CN218509565U - 内燃机的活塞连杆总成及内燃机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机的活塞连杆总成及内燃机，内燃机的活塞连杆总成包括连杆和设置于连杆一端的活塞，连杆沿杆身方向设计有连通连杆大、小头孔的油道，活塞销上设置有贯穿活塞销的内、外侧壁且彼此连通的第一油孔和第二油孔，活塞裙部的外侧壁面设置有供油凹槽，供油凹槽呈弧状沿活塞裙部的周侧延伸设置，并且活塞裙部的供油凹槽底部还设置有与第二油孔连通的活塞油道。其中连杆油道、第一油孔、活塞销、第二油孔、活塞油道以及供油凹槽依次连通并形成供油通道。该供油通道将润滑油输送到活塞和气缸壁之间，既减小了活塞和气缸壁之间的滑动摩擦，也减小了活塞销和连杆之间的转动摩擦。

Description

内燃机的活塞连杆总成及内燃机

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，特别涉及一种内燃机的活塞连杆总成及内燃机。

背景技术

内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。内燃机在工作时，内燃机活塞在气缸套内做往复运动，受活塞侧向力的作用，活塞侧面与气缸套内壁接触，活塞在气缸套内滑动。

现有技术中常见的活塞润滑方式是飞溅润滑，活塞的飞溅润滑是指曲轴甩出去的润滑油飞溅至活塞和活塞销上，用于较好地润滑活塞和活塞销。通过实验测得这种润滑方式的滑动摩擦系数可以达到0.1，但是强制液力润滑的摩擦系数相对可以达到0.001，因此相对于强制液力润滑，飞溅润滑的摩擦系数比较大，会导致比较大的摩擦损失。因此将活塞与气缸套的飞溅润滑更改为强制液力润滑，就能减少摩擦损失。但是，现有技术中活塞杆的结构为刚性的实体结构，只是进行动力传递，活塞杆上不具备油道，无法将高压油运输至活塞和气缸壁的接触部位，较难实现强制液力润滑。因此现有技术中活塞杆的结构存在较难实现强制液力润滑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中活塞杆的结构存在较难实现强制液力润滑的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种内燃机的活塞连杆总成，包括连杆和设置于连杆一端的活塞，活塞与连杆的一端通过活塞销可拆卸地连接在一起；其中，活塞包括活塞头部、活塞销座和活塞裙部；连杆包括依次固定相接的连杆小头、杆身以及连杆大头；活塞销可转动地贯穿活塞销座以及位于活塞裙部内的连杆小头；连杆大头与内燃机的曲轴可转动连接。

连杆沿杆身方向设有连通连杆大头和连杆小头的连杆油道；活塞销上设置有贯穿活塞销的侧壁且彼此连通的第一油孔和至少一个第二油孔，第一油孔位于活塞销的轴线方向的中部、与连杆小头相接的部位，并且第一油孔与连杆油道连通，第二油孔在活塞销的轴线方向上至少位于第一油孔的一侧；活塞裙部的外侧壁面至少设置有一个供油凹槽，供油凹槽呈弧状沿活塞裙部的周侧延伸设置，并且活塞裙部还设置有与第二油孔连通的活塞油道。其中连杆油道、第一油孔、活塞销、第二油孔、活塞油道以及供油凹槽依次连通并形成供油通道。

采用上述技术方案，本申请中通过设置一条由连杆油道、第一油孔、活塞销、第二油孔、活塞油道以及供油凹槽依次连通并形成的供油通道，能够在不改变活塞连杆的外部结构的情况下，使得高压润滑油通过供油通道依次经过连杆、活塞销以及活塞裙部输送到活塞与气缸壁的接触面上，强制为活塞和气缸壁的接触面提供油膜，减小活塞和气缸壁之间的摩擦力，并且活塞裙部的外侧壁面设置呈弧状、且沿活塞裙部的周侧延伸设置的供油凹槽，能够使得活塞以及活塞裙部的周侧壁面和气缸壁之间均能够很好地进行强制液力润滑。

进一步地，由于高压润滑油在活塞连杆总成内部流动输送时，高压润滑油也被强制输送到活塞销与连杆小头的接触面、活塞销与活塞销座的接触面等活塞连杆总成内部的多个接触面上，并且在这些接触面上也会形成强制的液力润滑，降低了活塞滑动的摩擦损失以及活塞销的转动摩擦损失。相比于现有技术中进行飞溅润滑的方式，具有结构简单，对于活塞连杆的改动较小，对活塞连杆总成的整体连接部位均能实现较好的液力润滑，并且既减小了活塞和气缸壁之间的滑动摩擦，也减小了活塞销和连杆的转动摩擦。

更进一步，本实用新型在其中一种设置方式中还采用两个第二油孔、两个活塞油道以及两个供油凹槽分流形成两条油路，进行油路分流的同时，使得供油凹槽在活塞上的供油面积更大，供油更加均匀。

本实用新型的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，活塞裙部靠近活塞头部的位置还设置有环状的卸油凹槽，卸油凹槽均位于活塞裙部的外侧壁面上。卸油凹槽底部沿活塞裙部的径向方向间隔分布的多个卸油孔，每个卸油孔均与活塞裙部的内腔连通。

采用上述技术方案，设置环状的卸油凹槽能够将来自供油凹槽的高压润滑油拦截卸掉，防止过多的高压润滑油进入活塞油环槽，避免活塞和气缸壁之间滞留有过多的高压油，多个卸油孔能够辅助将高压油泄入到活塞内腔。

本实用新型的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，活塞销座孔的内壁面的周向设有油槽，油槽所在的位置分别与活塞销相应一侧的第二油孔的位置相对应并相互连通，并且每个油槽还与相应的活塞油道连通。

采用上述技术方案，活塞销座孔的内壁面设有油槽并分别与活塞销相应一侧的第二油孔对应。

本实用新型的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，活塞油道设置于活塞销座上，并且活塞油道的两端分别与相应一侧的活塞销座油槽和相应一个供油凹槽的端部连通。

本实用新型的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，其中连杆小头上设置有与活塞销相适配的小头通孔，小头通孔的内周壁面设置有环绕小头通孔、且与连杆油道连通的连杆环槽，活塞销贯穿小头通孔，并且连杆环槽与活塞销上的第一油孔位置对应连通，以使得连杆油道通过连杆环槽与第一油孔连通。并且连杆大头设置有与曲轴相适配的大头通孔，设置于大头通孔内周的连杆油道的一端与曲轴的曲轴油孔连通。

采用上述技术方案，在小头通孔上设置连杆环槽和第一油孔位置对应连通，以保证当第一油孔和连杆油道未对齐时，通过环槽进行输油。而设置于大头通孔内周的连杆油道的一端与曲轴的曲轴油孔连通，用于给活塞连杆总成上的供油通道供油。

本实用新型的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，还包括设置于活塞销两端的堵塞和卡簧；其中堵塞和卡簧均设置有两个，活塞销为中空的圆筒状结构；并且每个堵塞通过相应的卡簧卡接固定于活塞销端部、与相应端部紧密接合并封堵相应端部。

采用上述技术方案，堵塞用于堵住活塞销防止活塞销内的油液泄漏，卡簧设置在活塞销的两端、并和活塞抵接，给堵塞提供轴向的压力，防止堵塞被冲开的同时还能避免堵塞顶死，并且还不影响堵塞的活动。

本实用新型的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，其中第一油孔与第二油孔中的每个均贯穿活塞销内孔，且通过活塞销的内部空腔彼此连通。

本实用新型的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，活塞销上设有第一油孔的部位还设置有环形的凹槽，凹槽沿活塞销的周向环绕设置。

本实用新型的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，活塞销上设有第一油孔以及第二油孔的部位均设置有环形的凹槽。

本实用新型的实施方式还公开了一种内燃机，包括上述任意一项的内燃机的活塞连杆总成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种内燃机的活塞连杆总成及内燃机，其中内燃机的活塞连杆总成上通过连杆油道、第一油孔、活塞销、第二油孔、活塞油道以及供油凹槽依次连通并形成供油通道。在不改变活塞连杆的外部结构的情况下，在活塞连杆总成的内部设置供油通道，强制为活塞和气缸壁的接触面提供油膜，减小活塞和气缸壁之间的摩擦力。并且高压润滑油在活塞连杆总成内部流动输送时，高压润滑油也被强制输送到活塞销与连杆小头的接触面、活塞销与活塞销座的接触面等活塞连杆总成内部的多个接触面上，对活塞连杆总成的整体连接部位均能实现较好的液力润滑，并且既减小了活塞和气缸壁之间的滑动摩擦，也减小了活塞销和连杆的转动摩擦。此外还设置卸油凹槽拦截高压润滑油，防止过多的高压润滑油进入活塞油环槽。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的内燃机的活塞连杆总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的内燃机的活塞连杆总成中的供油通道的示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的内燃机的活塞连杆总成爆炸图；

图4为本实用新型实施例1提供的内燃机的活塞连杆总成中活塞的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的内燃机的活塞连杆总成中活塞的局部剖视图；

图6为本实用新型实施例1提供的内燃机的活塞连杆总成中连杆的结构示意图；

图7为本实用新型实施例1提供的内燃机的活塞连杆总成中活塞销的一种结构示意图；

图8为图7中活塞销的局部剖视图；

图9为本实用新型实施例1提供的内燃机的活塞连杆总成中活塞销的另一种结构示意图；

图10为图9中活塞销的局部剖视图；

图11为本实用新型实施例1提供的内燃机的活塞连杆总成中活塞销的再一种结构示意图；

图12为图9中活塞销的局部剖视图；

图13为本实用新型实施例1提供的内燃机的活塞连杆总成中活塞销上的堵塞的结构示意图。

附图标记说明：

100、连杆；

110、连杆小头；

111、小头通孔；112、连杆环槽；

120、杆身；130、连杆大头；140、连杆油道；

200、活塞；

210、活塞头部；

220、活塞裙部；

221、供油凹槽；222、活塞油道；223、卸油凹槽；224、卸油孔；225、活塞销座；226、活塞销座孔；227、油槽；

300、活塞销；

311、第一油孔；312、第二油孔；313、凹槽；

320、堵塞；330、卡簧。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

作为本实用新型的一个优选实施例，本实施例的实施方式公开了一种内燃机的活塞连杆总成，如图1所示，包括连杆100和设置于连杆100一端的活塞200，活塞200与连杆100的一端通过活塞销300可拆卸地连接在一起。其中活塞200包括活塞头部210、活塞销座225和活塞裙部220，活塞裙部220位于活塞头部210靠近连杆100的一侧。连杆100包括依次固定相接的连杆小头110、杆身120以及连杆大头130，连杆小头110活动设置在活塞裙部220内.活塞销300可转动地贯穿活塞销座225以及连杆小头110；连杆大头130与内燃机的曲轴可转动连接。

如图2和图3所示，杆身120沿杆身120的方向设有连通连杆小头110以及连杆大头130的连杆油道140。活塞销300上设置有贯穿活塞销300的侧壁且彼此连通的第一油孔311和至少一个第二油孔312。第一油孔311位于活塞销300的轴线方向的中部、与连杆小头110相接的部位，并且第一油孔311与连杆油道140连通，第二油孔312在活塞销300的轴线方向上至少位于第一油孔311的一侧。具体的，如图3所示，在本实施例中优选为设置两个第二油孔312，两个第二油孔312在活塞销300的轴线方向上分别位于第一油孔311的两侧。

活塞裙部220的外侧壁面设置有至少一个供油凹槽221，供油凹槽221呈弧状沿活塞裙部220的周侧延伸设置。活塞裙部220还设置有与第二油孔312连通的活塞油道222，如图2所示，连杆油道140、第一油孔311、活塞销300、第二油孔312、活塞油道222以及供油凹槽221依次连通并形成供油通道。

具体的，如图5所示，本实施例中优选地设置两个供油凹槽221，两个供油凹槽221呈半圆环状沿活塞裙部220的周侧延伸设置，两个供油凹槽221分别对称设置于活塞裙部220的外侧壁面的两侧部。并且活塞裙部220还设置有分别与两个第二油孔312连通的两个活塞油道222。

需要说明的是，在本申请的实施例和说明书附图中的优选方案是设置有两个第二油孔312、两个供油凹槽221、两个活塞油道222，但是本领域技术人员应该理解，第二油孔312、供油凹槽221、活塞油道222可以只设置1个，也即在活塞连杆总成上只设置一条供油通道。当然，本领域技术人员也可以根据实际需求设置3个第二油孔312、3个供油凹槽221、3个活塞油道222或者其他数量，从而实现在活塞裙部220形成3个供油凹槽221以提供高压润滑油的方案。

需要说明的是，两个活塞油道222也可以不对称设置，并且其轴向高度以及周向长度都可以根据实际需求进行调整。供油凹槽221设置在活塞裙部220的外表面上以提供高压润滑油。并且当供油凹槽221设置1个时优选地设置在活塞裙部220和活塞缸产生摩擦较大的一侧。

具体的，在本实施例中，活塞200可转动地设置在活塞200上的活塞销300安装座内，并且连杆100的一端，也即连杆小头110可转动地套在活塞销300上，连杆大头130和曲轴可转动连接，活塞200往复移动时带动连杆大头130移动并带动曲轴转动。

更为具体的，如图2和图6所示，连杆油道140分别与连杆小头110以及连杆大头130连通是指连杆油道140的一端的端口位于连杆小头110一侧，连杆油道140的另一端的端口位于连杆大头130一侧。

进一步地，需要说明的是，如图3和图7-图8所示，活塞销300呈中空的筒状结构，第一油孔311和两个第二油孔312实际在活塞销300的外侧壁上间隔设置，高压润滑油从连杆油道140和第一油孔311进入到活塞销300的内部，然后从两个第二油孔312流出并分流到活塞裙部220的两个活塞油道222上，最后进入到两个供油凹槽221，并在活塞200和和气缸壁的接触面提供油膜进行强制润滑。因此两个第二油孔312还起到分流的作用。

需要说明的是，如图2中虚线所示，连杆油道140、第一油孔311、活塞销300、两个第二油孔312、两个活塞油道222以及两个供油凹槽221依次连通并形成供油通道是指：高压油从连杆大头130进入，然后流经连杆油道140和第一油孔311进入活塞销300内，然后通过两个第二油孔312分流分别流出并流入到两个活塞油道222以及两个供油凹槽221，并在活塞200和和气缸壁的接触面提供油膜进行强制润滑。

更为具体的，在本实施例中，设置一条由连杆油道140、第一油孔311、活塞销300、两个第二油孔312、两个活塞油道222以及两个供油凹槽221依次连通并形成供油通道，能够在不改变活塞200连杆100的外部结构的情况下，使得高压润滑油通过供油通道依次经过连杆100、活塞销300以及活塞裙部220输送到活塞200与气缸壁的接触面上，强制为活塞200和气缸壁的接触面提供油膜，减小活塞200和气缸壁之间的摩擦力，并且活塞裙部220的外侧壁面设置两个呈半圆环状、且沿活塞裙部220的周侧延伸设置的供油凹槽221，能够使得活塞200以及活塞裙部220的周侧壁面和气缸壁之间均能够很好地进行强制液力润滑。

进一步地，由于高压润滑油在活塞连杆总成内部流动输送时，高压润滑油也被强制输送到活塞销300与连杆小头110的接触面、活塞销300与活塞销座225的接触面等活塞连杆总成内部的多个接触面上，并且在这些接触面上也会形成强制的液力润滑，降低了活塞200滑动的摩擦损失以及活塞销300的转动摩擦损失。相比于现有技术中进行飞溅润滑的方式，具有结构简单，对于活塞200连杆100的改动较小，对活塞连杆总成的整体连接部位均能实现较好的液力润滑，并且既减小了活塞200和气缸壁之间的滑动摩擦，也减小了活塞销300和连杆100的转动摩擦。

更进一步，在优选实施例中设置两个第二油孔312、两个活塞油道222以及两个供油凹槽221分流形成两条油路，进行油路分流的同时，使得供油凹槽221在活塞200上的供油面积更大，供油更加均匀。

本实施例的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，如图4和图5所示，活塞裙部220靠近活塞头部210的位置还设置有环状的卸油凹槽223，两个卸油凹槽223均位于活塞裙部220的外侧壁面上，沿活塞裙部220的径向方向对称分布，并且位于活塞裙部220同一侧部的卸油凹槽223与供油凹槽221在活塞裙部220的径向上间隔设置。

卸油凹槽223与活塞头部210之间、活塞裙部220的外侧壁面上还设置有沿活塞裙部220的径向方向间隔分布的多个卸油孔224，每个卸油孔224均与活塞裙部220的内腔连通。

具体的，在本实施例中，两个供油凹槽221和两个卸油凹槽223均呈半圆环的形状，能够使得高压润滑油在供油凹槽221上的流经范围更大，使得高压润滑油的覆盖面积更大也更加均匀。而设置两个半圆环状的卸油凹槽223能够将来自供油凹槽221的高压润滑油拦截卸掉，防止过多的高压润滑油进入活塞200油环槽，避免活塞200和气缸壁之间滞留有过多的高压油，多个卸油孔224辅助卸油凹槽223将高压油泄入到活塞200内腔。

更为具体的，在本实施例中，如图1所示，供油凹槽221和卸油凹槽223优选地设置有两个，对立分布在活塞裙部220的两侧，本领域技术人员在实际设置过程中还可以设置3条、4条或者其他数量，本实施例对此不做具体限定。

本实施例的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，参见图1、图3和图4，连杆小头110可转动地收容于活塞裙部220靠近连杆小头110的一侧内腔内，并且活塞裙部220靠近连杆小头110的一侧设置有可转动地支撑活塞销300的活塞销座225，活塞销座225包括分别支撑活塞销300两端的活塞销座孔226，并且每个活塞销座孔226的内周壁面与活塞销300相应一端的外周壁面相适配。

进一步如图5所示，其中每个活塞销座孔226的内壁面设有油槽227，油槽227所在的位置分别与活塞销300相应一侧的第二油孔312的位置相对应并相互连通，并且每个油槽227还与相应的活塞油道222连通。

需要说明的是，在本实施例中，油槽227可以设置为弧形、半圆环形或者其他形状，例如设置为1/2环形槽、1/3环形槽、1/3环形槽等，本实施例对此不做具体限定。

具体的，在本实施例中，如图4所示，活塞销座225为活塞裙部220的一部分，活塞销座孔226的内周壁面与活塞销300相应一端的外周壁面相适配，并且活塞销座孔226的内壁面设置的油槽227分别与活塞销300相应一侧的第二油孔312对应，用于供高压润滑油流过并防止高压润滑油渗漏，也就是说油槽227提供了一条油道，使得高压润滑油从活塞销300的第二油孔312流出后流到活塞油道222内。

本实施例的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，如图5所示，两个活塞油道222设置于活塞销座225上，并且两个活塞油道222在活塞销座225的轴向上分别设置于活塞销座225的两侧，并且每个活塞油道222的两端分别与相应一侧的油槽227和相应一个供油凹槽221的端部连通。沿着活塞销300的径向看时，两个活塞油道222分别位于活塞销300的两侧。

具体的，在本实施例中，如图5所示，两个活塞油道222分别位于活塞销300的两侧，并且两个活塞油道222平行且延伸方向相反，能够将高压油道分为两条，然后分别流入两条供油凹槽221内，在活塞200上分成两条油路，每一条活塞油道222上的油量都更加均匀，高压油的润滑面积也更大更加均匀。

本实施例的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，如图6所示，其中连杆小头110上设置有与活塞销300相适配的小头通孔111，小头通孔111的内周壁面设置有环绕小头通孔111、且与连杆油道140连通的连杆环槽112，活塞销300贯穿小头通孔111，并且连杆环槽112与活塞销300上的第一油孔311位置对应连通，以使得连杆油道140通过连杆环槽112与第一油孔311连通。并且连杆大头130设置有与曲轴相适配的大头通孔，设置于大头通孔内周的连杆油道140的一端与曲轴的曲轴油孔连通。

具体的，在本实施例中，在连杆小头110上设置的连杆环槽112的作用也是给高压润滑油提供油路通道，然后使得高压润滑油从连杆油道140流入的油液通过连杆环槽112流入第一油孔311内，防止高压润滑油泄漏。而设置于大头通孔内周的连杆油道140的一端与曲轴的曲轴油孔连通，用于给活塞连杆总成上的供油通道供油。

本实施例的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，如图3所示，还包括设置于活塞销300两侧端部的堵塞320和卡簧330。堵塞320如图13所示，其中堵塞320和卡簧330均设置有两个，活塞销300设置为中空的圆筒状结构。并且每个堵塞320通过相应的卡簧330卡接固定于活塞销300的相应端部、与相应端部紧密接合并封堵相应端部。同时卡簧330安装在活塞销座孔226上的卡簧330槽内。

采用上述技术方案，堵塞320用于堵住活塞销300，防止活塞销300内的油液泄漏，卡簧330设置在活塞销300的两端、并和活塞200抵接，用于向堵塞320提供轴向的压力，防止堵塞320被冲开的同时还能避免堵塞320顶死，并且还不影响堵塞320的活动。

本实施例的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，其中第一油孔311与两个第二油孔312中的每个均贯穿活塞销300的内孔，且通过活塞销300的内部空腔彼此连通。

更为具体的，在本实施例中，第一油孔311也可以在活塞销300的外侧壁面上沿径向方向设置多个，例如均匀设置2个、3个、4个等，同理设置于第一油孔311两侧的每一侧的第二油孔312也可以沿径向方向均匀设置2个、3个、4个等，本领域技术人员可以根据实际情况进行设定，本实施例对此不做具体限定。

本实施例的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，如图9和图10所示，活塞销300上设有第一油孔311的部位还设置有环形的凹槽313，凹槽313沿活塞销300的周向环绕设置，并与连杆小头110上的连杆环槽112适配。

本实施例的实施方式还公开了一种内燃机的活塞连杆总成，如图11和图12所示，活塞销300上设有第一油孔311以及第二油孔312的部位均设置有环形的凹槽313；其中第一油孔311上设置的凹槽313与连杆小头110上的连杆环槽112适配，第二油孔312上设置的凹槽313与活塞销座孔226上的油槽227适配。

进一步需要说明的是，在实际生产和应用过程中，活塞销300和连杆小头110有其中之一设置环槽就可以实现高压润滑油流通，同理活塞销300和活塞销座孔226也是其中之一设置环槽就可以实现高压润滑油流通，本领域技术人员可以根据实际需求进行设计和调整。

采用上述技术方案，在第一油孔311或者第二油孔312的部位均设置环形的凹槽313，第一油孔311处的凹槽313和连杆环槽112配合，提高气密性，防止高压油泄漏，第二油孔312处的凹槽313和油槽227配合，提高气密性，防止高压油泄漏。

综上，本实施例提供了一种内燃机的活塞连杆总成，其中内燃机的活塞连杆总成上通过连杆油道140、第一油孔311、活塞销300、两个第二油孔312、两个活塞油道222以及两个供油凹槽221依次连通并形成供油通道。在不改变活塞200连杆100的外部结构的情况下，在活塞连杆总成的内部设置供油通道，强制为活塞200和气缸壁的接触面提供油膜，减小活塞200和气缸壁之间的摩擦力。并且高压润滑油在活塞连杆总成内部流动输送时，高压润滑油也被强制输送到活塞销300与连杆小头110的接触面、活塞销300与活塞销座225的接触面等活塞连杆总成内部的多个接触面上，对活塞连杆总成的整体连接部位均能实现较好的液力润滑，并且既减小了活塞200和气缸壁之间的滑动摩擦，也减小了活塞销300和连杆100的转动摩擦。此外还设置卸油凹槽223拦截高压润滑油，防止过多的高压润滑油进入活塞200油环槽。

实施例2

本实施例的实施方式还公开了一种内燃机，包括上述任意一项的内燃机的活塞连杆总成。

更为具体的，以本实施例中的内燃机工作状态、以及实施例1中的内燃机的活塞连杆总成中的高压油路进行润滑的过程为例进行说明：

本实施例中的内燃机工作时，活塞200在活塞200缸内往复移动，进一步如图2所示，高压润滑油从连杆大头130处进入连杆油道140，然后流经杆身120在连杆小头110处通过活塞销300上的第一油孔311流入活塞销300内，活塞销300内的高压润滑油通过设置在第一油孔311两侧的第二油孔312分流流进两条活塞油道222内，然后流入到活塞裙部220两侧的两条半圆环形的供油凹槽221内，强制为活塞200和气缸壁的接触面提供油膜，减小活塞200和气缸壁之间的摩擦力，此外还设置卸油凹槽223拦截高压润滑油，防止过多的高压润滑油进入活塞200油环槽。并且既减小了活塞200和气缸壁之间的滑动摩擦，也减小了活塞销300和连杆100的转动摩擦。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种内燃机的活塞连杆总成，包括连杆和设置于所述连杆一端的活塞，所述活塞与所述连杆的所述一端通过活塞销可拆卸地连接在一起；其中，所述活塞包括活塞头部、活塞销座和活塞裙部；所述连杆包括依次固定相接的连杆小头、杆身以及连杆大头；所述活塞销可转动地贯穿所述活塞销座以及所述连杆小头；所述连杆大头与所述内燃机的曲轴可转动连接；其特征在于：

所述连杆沿所述杆身方向设有连通所述连杆大头和所述连杆小头的连杆油道；

所述活塞销上设置有贯穿所述活塞销的侧壁且彼此连通的第一油孔和至少一个第二油孔，所述第一油孔位于所述活塞销的轴线方向的中部、与所述连杆小头相接的部位，并且所述第一油孔与所述连杆油道连通，所述第二油孔在所述活塞销的轴线方向上至少位于所述第一油孔的一侧；

所述活塞裙部的外侧壁面设置有至少一个供油凹槽，所述供油凹槽呈弧状沿所述活塞裙部的周侧延伸设置，并且

所述活塞裙部还设置有与所述第二油孔连通的活塞油道；其中

所述连杆油道、所述第一油孔、所述活塞销、所述第二油孔、所述活塞油道以及所述供油凹槽依次连通并形成供油通道。

2.如权利要求1所述的内燃机的活塞连杆总成，其特征在于，所述活塞裙部靠近所述活塞头部的位置还设置有环状的卸油凹槽，所述卸油凹槽均位于所述活塞裙部的所述外侧壁面上；其中

所述卸油凹槽底部沿所述活塞裙部的径向方向间隔分布的多个卸油孔，每个所述卸油孔均与所述活塞裙部的内腔连通。

3.如权利要求2所述的内燃机的活塞连杆总成，其特征在于，所述活塞销座孔的内壁面的周向设有油槽，所述油槽所在的位置分别与所述活塞销相应一侧的所述第二油孔的位置相对应并相互连通，并且每个所述油槽还与相应的所述活塞油道连通。

4.如权利要求3所述的内燃机的活塞连杆总成，其特征在于，所述活塞油道设置于所述活塞销座上，并且每个所述活塞油道的两端分别与相应一侧的所述油槽和相应一个所述供油凹槽的端部连通。

5.如权利要求4所述的内燃机的活塞连杆总成，其特征在于，其中

所述连杆小头上设置有与所述活塞销相适配的小头通孔，所述小头通孔的内周壁面设置有环绕所述小头通孔、且与所述连杆油道连通的连杆环槽，所述活塞销贯穿所述小头通孔，并且所述连杆环槽与所述活塞销上的所述第一油孔位置对应连通，以使得所述连杆油道通过所述连杆环槽与所述第一油孔连通；并且

所述连杆大头设置有与所述曲轴相适配的大头通孔，设置于所述大头通孔内周的所述连杆油道的一端与所述曲轴的曲轴油孔连通。

6.如权利要求1-5任意一项所述的内燃机的活塞连杆总成，其特征在于，还包括设置于所述活塞销两端的堵塞和卡簧；其中

所述堵塞和卡簧均设置有两个，所述活塞销为中空的圆筒状结构；并且

每个所述堵塞通过相应的卡簧卡接固定于所述活塞销的端部、与相应端部紧密接合并封堵所述相应端部。

7.如权利要求6所述的内燃机的活塞连杆总成，其特征在于，其中

所述第一油孔与所述第二油孔中的每个均贯穿所述活塞销的内孔，且通过活塞销的内部空腔彼此连通。

8.如权利要求7所述的内燃机的活塞连杆总成，其特征在于，所述活塞销在所述第一油孔的部位还设置有环形的凹槽，所述凹槽沿所述活塞销周向环绕设置。

9.如权利要求7所述的内燃机的活塞连杆总成，其特征在于，所述活塞销在所述第一油孔以及所述第二油孔的部位均设置有环形的凹槽。

10.一种内燃机，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的内燃机的活塞连杆总成。

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