连接，所述衔接杆的第二端与所述踏板连接；所述衔接杆的第一端作相对所述定位部件转动运动时，所述衔接杆的第二端牵引所述踏板摆动，以使所述踏板从所述脚踏面朝向所述安装支架方向的第一位置摆动至第二位置或者从所述脚踏面远离所述安装支架方向的第一位置摆动至第三位置。本实用新型的技术方案可以提高调整灵活性，保障结构稳定性。

Description

一种踏板支撑结构及车辆支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种踏板支撑结构及车辆支架结构。

背景技术

在传统设计中，越野车车架后上车踏板支架总成用于安装后上车踏板，后上车踏板满足巡逻人员后部上车方便和快捷。由于巡逻越野车使用条件比较复杂，涉及路况和地形比较负责，行车过程人员需要迅速上下车或携带部分物品上下车，在过程中用于侦察和完成特殊使命。增加后上车踏板对巡逻越野车有必不可少的重要作用。

但是，现有的大多数的踏板支撑结构只能硬性固定在车架上，并不能进行灵活调整，适应性较差，并且其结构稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种踏板支撑结构及车辆支架结构，旨在提高踏板支撑结构的调整灵活性，保障结构稳定性。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种踏板支撑结构，包括：

踏板，所述踏板上设有脚踏面；和

至少一个支撑装置，所述支撑装置包括衔接杆、定位部件和安装支架，所述安装支架上设有装配内腔；所述定位部件连接在所述装配内腔内；所述衔接杆的第一端与所述定位部件活动连接，所述衔接杆的第二端与所述踏板连接；

其中，所述衔接杆的第一端作相对所述定位部件转动运动时，所述衔接杆的第二端牵引所述踏板摆动，以使所述踏板从所述脚踏面朝向所述安装支架方向的第一位置摆动至第二位置或者从所述脚踏面远离所述安装支架方向的第一位置摆动至第三位置。

本实用新型进一步设置为：所述定位部件包括定位柱形管；所述安装支架的侧端设有定位孔，所述定位柱形管穿过所述定位孔且与所述安装支架连接。

本实用新型进一步设置为：所述踏板支撑结构还包括摆动限位部件，所述摆动限位部件连接在所述装配内腔内；并且所述摆动限位部件用于将所述踏板限位在从所述脚踏面朝向所述安装支架方向的第一极限位置内和/或限位在从所述脚踏面远离所述安装支架方向的第二极限位置内。

本实用新型进一步设置为：所述摆动限位部件包括至少一个上限位件和至少一个下限位件，所述上限位件连接在所述装配内腔的内顶部，所述下限位件位于所述装配内腔的内底部。

本实用新型进一步设置为：所述下限位件包括下限位柱；和/或，所述上限位件包括L型限位板。

本实用新型进一步设置为：所述踏板支撑结构还包括弹性限位件，所述弹性限位件的第一端和第二端分别与所述安装支架、所述衔接杆活动连接。

本实用新型进一步设置为：所述弹性限位件包括弹簧。

本实用新型进一步设置为：所述衔接杆包括第一衔接弧部和第二衔接弧部，所述第一衔接弧部的第一端与所述定位部件活动连接且所述第一衔接弧部的第一端能够在所述装配内腔中作摆动运动；所述第一衔接弧部的第二端与所述第二衔接弧部的第一端衔接，所述第二衔接弧部的第二端与所述踏板连接。

本实用新型进一步设置为：所述踏板、衔接杆和安装支架依次形成L型的支撑结构。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆支架结构，包括如上述踏板支撑结构；所述车辆支架结构还包括车架总成结构，所述支撑装置设置在所述车架总成结构上。

综上所述，本实用新型的有益效果为：

与现有技术相比，在本实用新型实施例中，通过采用支撑装置中的衔接杆的第一端作相对所述定位部件转动运动，牵引衔接杆的第二端且带动踏板摆动，以使踏板可以快速灵活地从第一位置摆动至第二位置，从而实现一定程度的摆动收纳；或者以使踏板可以快速灵活地从第一位置摆动至第三位置，从而实现灵活支撑使用作用；进而可以获得功能多样性，方便便捷使用，且结构稳定性更强以及调整灵活更强的踏板支撑结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中的一种踏板支撑结构的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中的一种踏板支撑结构的结构示意图。

图3是本实用新型实施例中的一种踏板支撑结构的踏板的结构示意图。

图4是本实用新型实施例中的一种踏板支撑结构的剖视结构示意图。

图5是本实用新型实施例中的一种踏板支撑结构的剖视结构示意图。

图6是本实用新型实施例中的一种踏板支撑结构的安装支架的结构示意图。

图中：1、踏板；11、脚踏面；101、支撑分板；102、支撑分面；103、防滑凸体；2、衔接杆；21、装配侧部；201、第一衔接弧部；202、第二衔接弧部；3、定位部件；4、安装支架；41、装配内腔；42、装配底板；43、定位孔；5、车架总成结构；6、弹性限位件；7、摆动限位部件；71、上限位件；72、下限位件；73、限位凸部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提出一种踏板支撑结构。

如图1-图6所示所示，在本实用新型一实施例中，该踏板支撑结构包括：

踏板1，所述踏板1上设有脚踏面11；和

至少一个支撑装置，所述支撑装置包括衔接杆2、定位部件3和安装支架4，所述安装支架4上设有装配内腔41；所述定位部件3连接在所述装配内腔41内；所述衔接杆2的第一端与所述定位部件3活动连接，所述衔接杆2的第二端与所述踏板1连接；

其中，所述衔接杆2的第一端作相对所述定位部件3转动运动时，所述衔接杆2的第二端牵引所述踏板1摆动，以使所述踏板1从所述脚踏面11朝向所述安装支架4方向的第一位置摆动至第二位置或者从所述脚踏面11远离所述安装支架4方向的第一位置摆动至第三位置。

本实用新型的技术方案通过采用支撑装置中的衔接杆的第一端作相对所述定位部件转动运动，牵引衔接杆的第二端且带动踏板摆动，以使踏板可以快速灵活地从第一位置摆动至第二位置，从而实现一定程度的摆动收纳；或者以使踏板可以快速灵活地从第一位置摆动至第三位置，从而实现灵活支撑使用作用；进而可以获得功能多样性，方便便捷使用，且结构稳定性和灵活更强的踏板支撑结构。

其中，在一些实施方式，如图1所示，所述踏板1、衔接杆2和安装支架4依次形成L型的支撑结构；"L"型支撑结构上端面与外部结构无间隙匹配焊接；通过采用L形结构的踏板支撑结构与周边零部件贴合设计，与外部结构贴合封闭焊接，焊接后的零部件结构牢固，强度大；并且该结构的制作工艺成熟，加工简单，周期短，采用激光切割加折弯工艺，不用开发模具。

其中，在一些实施方式，第一位置为踏板1静置时的初始位置；第二位置为脚踏面11至安装支架4之间的任一合理位置，即踏板向上摆动所至的任一合理位置；第三位置为脚踏面11的相对称面方向的任一位置，即踏板向下摆动所至的任一合理位置。

其中，如图1和图2所示，在一些实施方式中，支撑装置选用两个且并排分布设置在踏板1的侧端；保障踏板1的支撑的稳定性；当然，支撑装置还可以选用三个或四个或者更多，在此就不做一一限定。

其中，在一些实施方式中，如图3所示，踏板1包括至少两个并列设置的支撑分板101，支撑分板101上设有支撑分面102；并且所述支撑分面102上设有至少一处防滑凸体103。其中，在一些实施方式中，支撑分板101之间存在安装间隙，可以扩大支撑的接触面，起着缓冲应力的作用；防滑凸体103选用波浪状的防滑凸体；提高使用安全性能。

其中，在一些实施方式中，定位部件3包括定位柱形管，安装支架4的侧端设有定位孔43，所述定位柱形管穿过所述定位孔43且与所述安装支架4连接；其中，定位柱形管可包括实心管或者空心管。其中，最优方案为：定位管选用实心金属的柱形管，保障结构支撑强度。

其中，在一些实施方式中，安装支架4选用SAPH440的金属板，定位孔43之间的孔间距48mm，满足踏板管材空间和运动空间。其中，经过CAE计算结果显示能满足较高的承重能力，使用不变形，不开裂。

具体地，在一些实施方式中，如图4所示，衔接杆2包括第一衔接弧部201和第二衔接弧部202，所述第一衔接弧部201的第一端与所述定位部件3活动连接且所述第一衔接弧部201的第一端能够在所述装配内腔中作摆动运动；所述第一衔接弧部201的第二端与所述第二衔接弧部202的第一端衔接，所述第二衔接弧部202的第二端与所述踏板1连接。通过两段弧形结构设计可以提高踏板的安装灵活性，同时还可以保障踏板的支撑性能。

具体地，在一些实施方式中，如图2所示，踏板支撑结构还包括摆动限位部件7，所述摆动限位部件7连接在所述装配内腔41内；并且所述摆动限位部件7用于将所述踏板1限位在从所述脚踏面11朝向所述安装支架4方向的第一极限位置内和/或限位在从所述脚踏面11远离所述安装支架4方向的第二极限位置内。也就是说，第一极限位置为踏板向上摆动所至的极限位置，第二极限位置为踏板向下摆动所至的极限合理位置。

进一步地，如图5和图6所示，摆动限位部件7包括至少一个上限位件71和至少一个下限位件72，所述上限位件71连接在所述装配内腔41的内顶部，所述下限位件72位于所述装配内腔41的内底部；其中，下限位件72包括下限位柱，安装支架4内底部设有装配底板42，所述下限位柱穿过装配底板42且延伸至装配内腔41的内部；上限位件71包括L型限位板。通过采用线与面接触限设计能有效避免点与点接触支撑点变形问题。

具体地，在一些实施方式中，如图2所示，踏板支撑结构还包括弹性限位件6，所述弹性限位件6的第一端和第二端分别与所述安装支架4、所述衔接杆2活动连接；其中，所述弹性限位件6包括弹簧；如图5和图6所示，所述安装支架4的侧端设有限位凸部73，所述衔接杆2的侧端设有装配侧部21；弹簧的两端分别与限位凸部73、装配侧部21活动连接。通过设置弹簧为衔接装配可以使得踏板摆动调整过程能够自动快速恢复，提高操作灵活性。

本实用新型还提出一种车辆支架结构，该车辆支架结构包括踏板支撑结构，该踏板支撑结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆支架结构用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，如图1所示，所述车辆支架结构还包括车架总成结构5，所述支撑装置设置在所述车架总成结构5上。

其中，在一些实施方式中，如图2所示，所述支撑装置选用两个且并排设置在所述车架总成结构上。

其中，所述车架总成结构5可选用巡逻越野车车架。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

Claims (10)

1.一种踏板支撑结构，其特征在于，包括：

踏板，所述踏板上设有脚踏面；和

至少一个支撑装置，所述支撑装置包括衔接杆、定位部件和安装支架，所述安装支架上设有装配内腔；所述定位部件连接在所述装配内腔内；所述衔接杆的第一端与所述定位部件活动连接，所述衔接杆的第二端与所述踏板连接；

其中，所述衔接杆的第一端作相对所述定位部件转动运动时，所述衔接杆的第二端牵引所述踏板摆动，以使所述踏板从所述脚踏面朝向所述安装支架方向的第一位置摆动至第二位置或者从所述脚踏面远离所述安装支架方向的第一位置摆动至第三位置。

2.根据权利要求1所述的一种踏板支撑结构，其特征在于，所述定位部件包括定位柱形管；所述安装支架的侧端设有定位孔，所述定位柱形管穿过所述定位孔且与所述安装支架连接。

3.根据权利要求1所述的一种踏板支撑结构，其特征在于，所述踏板支撑结构还包括摆动限位部件，所述摆动限位部件连接在所述装配内腔内；并且所述摆动限位部件用于将所述踏板限位在从所述脚踏面朝向所述安装支架方向的第一极限位置内和/或限位在从所述脚踏面远离所述安装支架方向的第二极限位置内。

4.根据权利要求3所述的一种踏板支撑结构，其特征在于，所述摆动限位部件包括至少一个上限位件和至少一个下限位件，所述上限位件连接在所述装配内腔的内顶部，所述下限位件位于所述装配内腔的内底部。

5.根据权利要求4所述的一种踏板支撑结构，其特征在于，所述下限位件包括下限位柱；和/或，所述上限位件包括L型限位板。

6.根据权利要求1所述的一种踏板支撑结构，其特征在于，所述踏板支撑结构还包括弹性限位件，所述弹性限位件的第一端和第二端分别与所述安装支架、所述衔接杆活动连接。

7.根据权利要求6所述的一种踏板支撑结构，其特征在于，所述弹性限位件包括弹簧。

8.根据权利要求1所述的一种踏板支撑结构，其特征在于，所述衔接杆包括第一衔接弧部和第二衔接弧部，所述第一衔接弧部的第一端与所述定位部件活动连接且所述第一衔接弧部的第一端能够在所述装配内腔中作摆动运动；所述第一衔接弧部的第二端与所述第二衔接弧部的第一端衔接，所述第二衔接弧部的第二端与所述踏板连接。

9.根据权利要求1所述的一种踏板支撑结构，其特征在于，所述踏板、衔接杆和安装支架依次形成L型的支撑结构。

10.一种车辆支架结构，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的踏板支撑结构；所述车辆支架结构还包括车架总成结构，所述支撑装置设置在所述车架总成结构上。

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