CN217462858U - 一种发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构，属于发动机技术领域。它解决了现有的曲柄连杆机构的耐久性较差的问题。本发动机曲柄连杆机构包括曲柄销和具有大端盖并将大端盖套设在曲柄销上的连杆，大端盖与曲柄销之间具有安装间隙，其特征在于，本密排滚针结构包括多个插入安装间隙内的滚针，且大端盖内侧壁和曲柄销外侧壁均与滚针的外侧壁相抵靠，两个相邻的滚针的外壁相抵靠或相贴近。本发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构降低了曲柄销表面所承受的接触应力，提升了发动机的可靠性和耐久性。

Description

一种发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构。

背景技术

发动机作为增程式无人机的重要组成部件之一，发动机曲柄连杆机构在发动机箱体内运行时，活塞做上下往复运动，发动机的曲柄上套设有曲柄销，曲柄连杆套设在曲柄上，并推动曲柄转动。

如中国专利申请【CN102865344A】公开了一种二冲程发动机用曲柄连杆组，由左曲柄、右曲柄、连杆、曲柄销、滚针轴承组成，连杆的下端通过曲柄销和滚针轴承与左曲柄和右曲柄连接，连杆、曲柄销和滚针轴承的配合间隙为0.012-0.018mm。

该案可以从说明书附图中清楚的得知，滚针轴承采用的是现有的具有保持架式滚针轴承，这种滚针轴承结构的滚针数量较少，其滚针与曲柄销的外侧壁之间的接触面积偏小，可能会导致其与曲柄销表面接触应力过大，在长时间的使用过程中，造成曲柄销表面严重点蚀剥落，从而影响发动机的可靠性和耐久性。特别是目前的增程式无人机发动机行业，普遍采用了这种保持架式的滚针轴承结构，其寿命和可靠性较低，无法满足客户的需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决现有的曲柄连杆机构的可靠性和耐久性较差的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构，发动机曲柄连杆机构包括曲柄销和具有大端盖并将大端盖套设在曲柄销上的连杆，所述大端盖与曲柄销之间具有安装间隙，其特征在于，本密排滚针结构包括设置多个插入安装间隙内的滚针，且大端盖内侧壁和曲柄销外侧壁均与滚针的外侧壁相抵靠，两个相邻的滚针的外壁相抵靠或相贴近。

工作原理：多个滚针插入安装间隙，此时滚针位于曲柄销和连杆的大端盖之间，当连杆驱动曲柄销做周向运动时，滚针可转动，此时滚针的外壁与曲柄销的外侧壁相抵靠，由于本密排滚针结构中的滚针是直接插入安装间隙，且两个相邻的滚针的外壁相抵靠或相贴近，滚针的设置是一个挨着一个并沿着曲柄销依次设置，避免了采用保持架将滚针隔开，从而减少滚针与曲柄销外侧壁之间的接触面积，因此没有了保持架的结构，空出了部分空间，可增多对滚针数量的设置，从而使得曲柄销和滚针之间的接触面积增大，从而大大降低了曲柄销表面所承受的接触应力，避免了曲柄销过早失效，提升了发动机的耐久性和可靠性。

在上述的发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构中，所述大端盖具有多个通孔，多个通孔沿大端盖周向分布，且通孔均沿径向贯穿大端盖。

大端盖上通孔的设置，使得该结构在工作时，混合油气能够很好的通过这些通孔进入曲柄销和连杆大端盖之间的间隙，从而更好的润滑滚针摩擦副，从而达到增长曲柄销的使用寿命的目的，提升了发动机的耐久性和可靠性。

在上述的发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构中，所述滚针的两端均位于安装间隙外。

该结构的设置，使得连杆传递给滚针的作用力更加的稳定，进一步的使得连杆能将驱动力更好的传递给曲轴销，进而提升了曲轴销转动的稳定性。

在上述的发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构中，所述曲柄销的两端均套设有曲柄，所述滚针均位于两个曲柄之间，所述大端盖的端面均与相应的曲柄之间具有间距。

通过曲轴的设置，能对滚针的两端进行进一步的限位，且间距的设置，避免了大端盖直接与曲柄销接触，从而使得曲柄销并不受到大端盖的力的影响，降低了曲柄销表面所承受的接触应力，进一步的提升了发动机曲柄连杆机构的耐久性。

在上述的发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构中，所述滚针的两个端面均为平面，所述滚针的端面与曲柄的端面之间具有间隙。

滚针的端面与相应的曲柄的端面之间具有0.1mm的间隙。

该结构的设置，一方面曲柄可以作为滚针在工作过程中的限位面，能起到一定的限位效果，另一方面，使得滚针在工作过程中，只承受连杆径向力的作用，与曲柄之间不接触，从而避免了滚针与曲柄之间的磨损，提升了曲柄连杆机构的稳定性。

在上述的发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构中，多个滚针的长度和大小相同。

该结构的设置，使得曲柄销所受到的每个滚针的接触应力均相同，从而使得曲柄销受力更均匀，进一步的提升了发动机曲柄连杆机构的可靠性和耐久性。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点：滚针的设置是一个挨着一个并沿着曲柄依次周向设置，避免了采用保持架将滚针隔开，从而减少滚针与曲柄销外侧壁之间的接触面积，因此没有了保持架的结构，空出了部分空间，可增多对滚针数量的设置，从而使得曲柄销和滚针之间的接触面积增大，从而大大降低了曲柄销表面所承受的接触应力，避免了曲柄销的过早失效，提升了发动机的可靠性和耐久性。

附图说明

图1是本实用新型装配后的剖视图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是本实用新型装配后的部分结构示意图之一。

图4是本实用新型装配后的部分结构示意图之二。

图中，1、曲柄销；2、曲柄；3、连杆；31、大端盖；31a、通孔；4、滚针；5、间距；6、安装间隙。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构，发动机曲柄连杆机构包括曲柄销1、两个分别套设在曲柄销1两端的曲柄2和具有大端盖31并将大端盖31套设在曲柄1上的连杆3，大端盖31与曲柄销1之间具有安装间隙6。

具体的说，如图1-4所示，本密排滚针结构包括设置多个插入安装间隙6内的滚针4，且大端盖31内侧壁和曲柄销1外侧壁均与滚针4的外侧壁相抵靠，两个相邻的滚针4的外壁相抵靠或相贴近，滚针4沿着曲柄销1轴向均匀分布。

工作原理：多个滚针4插入安装间隙6，此时滚针4位于曲柄销1和连杆3的大端盖31之间，当连杆3驱动曲柄销1做周向运动时，滚针4可转动，此时滚针4的外壁与曲柄销1的外侧壁相抵靠，由于本密排滚针结构中的滚针4是直接插入安装间隙6，且两个相邻的滚针4的外壁相抵靠或相贴近，滚针4的设置是一个挨着一个并沿着曲柄销1依次设置，避免了采用保持架将滚针4隔开，从而减少滚针4与曲柄销1外侧壁之间的接触面积，因此没有了保持架的结构，空出了部分空间，可增多对滚针4数量的设置，从而使得曲柄销1和滚针4之间的接触面积增大，从而大大降低了曲柄销1表面所承受的接触应力，避免了曲柄销1过早失效，提升了发动机的可靠性和耐久性。

如图2-4所示，大端盖31具有多个通孔31a，多个通孔31a沿着大端盖31周向分布且通孔31a均沿径向贯穿大端盖31，滚针4的两端均位于安装间隙6外，曲柄销1的两端均套设有曲柄2，所有滚针4均位于两个曲柄2之间，大端盖31的端面均与相应的曲柄销2之间具有间距5。

如图4所示，滚针4的两个端面均为平面，滚针4的端面与曲柄2的端面之间具有间隙，间隙为0.1mm，多个滚针4的长度和大小相同。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构，发动机曲柄连杆机构包括曲柄销(1)和具有大端盖(31)并将大端盖(31)套设在曲柄销(1)上的连杆(3)，所述大端盖(31)与曲柄销(1)之间具有安装间隙(6)，其特征在于，本密排滚针结构包括多个插入安装间隙(6)内的滚针(4)，且大端盖(31)内侧壁和曲柄销(1)外侧壁均与滚针(4)的外侧壁相抵靠，两个相邻的滚针(4)的外壁相抵靠或相贴近。

2.根据权利要求1所述的发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构，其特征在于，所述大端盖(31)具有多个通孔(31a)，多个通孔(31a)沿着大端盖(31)周向分布，且通孔(31a)均沿径向贯穿大端盖(31)。

3.根据权利要求1或2所述的发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构，其特征在于，所述滚针(4)的两端均位于安装间隙(6)外。

4.根据权利要求1或2所述的发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构，其特征在于，所述曲柄销(1)的两端均套设有曲柄(2)，所述滚针(4)均位于两个曲柄(2)之间，所述大端盖(31)的端面均与相应的曲柄(2)之间具有间距(5)。

5.根据权利要求4所述的发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构，其特征在于，所述滚针(4)的两个端面均为平面，所述滚针(4)的端面与曲柄(2)的端面之间具有间隙。

6.根据权利要求1或2所述的发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构，其特征在于，多个滚针(4)的长度和大小相同。

Images