CN217029118U - 一种发动机后端油封密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机后端油封密封结构，包括曲轴、飞轮、飞轮壳、正时齿轮以及后油封，所述曲轴的后端面上凸出设有与所述正时齿轮的中心孔相适配的第一定位轴部，所述正时齿轮的后端面上凸出设有第二定位轴部，所述后油封套设在所述第二定位轴部上，所述飞轮与所述第二定位轴部的后端面贴合设置，所述飞轮与所述正时齿轮及所述曲轴的后端之间设有轴向锁紧结构，所述飞轮壳与所述后油封套接。本实用新型的发动机后端油封密封结构，属于发动机技术领域，组装方便，后油封与飞轮分离安装，便于对后油封、飞轮的更换，在需要更换飞轮时，只需拆卸飞轮，无需将飞轮壳进行拆解，操作简单，更换方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术，更具体地说，它涉及一种发动机后端油封密封结构。
背景技术
在发动机装配时，需要在曲轴后端的飞轮安装处设置后油封进行密封，防止机油泄漏到飞轮壳中；现有技术中，后油封通常是压装在飞轮与曲轴后端连接的定位轴处，更换飞轮时，同时会将后油封拆卸下来，造成了飞轮拆卸麻烦，而且容易对后油封造成损坏。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种发动机后端油封密封结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机后端油封密封结构，包括曲轴、飞轮、飞轮壳、正时齿轮以及后油封，所述曲轴的后端面上凸出设有与所述正时齿轮的中心孔相适配的第一定位轴部，所述正时齿轮的后端面上凸出设有第二定位轴部，所述后油封套设在所述第二定位轴部上，所述飞轮与所述第二定位轴部的后端面贴合设置，所述飞轮与所述正时齿轮及所述曲轴的后端之间设有轴向锁紧结构，所述飞轮壳与所述后油封套接。
进一步的，所述曲轴的后端设有定位轴肩，所述正时齿轮的前端面与所述定位轴肩相适应。
更进一步的，所述轴向锁紧结构包括设于所述定位轴肩上的螺孔、设于所述飞轮上的安装孔和设于所述正时齿轮上的通孔，所述安装孔、通孔及螺孔上设有螺栓结构。
更进一步的，所述飞轮壳内孔的孔壁前端设有与所述后油封的前端面相适应的第一限位凸起。
更进一步的，所述曲轴后端的中心处设有阶梯定位孔，所述阶梯定位孔的后端设有第一轴承。
更进一步的，所述飞轮的前端中心处凸出设有与所述正时齿轮的中心孔相适配的定位套，所述定位套内设有第二轴承，所述定位套内壁的前端设有与所述第二轴承外圈的前端面相适应的第二限位凸起。
更进一步的，所述第一轴承与第二轴承的直径相同。
更进一步的，所述定位轴肩与所述正时齿轮的前端面之间设有定位销。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型的发动机后端油封密封结构具有以下优点：本发动机后端油封密封结构，组装方便，后油封与飞轮分离安装，便于对后油封、飞轮的更换，在需要更换飞轮时，只需拆卸飞轮，无需将飞轮壳进行拆解，操作简单，更换方便；油封密封端面设计在曲轴正时齿轮延伸的圆柱面,避免了由于更换飞轮时造成后油封损坏的几率,从而减少维护成本；同时飞轮与后油封不在存在直接密封关系，降低装配飞轮的安装难度，避免了安装飞轮时造成后油封损坏的几率,降低了飞轮定位工装精度需求，提高生产效率,减少劳动强度,节约成本。
附图说明
图1是本实用新型的发动机后端油封密封结构的结构示意图；
图2是本实用新型的发动机后端油封密封结构的结构剖视图；
图3是本实用新型中曲轴与正时齿轮及后油封组合的结构剖视图；
图4是本实用新型中曲轴与飞轮组合的结构剖视图；
图5是本实用新型中飞轮壳的结构剖视图；
图6是本实用新型中正时齿轮的结构剖视图。
图中：1、曲轴；2、飞轮；3、飞轮壳；4、正时齿轮；5、后油封；6、第一定位轴部；7、第二定位轴部；8、定位轴肩；9、螺孔；10、通孔；11、安装孔；12、阶梯定位孔；13、第一轴承；14、定位套；15、第二轴承；16、第二限位凸起；17、定位销；18、第一限位凸起。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
本实用新型的实施例是这样的：如图1-6所示，一种发动机后端油封密封结构，包括曲轴1、飞轮2、飞轮壳3、正时齿轮4以及后油封5，附图中显示的曲轴1为曲轴的局部结构，曲轴1的后端面上凸出设有与正时齿轮4的中心孔相适配的第一定位轴部6，正时齿轮4的后端面上凸出设有第二定位轴部7，后油封5套设在第二定位轴部7上，飞轮2与第二定位轴部7的后端面贴合设置，飞轮2与正时齿轮4及曲轴1的后端之间设有轴向锁紧结构，飞轮壳3与后油封5套接。
本发动机后端油封密封结构中，正时齿轮4通过第一定位轴部6定位安装在曲轴1上，飞轮壳3套在正时齿轮4的第二定位轴部7外围并与发动机缸体固定，然后将后油封5压装在第二定位轴部7与飞轮壳3之间的间隙，进行密封，再将飞轮2与第二定位轴部7的后端面贴合连接，通过轴向锁紧结构进行锁位，实现动力传递。
后油封5压装在第二定位轴部7上，后油封5与飞轮2分离安装，便于对后油封5、飞轮2的更换，在需要更换后油封5或飞轮2时，只需拆卸飞轮2，即可将后油封5从第二定位轴部7上拆卸下来，无需将飞轮壳3进行拆解，操作简单，更换方便。
油封密封端面设计在曲轴正时齿轮延伸的圆柱面,避免了由于更换飞轮2时造成后油封5损坏的几率,从而减少维护成本；同时飞轮2与后油封5不在存在直接密封关系，降低装配飞轮2的安装难度，避免了安装飞轮2时造成后油封5损坏的几率,降低了飞轮2定位工装精度需求，提高生产效率,减少劳动强度,节约成本。
在本实施例中，曲轴1的后端设有定位轴肩8，正时齿轮4的前端面与定位轴肩8相适应，定位轴肩8对正时齿轮4进行定位。
在本实施例中，轴向锁紧结构包括设于定位轴肩8上的螺孔9、设于飞轮2上的安装孔11和设于正时齿轮4上的通孔10，安装孔11、通孔10及螺孔9上设有螺栓结构，螺栓结构穿过安装孔11、通孔10和螺孔9，将飞轮2和正时齿轮4与曲轴1进行连接，实现动力传递。
在本实施例中，飞轮壳3内孔的孔壁前端设有与后油封5的前端面相适应的第一限位凸起18，后油封5的前端面设有环形槽，第一限位凸起18对后油封5进行限位，压装时第一限位凸起18与后油封5外缘端面抵接，进行密封。
在本实施例中，曲轴1后端的中心处设有阶梯定位孔12，阶梯定位孔12的后端设有第一轴承13。
飞轮2的前端中心处凸出设有与正时齿轮4的中心孔相适配的定位套14，定位套14内设有第二轴承15，定位套14内壁的前端设有与第二轴承15外圈的前端面相适应的第二限位凸起16。
第一轴承13与第二轴承15的直径相同，第一轴承13与第二轴承15可以对于变速器的伸入轴进行定位支撑，保证动力稳定输出；第一轴承13与阶梯定位孔12的台阶面进行定位，第二轴承15与第二限位凸起16进行定位，可以快速定位安装在曲轴1后端、定位套14内。
在本实施例中，定位轴肩8与正时齿轮4的前端面之间设有定位销17，定位销17的设置便于正时齿轮4与定位轴肩8进行快速定位。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (8)
1.一种发动机后端油封密封结构，包括曲轴(1)、飞轮(2)、飞轮壳(3)、正时齿轮(4)以及后油封(5)，其特征在于，所述曲轴(1)的后端面上凸出设有与所述正时齿轮(4)的中心孔相适配的第一定位轴部(6)，所述正时齿轮(4)的后端面上凸出设有第二定位轴部(7)，所述后油封(5)套设在所述第二定位轴部(7)上，所述飞轮(2)与所述第二定位轴部(7)的后端面贴合设置，所述飞轮(2)与所述正时齿轮(4)及所述曲轴(1)的后端之间设有轴向锁紧结构，所述飞轮壳(3)与所述后油封(5)套接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机后端油封密封结构，其特征在于，所述曲轴(1)的后端设有定位轴肩(8)，所述正时齿轮(4)的前端面与所述定位轴肩(8)相适应。
3.根据权利要求2所述的一种发动机后端油封密封结构，其特征在于，所述轴向锁紧结构包括设于所述定位轴肩(8)上的螺孔(9)、设于所述飞轮(2)上的安装孔(11)和设于所述正时齿轮(4)上的通孔(10)，所述安装孔(11)、通孔(10)及螺孔(9)上设有螺栓结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机后端油封密封结构，其特征在于，所述飞轮壳(3)内孔的孔壁前端设有与所述后油封(5)的前端面相适应的第一限位凸起(18)。
5.根据权利要求4所述的一种发动机后端油封密封结构，其特征在于，所述曲轴(1)后端的中心处设有阶梯定位孔(12)，所述阶梯定位孔(12)的后端设有第一轴承(13)。
6.根据权利要求5所述的一种发动机后端油封密封结构，其特征在于，所述飞轮(2)的前端中心处凸出设有与所述正时齿轮(4)的中心孔相适配的定位套(14)，所述定位套(14)内设有第二轴承(15)，所述定位套(14)内壁的前端设有与所述第二轴承(15)外圈的前端面相适应的第二限位凸起(16)。
7.根据权利要求6所述的一种发动机后端油封密封结构，其特征在于，所述第一轴承(13)与第二轴承(15)的直径相同。
8.根据权利要求2所述的一种发动机后端油封密封结构，其特征在于，所述定位轴肩(8)与所述正时齿轮(4)的前端面之间设有定位销(17)。
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