CN216240984U - 一种后油封安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后油封安装装置，涉及汽车零部件装配技术领域。所述后油封安装装置包括压装套和导向套，所述压装套的第一端面能与后油封抵接，所述压装套的第一端面上设置有台阶，所述台阶能与飞轮壳的端面抵压；所述导向套穿设在所述压装套内，所述导向套与所述压装套间隙配合，所述导向套的第一端面能与曲轴齿轮的端面抵压，所述后油封能套设在所述导向套外且所述后油封与所述导向套间隙配合。该后油封安装装置结构简单，保证了后油封的安装精度，并延长了后油封的使用寿命。

Description

一种后油封安装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配技术领域，尤其涉及一种后油封安装装置。

背景技术

汽车行业以节能减排为发展方向，低油耗、长寿命成为柴油机发展的主流趋势，同时对产品密封件的要求也越来越严格，传统的对后油封的装配主要分为两步，第一步先将后油封装在发动机后端飞轮壳安装孔内，第二步将飞轮壳连同后油封一起安装在发动机后端，这种安装后油封的过程不仅繁琐且难以保证密封精度，且后油封在安装过程中也容易变形。尤其是现在集衬套、唇口和密封圈于一体的盒式后油封，传统的后油封装配工艺无法满足其所需的装配要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种后油封安装装置，不仅保证了后油封的安装精度，还延长了后油封的使用寿命。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种后油封安装装置，其特征在于，包括：

压装套，所述压装套的第一端面能与后油封抵接，所述压装套的第一端面上设置有台阶，所述台阶能与飞轮壳的端面抵压；

导向套，所述导向套穿设在所述压装套内，所述导向套与所述压装套间隙配合，所述导向套的第一端面能与曲轴齿轮的端面抵压，所述后油封能套设在所述导向套外且所述后油封与所述导向套间隙配合。

作为优选，所述压装套上开设有定位槽,所述台阶位于所述定位槽的边缘,所述后油封能与所述定位槽的顶部抵压。

作为优选，所述导向套上开设有限位孔，所述后油封安装装置还包括限位件，所述限位件能穿设过所述限位孔并与所述曲轴齿轮螺纹连接。

作为优选，所述限位件为双头螺柱。

作为优选，所述后油封安装装置还包括限位套，所述限位套设置在所述双头螺柱靠近所述导向套的一端上，且所述限位套与所述双头螺柱连接且和所述导向套的第二端面抵接。

作为优选，所述导向套的第一端面凸设有凸台，所述凸台与所述曲轴齿轮的中心孔间隙配合。

作为优选，所述压装套上开设有第一安装孔，所述导向套上开设有第二安装孔，所述后油封安装装置还包括紧固件，所述紧固件能穿设过所述第一安装孔和所述第二安装孔并与所述曲轴齿轮的中心孔螺纹连接。

作为优选，所述紧固件的长度大于所述压装套的长度。

作为优选，所述后油封安装装置还包括紧固螺母，所述紧固螺母与所述紧固件螺纹连接，且所述紧固螺母能与所述压装套的第二端面抵接。

作为优选，所述导向套的外壁沿靠近所述飞轮壳的端面方向包括相连接的柱面和锥面，所述柱面与所述压装套的内壁间隙配合，且所述锥面外径沿靠近所述飞轮壳的端面方向逐渐变大。

作为优选，所述锥面的锥度为5°～10°。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种后油封安装装置。使用时，先推动导向套使其第一端面与曲轴齿轮的端面抵接，再将后油封套在导向套远离第一端面的第二端面处，并滑动压装套使其带动后油封移动至导向套的第一端面处，并通过压装套的第一端面继续推压后油封向靠近飞轮壳的方向移动，进而使其能移动到飞轮壳和曲轴齿轮之间的安装间隙中，此外，并通过压装套的台阶与飞轮壳的端面抵压以保证后油封安装后的密封精度。该后油封安装装置结构简单，保证了后油封的安装精度，并延长了后油封的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的后油封安装装置的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的第一种导向套的第一端面示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的第二种导向套的第一端面示意图。

附图标记：

1、压装套；11、台阶；12、定位槽；13、中空孔；14、第一安装孔；

2、导向套；21、凸台；22、第二安装孔；23、柱面；24、锥面；25、减重槽；

3、限位件；4、限位套；5、紧固件；6、紧固螺母；

100、后油封；200、飞轮壳；300、曲轴齿轮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1结合图2所示，本实施例提供了一种后油封安装装置，其包括压装套1和导向套2，压装套1的第一端面能与后油封100抵接，压装套1的第一端面上设置有台阶11，台阶11能与飞轮壳200的端面抵压；导向套2穿设在压装套1内，导向套2与压装套1间隙配合，导向套2的第一端面能与曲轴齿轮300的端面抵压，后油封100能套设在导向套2外且后油封100与导向套2间隙配合。

使用时，先推动导向套2使其第一端面与曲轴齿轮300的端面抵接，再将后油封100套在导向套2远离第一端面的第二端面处，并滑动压装套1使其带动后油封100移动至导向套2的第一端面处，并通过压装套1的第一端面继续推压后油封100向靠近飞轮壳200的方向移动，进而使其能移动到飞轮壳200和曲轴齿轮300之间的安装间隙中，此外，并通过压装套1的台阶11与飞轮壳200的端面抵压以保证后油封100安装后的密封精度。该后油封安装装置结构简单，保证了后油封100的安装精度，并延长了后油封100的使用寿命。

此外，通过间隙配合能有利于压装套1和导向套2之间、导向套2和后油封100之间的推动安装。

本实施例中，压装套1上开设有定位槽12,台阶11位于定位槽12的边缘,后油封100能与定位槽12的顶部抵压，即通过定位槽12两端的顶部与后油封100的骨架抵接，进而尽可能减少后油封100变形的可能性。当然，在其它实施例中，也可直接使压装套1的整个第一端面与后油封100抵接，本实施例不做具体限制。

示例性地，压装套1的外壁上开设有中空孔13，多个中空孔13周设在压装套1的外壁上，起到减重和美观的作用。

示例性地，中空孔13设置有八个。

其中，导向套2上开设有限位孔，后油封安装装置还包括限位件3，限位件3能穿设过限位孔并与曲轴齿轮300螺纹连接，从而使导向套2和曲轴齿轮300连接稳定。

示例性地，限位件3为双头螺柱。

可选地，后油封安装装置还包括限位套4，限位套4设置在双头螺柱靠近导向套2的一端上，且限位套4与双头螺柱连接且和导向套2的第二端面抵接，以提高到导向套2和曲轴齿轮300连接的稳定性。

进一步地，为了提高安装精度，导向套2的第一端面凸设有凸台21，凸台21与曲轴齿轮300的中心孔间隙配合，不仅方便安装，且能起到定位的作用。

其中，为了实现压装套1能导向套2的外壁滑动，压装套1上开设有第一安装孔14，导向套2上开设有第二安装孔22，后油封安装装置还包括紧固件5，紧固件5能穿设过第一安装孔14和第二安装孔22并与曲轴齿轮300的中心孔螺纹连接。即将压装套1套设在导向套2上时，利用紧固件5依次穿过第一安装孔14和第二安装孔22将导向套2和压装套1连接，通过旋拧紧固件5即可带动压装套1沿导向套2的轴线向靠近飞轮壳200的方向移动。

示例性地，紧固件5为螺栓。

进一步地，后油封安装装置还包括紧固螺母6，紧固螺母6与紧固件5螺纹连接，且紧固螺母6能与压装套1的第二端面抵接，即通过紧固螺母6和紧固件5的配合提高连接的稳固性。

其中，为了方便旋拧紧固件5和紧固螺母6，紧固件5的长度大于压装套1的长度。

进一步地，紧固螺母6的长度大于紧固件5远离紧固螺母6的一端旋入曲轴齿轮300的中心孔后露在压装套1外的长度，从而使紧固螺母6能包裹住紧固件5，避免紧固件5部分凸出于紧固螺母6外，不仅影响美观，而且容易和其它装配件造成干涉。

可选的，导向套2的外壁沿靠近飞轮壳200的端面方向包括相连接的柱面23和锥面24，柱面23与压装套1的内壁间隙配合，且锥面24外径沿靠近飞轮壳200的端面方向逐渐变大，以方便后油封100从导向套2的锥面24滑动至柱面23，最终使后油封100定位在飞轮壳200和曲轴齿轮300之间的安装间隙中。

优选地，锥面24的锥度为5°～10°。

示例性地，结合图3所示，在其它实施例中，导向套2的第一端面上还开设有减重槽25，多个减重槽25周设在压装套1的外壁上，且减重槽25沿导向套2的轴向贯通整个导向套2，虽然会降低同轴度效果，但具有减重和美观的作用。

示例性地，减重槽25设置有四个。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (11)

1.一种后油封安装装置，其特征在于，包括：

压装套(1)，所述压装套(1)的第一端面能与后油封(100)抵接，所述压装套(1)的第一端面上设置有台阶(11)，所述台阶(11)能与飞轮壳(200)的端面抵压；

导向套(2)，所述导向套(2)穿设在所述压装套(1)内，所述导向套(2)与所述压装套(1)间隙配合，所述导向套(2)的第一端面能与曲轴齿轮(300)的端面抵压，所述后油封(100)能套设在所述导向套(2)外且所述后油封(100)与所述导向套(2)间隙配合。

2.根据权利要求1所述的后油封安装装置，其特征在于，所述压装套(1)上开设有定位槽(12),所述台阶(11)位于所述定位槽(12)的边缘,所述后油封(100)能与所述定位槽(12)的顶部抵压。

3.根据权利要求1所述的后油封安装装置，其特征在于，所述导向套(2)上开设有限位孔，所述后油封安装装置还包括限位件(3)，所述限位件(3)能穿设过所述限位孔并与所述曲轴齿轮(300)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的后油封安装装置，其特征在于，所述限位件(3)为双头螺柱。

5.根据权利要求4所述的后油封安装装置，其特征在于，所述后油封安装装置还包括限位套(4)，所述限位套(4)设置在所述双头螺柱靠近所述导向套(2)的一端上，且所述限位套(4)与所述双头螺柱连接并和所述导向套(2)的第二端面抵接。

6.根据权利要求1所述的后油封安装装置，其特征在于，所述导向套(2)的第一端面凸设有凸台(21)，所述凸台(21)与所述曲轴齿轮(300)的中心孔间隙配合。

7.根据权利要求1所述的后油封安装装置，其特征在于，所述压装套(1)上开设有第一安装孔(14)，所述导向套(2)上开设有第二安装孔(22)，所述后油封安装装置还包括紧固件(5)，所述紧固件(5)能穿设过所述第一安装孔(14)和所述第二安装孔(22)并与所述曲轴齿轮(300)的中心孔螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的后油封安装装置，其特征在于，所述紧固件(5)的长度大于所述压装套(1)的长度。

9.根据权利要求8所述的后油封安装装置，其特征在于，所述后油封安装装置还包括紧固螺母(6)，所述紧固螺母(6)与所述紧固件(5)螺纹连接，且所述紧固螺母(6)能与所述压装套(1)的第二端面抵接。

10.根据权利要求1至9任一项所述的后油封安装装置，其特征在于，所述导向套(2)的外壁沿靠近所述飞轮壳(200)的端面方向包括相连接的柱面(23)和锥面(24)，所述柱面(23)与所述压装套(1)的内壁间隙配合，且所述锥面(24)外径沿靠近所述飞轮壳(200)的端面方向逐渐变大。

11.根据权利要求10所述的后油封安装装置，其特征在于，所述锥面(24)的锥度为5°～10°。

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