CN211422722U - 发动机vvt供油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机VVT供油结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车发动机缸盖长度较长等技术问题。本发动机VVT供油结构包括插设于凸轮轴孔内的凸轮轴，所述凸轮轴具有套设有衬套的油腔段，其特征在于，所述凸轮轴孔内壁上衬套处开设有用于连接缸盖螺栓的安装孔，所述油腔段与衬套之间沿轴向间隔夹设有三个密封挡圈并形成分隔的A腔和B腔，所述衬套上开设有与A腔连通的进油孔一以及与B腔连通的进油孔二，所述凸轮轴内设有与A腔连通的油道一以及与B腔连通的油道二。本实用新型可在保障VVT正常供油同时减小缸盖长度。

Description

发动机VVT供油结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种发动机VVT供油结构。

背景技术

汽车发动机的VVT(Variable Valve Timing，可变气门正时)油路结构一般是通过在凸轮轴上设置密封挡圈形成分割的A腔和B腔实现油路调节，发动机缸盖上设有与A腔连通的供油孔一以及与B腔连通的供油孔二，凸轮轴内设有与A腔连通的油道一以及与B腔连通的油道二。其中A腔和B腔的具体结构为：发动机缸盖具有安装凸轮轴的凸轮轴孔，凸轮轴孔的内壁与凸轮轴的外壁之间沿轴向间隔夹设有三个密封挡圈并形成分隔的A腔和B腔，凸轮轴外壁上开设有两个环形凹槽，两个环形凹槽分别位于相邻的两个密封挡圈之间(即两个环形凹槽分别位于A腔和B腔中)。现有结构中密封挡圈与凸轮轴孔内壁之间的磨损较大，容易导致泄油或密封挡圈卡滞。

我国专利文献(公告号：CN201284674Y)公开了一种汽车发动机凸轮轴油路结构，由凸轮轴和衬套构成，衬套装配在凸轮轴中心孔内，通过其外部的支撑板与凸轮轴中心孔配合，在凸轮轴的第一主轴径上加工有两个径向油孔，其中相位提前油孔与衬套外部连通，形成油路一，相位滞后油孔与衬套内部连通，形成油路二。通过设置衬套，简化油路结构，同时可避免密封挡圈对凸轮轴孔内壁的磨损。该技术方案中的凸轮轴中心孔(即凸轮轴孔)的孔壁与现有技术方案中的凸轮轴孔壁均是完整的，以保证两条油路(或A腔和B腔)能建立稳定的油压，然而，为保障凸轮轴孔壁的完整，缸盖螺栓需布置于凸轮轴孔外，使得缸盖整体长度较长，不利于减小发动机的安装空间，从而不利于汽车的轻量化和小型化发展。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机VVT供油结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保障VVT正常供油同时减小缸盖长度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机VVT供油结构，包括设置于凸轮轴孔内的凸轮轴，所述凸轮轴具有套设有衬套的油腔段，其特征在于，所述凸轮轴孔内壁上衬套处开设有用于连接缸盖螺栓的安装孔，所述油腔段与衬套之间沿轴向间隔夹设有三个密封挡圈并形成分隔的A腔和B腔，所述衬套上开设有与A腔连通的进油孔一以及与B腔连通的进油孔二，所述凸轮轴内设有与A腔连通的油道一以及与B腔连通的油道二。

安装孔的设置，使缸盖螺栓布置于凸轮轴孔内，有利于减小缸盖整体长度，从而有利于汽车轻量化和小型化发展。进油孔一用于与缸盖上的供油孔一连通，进油孔二用于与缸盖上的供油孔二连通，衬套与油腔段的结构设置，便于缸盖上的供油孔一、进油孔一、A腔和油道一依次连通并形成VVT供油结构的油路一，缸盖上的供油孔二、进油孔二、B腔和油道二依次连通并形成VVT供油结构的油路二，保障供油时A腔和B腔内能建立稳定油压，避免由于安装孔的设置导致油路泄油，从而保障VVT的正常供油。相比于现有技术中的衬套套设于凸轮轴上的结构，本专利可在在保障VVT正常供油同时减小缸盖长度。

在上述的发动机VVT供油结构中，所述安装孔设置于凸轮轴孔的下侧孔壁上。发动机缸盖包括上缸盖和下缸盖，安装孔的设置，便于在下缸盖处布置缸盖螺栓，避免缸盖螺栓对上缸盖中油路的干扰，有利于保障VVT正常供油。

在上述的发动机VVT供油结构中，所述进油孔一与进油孔二均设置于衬套的上侧壁上。便于进油孔一、进油孔二分别与上缸盖的供油孔一、供油孔二对应连通，有利于简化VVT油路的结构设计，保障VVT正常供油。

在上述的发动机VVT供油结构中，所述凸轮轴具有与油腔段相连的轴颈段，所述凸轮轴孔内壁与轴颈段之间夹设有轴承，所述衬套的一端抵靠于轴承上，且所述衬套与轴承抵靠的一端端面上开设有至少一个缺口。衬套与油腔段之间的油液可通过缺口流入轴承中，实现轴承的润滑，同时油路结构设计简洁合理。

在上述的发动机VVT供油结构中，所述衬套远离轴承的一端端面上径向对称设置有两个限位凸起。两个限位凸起分别抵靠于上缸盖上，防止衬套随凸轮轴一起转动，保障VVT正常供油。

在上述的发动机VVT供油结构中，所述油腔段外壁上A腔处开设有周向设置的环形凹槽一，所述油腔段外壁上B腔处开设有周向设置的环形凹槽二，所述环形凹槽一的槽底上开设有与油道一连通的连通孔一，所述环形凹槽二的槽底上开设有与油道二连通的连通孔二。环形凹槽一和环形凹槽二的设置，分别增大A腔和B腔的容积，保障油路一与油路二的顺畅供油，从而保障VVT正常供油。

在上述的发动机VVT供油结构中，所述连通孔一与连通孔二的数量均为四个，四个所述连通孔一沿环形凹槽一的槽底周向均匀间隔排布，四个所述连通孔二沿环形凹槽二的槽底周向均匀间隔排布。优选地，A腔位于轴承与B腔之间，使A腔靠近轴承设置；油道二的数量为一个且与凸轮轴同轴心，油道一的数量为四个且与油道二平行设置，同时四个油道一围绕油道二周向均匀间隔设置，四个连通孔一的一端均朝向A腔，四个连通孔一的另一端分别与邻近的油道一连通，四个连通孔二的一端朝向B腔，四个连通孔二的另一端分别与油道二连通，便于A腔或B腔的油液快速流入对应的油道一或与油道二，可保障A腔或B腔的油液顺利流入对应的油道一或与油道二。

在上述的发动机VVT供油结构中，所述连通孔一与连通二交错设置。避免密集开孔对凸轮轴结构的影响，保障凸轮轴的结构稳定性，从而保障VVT正常供油供油。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在凸轮轴孔上设置缸盖螺栓安装孔，有利于减小缸盖整体长度，从而有利于汽车轻量化和小型化发展。

2、在衬套和凸轮轴之间设置三个密封挡圈，形成分别与凸轮轴内油道一连通的A腔以及与凸轮轴油内油道二连通的B腔，保障在供油时A腔和B腔内建立稳定油压，从而保障VVT的正常供油。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖视图。

图2是图1中A区域的放大结构示意图。

图3是本实用新型实施例去掉上缸盖后的剖视图。

图4是本实用新型实施例中的安装孔的设置结构示意图。

图5是本实用新型实施例中的衬套结构示意图。

图中，1、凸轮轴孔；2、凸轮轴；2a、油道一；2b油道二；21、油腔段；211、环形凹槽一；212、环形凹槽二；22、轴颈段；3、衬套；31、进油孔一；32、进油孔二；33、缺口；34、限位凸起；4、安装孔；5、密封挡圈；6、A腔；7、B腔；8、轴承；9、上缸盖；91、供油孔一；92、供油孔二；10、下缸盖。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本实施例用于给发动机VVT供油，发动机缸盖包括上缸盖9和下缸盖10，且上缸盖9和下缸盖10合围形成用于装配凸轮轴2的凸轮轴2凸轮轴孔1，上缸盖9上设有供油孔一91和供油孔二92；凸轮轴2插设于凸轮轴2凸轮轴孔1内，凸轮轴2内设有油道一2a和油道二2b，凸轮轴2具有相连的轴颈段22和油腔段21，凸轮轴2凸轮轴孔1内壁与轴颈段22之间夹设有轴承8，凸轮轴2凸轮轴孔1内壁与油腔段21之间夹设有衬套3，衬套3的一端抵靠于轴承8上。凸轮轴2凸轮轴孔1内壁上衬套3处开设有用于连接缸盖螺栓的安装孔4，使缸盖螺栓布置于凸轮轴2凸轮轴孔1内，有利于减小缸盖整体长度，从而有利于汽车轻量化和小型化发展。油腔段21与衬套3之间沿轴向间隔夹设有三个密封挡圈5并形成分隔的A腔6和B腔7，油腔段21外壁上A腔6处开设有周向设置的环形凹槽一211，油腔段21外壁上B腔7处开设有周向设置的环形凹槽二212，环形凹槽一211的槽底上开设有与油道一2a连通的连通孔一，环形凹槽二212的槽底上开设有与油道二2b连通的连通孔二。

衬套3上开设有与A腔6连通的进油孔一31以及与B腔7连通的进油孔二32。同时在衬套3与油腔段21的结构设置，便于供油孔一91、进油孔一31、A腔6、连通孔一和油道一2a依次连通并形成VVT供油结构的油路一，供油孔二92、进油孔二32、B腔7、连通孔二和凸轮轴2内的油道二2b依次连通并形成VVT供油结构的油路二，保障供油时A腔6和B腔7内能建立稳定油压，避免由于安装孔4的设置导致油路泄油，从而保障VVT的正常供油。相比于现有技术中的衬套3套设于凸轮轴2上的结构，本专利可在在保障VVT正常供油同时减小缸盖长度。

如图5所示，衬套3与轴承8抵靠的一端端面上开设有两个缺口33，使得衬套3与油腔段21之间的油液可通过缺口33流入轴承8中，实现轴承8的润滑，同时油路结构设计简洁合理。衬套3远离轴承8的一端端面上径向对称设置有两个限位凸起34,两个限位凸起34沿轴承8的轴向延伸。两个限位凸起34分别抵靠于上缸盖9上，防止衬套3随凸轮轴2一起转动，保障VVT正常供油。

安装孔4设置于凸轮轴2凸轮轴孔1的下侧孔壁上便于在下缸盖10处布置缸盖螺栓，避免缸盖螺栓对上缸盖9中油路的干扰，有利于保障VVT正常供油。

进油孔一31与进油孔二32均设置于衬套3的上侧壁上，便于进油孔一31、进油孔二32分别与上缸盖9的供油孔一91、供油孔二92对应连通，有利于简化VVT油路的结构设计，保障VVT正常供油。

连通孔一与连通孔二的数量均为四个，四个连通孔一沿环形凹槽一211的槽底周向均匀间隔排布，四个连通孔二沿环形凹槽二212的槽底周向均匀间隔排布。A腔6位于轴承8与B腔7之间，使A腔6靠近轴承8设置；油道二2b的数量为一个且与凸轮轴2同轴心，油道一2a的数量为四个且与油道二2b平行设置，同时四个油道一2a围绕油道二2b周向均匀间隔设置，四个连通孔一的一端均朝向A腔6，四个连通孔一的另一端分别与邻近的油道一2a连通，四个连通孔二的一端朝向B腔7，四个连通孔二的另一端分别与油道二2b连通，便于A腔6或B腔7的油液快速流入对应的油道一2a或与油道二2b，可保障A腔6或B腔7的油液顺利流入对应的油道一2a或与油道二2b。连通孔一与连通二交错设置。避免密集开孔对凸轮轴2结构的影响，保障凸轮轴2的结构稳定性，从而保障VVT正常供油供油。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、凸轮轴孔；2、凸轮轴；2a、油道一；2b油道二；21、油腔段；211、环形凹槽一；212、环形凹槽二；22、轴颈段；3、衬套；31、进油孔一；32、进油孔二；33、缺口；34、限位凸起；4、安装孔；5、密封挡圈；6、A腔；7、B腔；8、轴承；9、上缸盖；91、供油孔一；92、供油孔二；10、下缸盖等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种发动机VVT供油结构，包括插设于凸轮轴孔(1)内的凸轮轴(2)，所述凸轮轴(2)具有套设有衬套(3)的油腔段(21)，其特征在于，所述凸轮轴孔(1)内壁上衬套(3)处开设有用于连接缸盖螺栓的安装孔(4)，所述油腔段(21)与衬套(3)之间沿轴向间隔夹设有三个密封挡圈(5)并形成分隔的A腔(6)和B腔(7)，所述衬套(3)上开设有与A腔(6)连通的进油孔一(31)以及与B腔(7)连通的进油孔二(32)，所述凸轮轴(2)内设有与A腔(6)连通的油道一(2a)以及与B腔(7)连通的油道二(2b)。

2.根据权利要求1所述的发动机VVT供油结构，其特征在于，所述安装孔(4)设置于凸轮轴孔(1)的下侧孔壁上。

3.根据权利要求2所述的发动机VVT供油结构，其特征在于，所述进油孔一(31)与进油孔二(32)均设置于衬套(3)的上侧壁上。

4.根据权利要求1所述的发动机VVT供油结构，其特征在于，所述凸轮轴(2)具有与油腔段(21)相连的轴颈段(22)，所述凸轮轴孔(1)内壁与轴颈段(22)之间夹设有轴承(8)，所述衬套(3)的一端抵靠于轴承(8)上，且所述衬套(3)与轴承(8)抵靠的一端端面上开设有至少一个缺口(33)。

5.根据权利要求4所述的发动机VVT供油结构，其特征在于，所述衬套(3)远离轴承(8)的一端端面上径向对称设置有两个限位凸起(34)。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的发动机VVT供油结构，其特征在于，所述油腔段(21)外壁上A腔(6)处开设有周向设置的环形凹槽一(211)，所述油腔段(21)外壁上B腔(7)处开设有周向设置的环形凹槽二(212)，所述环形凹槽一(211)的槽底上开设有与油道一(2a)连通的连通孔一，所述环形凹槽二(212)的槽底上开设有与油道二(2b)连通的连通孔二。

7.根据权利要求6所述的发动机VVT供油结构，其特征在于，所述连通孔一与连通孔二的数量均为四个，四个所述连通孔一沿环形凹槽一(211)的槽底周向均匀间隔排布，四个所述连通孔二沿环形凹槽二(212)的槽底周向均匀间隔排布。

8.根据权利要求7所述的发动机VVT供油结构，其特征在于，所述连通孔一与连通二交错设置。

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