CN113251084A - 变速器用活塞组件的安装结构及变速器 - Google Patents

Abstract

本公开涉及变速器技术领域，该变速器用活塞组件的安装结构及变速器，包括输入轴和套接在所述输入轴上的活塞底座，所述输入轴的端部设置有朝向所述输入轴的轴线塌陷形成的第一凹陷结构，所述活塞底座上设置有多组油孔，所述第一凹陷结构将所述活塞底座的端部和其中一组所述油孔连通，所述活塞底座的内壁上设置有环形槽，所述环形槽内设置有O型密封环，该结构能够通过第一凹陷结构的设置，不仅能够使活塞底座在安装到输入轴上更加方便，还能够把活塞底座上的油孔和活塞底座端面的油路连通，使润滑油路和平衡油腔油路的油体流动更加顺畅，提高润滑和冷却效率，并且还能使整个结构的工作更加可靠。

Description

变速器用活塞组件的安装结构及变速器

技术领域

本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速器用活塞组件的安装结构及变速器。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器虽然在使用过程中优点很多，但是其内部的复杂结构，为安装工作带来很多麻烦，自动变速器的内部设有复杂的油路系统和机械部件，而有些机械部件又需要被油体驱动，所以各个结构之间的密封工作也很重要，正是这种复杂的安装环境，导致工人在安装离合器总成时会花费巨大的精力，浪费很多时间。

目前在安装离合器总成时，尤其是在安装活塞底座时，由于活塞底座和输入轴通过矩形密封来完成密封工作，而且矩形密封的安装槽开设在输入轴上，矩形密封的内径与安装槽底之间存在空隙，非常容易在安装活塞底座时受到损坏，从而导致密封不严，油体泄露，所以需要非常小心谨慎，同时，这一过程也非常影响变速器组装的工作效率。

发明内容

为了解决安装离合器总成时矩形密封容易损坏以及安装过程繁琐、浪费时间太多、影响工作效率的技术问题，本公开提供了一种变速器用活塞组件的安装结构。

第一方面，本公开提供了一种变速器用活塞组件的安装结构，包括输入轴和套接在所述输入轴上的活塞底座，所述输入轴的端部设置有朝向所述输入轴的轴线塌陷形成的第一凹陷结构，所述活塞底座上设置有多组油孔，所述第一凹陷结构将所述活塞底座的端部和其中一组所述油孔连通，所述活塞底座的内壁上设置有环形槽，所述环形槽内设置有O型密封环。

可选的，所述油孔有两组，两组所述油孔分别位于活塞油路和平衡油腔油路中，所述活塞底座远离所述活塞油路的一端设置有润滑油路，所述第一凹陷结构将所述润滑油路和所述平衡油腔油路连通。

可选的，所述输入轴上设置有三个开口，三个所述开口分别位于润滑油路、平衡油腔油路和活塞油路中，与润滑油路和平衡油腔油路连通的两个所述开口位于所述第一凹陷结构处。

可选的，位于活塞油路中的所述开口位置设置有第二凹陷结构，所述第二凹陷结构朝向所述输入轴的轴线方向塌陷形成。

可选的，所述第一凹陷结构和所述第二凹陷结构均在远离所述输入轴轴线的一侧设置有倒角。

可选的，所述第二凹陷结构为环状凹陷结构。

可选的，所述第一凹陷结构为环状凹陷结构。

可选的，所述输入轴用于安装所述活塞底座的端部设置有安装倒角。

可选的，所述环形槽有多个，多个所述环形槽沿所述输入轴的轴向方向间隔布置在所述活塞底座的内壁上，每个所述环形槽内均设置有O型密封环。

第二方面，本公开提供了一种变速器，包括如上所述的安装结构。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的变速器用活塞组件的安装结构，通过第一凹陷结构的设置，不仅能够使活塞底座在安装到输入轴上更加方便，还能够把活塞底座上的油孔和活塞底座端面的油路连通，使润滑油路和平衡油腔油路的油体流动更加顺畅，提高润滑和冷却效率，并且还能使整个结构的工作更加可靠，并且通过O型密封环替代矩形密封的设置，使活塞底座在安装到输入轴上时更加简单，不容易出现环形槽和密封环磕碰导致密封环损坏的情况，同时O型密封环在静密封的工作中效果很好，非常符合该处的工作情景。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的变速器内部的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本公开实施例所述的输入轴的结构示意图。

其中，1、输入轴；11、第一凹陷结构；12、开口；13、安装倒角；14、第二凹陷结构；2、活塞底座；21、油孔；22、环形槽；3、O型密封环。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器虽然在使用过程中优点很多，但是其内部的复杂结构，为安装工作带来很多麻烦，自动变速器的内部设有复杂的油路系统和机械部件，而有些机械部件又需要被油体驱动，所以各个结构之间的密封工作也很重要，正是这种复杂的安装环境，导致工人在安装离合器总成时会花费巨大的精力，浪费很多时间。

现有技术在安装活塞底座时，由于活塞底座和输入轴通过矩形密封来完成密封工作，而且矩形密封的安装槽开设在输入轴上，矩形密封的内径与安装槽底之间存在空隙，非常容易在安装活塞底座时受到损坏，从而导致密封不严，油体泄露，所以需要非常小心谨慎，同时，这一过程也非常影响变速器组装的工作效率。

基于此，本实施例提供一种变速器用活塞组件的安装结构及变速器，通过第一凹陷结构的设置，不仅能够使活塞底座在安装到输入轴上更加方便，还能够把活塞底座上的油孔和活塞底座端面的油路连通，使润滑油路和平衡油腔油路的油体流动更加顺畅，提高润滑和冷却效率，并且还能使整个结构的工作更加可靠，并且通过O型密封环替代矩形密封的设置，使活塞底座在安装到输入轴上时更加简单，不容易出现环形槽和密封环磕碰导致密封环损坏的情况，同时O型密封环在静密封的工作中效果很好，非常符合该处的工作情景。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1至图3所示，本实施例提供的一种变速器用活塞组件的安装结构包括输入轴1和套接在输入轴1上的活塞底座2，输入轴1的端部设置有朝向输入轴1的轴线塌陷形成的第一凹陷结构11，活塞底座2上设置有多组油孔21，第一凹陷结构11将活塞底座2的端部和其中一组油孔21连通，活塞底座2的内壁上设置有环形槽22，环形槽22内设置有O型密封环3，通过第一凹陷结构11的设置，不仅能够使活塞底座2在安装到输入轴1上更加方便，还能够把活塞底座2上的油孔21和活塞底座2端面的油路连通，使润滑油路和平衡油腔油路的油体流动更加顺畅，提高润滑和冷却效率，并且还能使整个结构的工作更加可靠，并且通过O型密封环3替代矩形密封的设置，使活塞底座2在安装到输入轴1上时更加简单，不容易出现环形槽22和密封环磕碰导致密封环损坏的情况，同时O型密封环3在静密封的工作中效果很好，非常符合该处的工作情景。

其中，油孔21有两组，两组油孔21分别位于活塞油路和平衡油腔油路中，活塞底座2远离活塞油路的一端设置有润滑油路，第一凹陷结构11将润滑油路和平衡油腔油路连通，需要说明的是，输入轴1上设置有三个开口12，三个开口12分别位于润滑油路、平衡油腔油路和活塞油路中，与润滑油路和平衡油腔油路连通的两个开口12位于第一凹陷结构11处，输入轴1的内部设置有两条油路，其中一条位于活塞油路中，另外一条由润滑油路和平衡油腔油路共用。

较为优选的，位于活塞油路中的开口12位置设置有第二凹陷结构14，第二凹陷结构14朝向输入轴1的轴线方向塌陷形成，第二凹陷结构14能够使输入轴1中的油体快速流出，提高油体流速，使活塞能够工作的更迅速。

示例性的，第一凹陷结构11和第二凹陷结构14均在远离输入轴1轴线的一侧设置有倒角，使O型密封环3在套接在输入轴1上的过程中不容易损坏，使整个活塞底座2更方便安装。

需要说明的是，第二凹陷结构14和第一凹陷结构11均为环状凹陷结构，不仅方便加工，同时也能通过其环状结构降低活塞底座2的安装难度，即活塞底座2上的油孔21不需要与第二凹陷结构14和第一凹陷结构11对齐也能保证整个组件的工作平稳进行。

具体实现时，输入轴1用于安装活塞底座2的端部设置有安装倒角13，安装倒角13的设置使活塞底座2在初步安装到输入轴1上时更加方便，提高安装工作的效率。

同时，环形槽22有多个，多个环形槽22沿输入轴1的轴向方向间隔布置在活塞底座2的内壁上，每个环形槽22内均设置有O型密封环3，能够有效地提高该装置的密封性，防止出现油体泄露渗透，发生活塞动力不足的情况发生，降低部件由于冷却或润滑不到位，受到损坏的概率。

本公开还提供了一种变速器，该变速器包括如上所述的安装结构，能够使活塞底座2更加方便安装的同时，提高活塞底座2处油路中油体的流动性，提高离合器内润滑工作和冷却工作的效率。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述变速器用活塞组件的安装结构实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种变速器用活塞组件的安装结构，其特征在于，包括输入轴（1）和套接在所述输入轴（1）上的活塞底座（2），所述输入轴（1）的端部设置有朝向所述输入轴（1）的轴线塌陷形成的第一凹陷结构（11），所述活塞底座（2）上设置有多组油孔（21），所述第一凹陷结构（11）将所述活塞底座（2）的端部和其中一组所述油孔（21）连通，所述活塞底座（2）的内壁上设置有环形槽（22），所述环形槽（22）内设置有O型密封环（3）。

2.根据权利要求1所述的变速器用活塞组件的安装结构，其特征在于，所述油孔（21）有两组，两组所述油孔（21）分别位于活塞油路和平衡油腔油路中，所述活塞底座（2）远离所述活塞油路的一端设置有润滑油路，所述第一凹陷结构（11）将所述润滑油路和所述平衡油腔油路连通。

3.根据权利要求1所述的变速器用活塞组件的安装结构，其特征在于，所述输入轴（1）上设置有三个开口（12），三个所述开口（12）分别位于润滑油路、平衡油腔油路和活塞油路中，与润滑油路和平衡油腔油路连通的两个所述开口（12）位于所述第一凹陷结构（11）处。

4.根据权利要求3所述的变速器用活塞组件的安装结构，其特征在于，位于活塞油路中的所述开口（12）位置设置有第二凹陷结构（14），所述第二凹陷结构（14）朝向所述输入轴（1）的轴线方向塌陷形成。

5.根据权利要求4所述的变速器用活塞组件的安装结构，其特征在于，所述第一凹陷结构（11）和所述第二凹陷结构（14）均在远离所述输入轴（1）轴线的一侧设置有倒角。

6.根据权利要求4所述的变速器用活塞组件的安装结构，其特征在于，所述第二凹陷结构（14）为环状凹陷结构。

7.根据权利要求1所述的变速器用活塞组件的安装结构，其特征在于，所述第一凹陷结构（11）为环状凹陷结构。

8.根据权利要求1所述的变速器用活塞组件的安装结构，其特征在于，所述输入轴（1）用于安装所述活塞底座（2）的端部设置有安装倒角（13）。

9.根据权利要求1所述的变速器用活塞组件的安装结构，其特征在于，所述环形槽（22）有多个，多个所述环形槽（22）沿所述输入轴（1）的轴向方向间隔布置在所述活塞底座（2）的内壁上，每个所述环形槽（22）内均设置有O型密封环（3）。

10.一种变速器，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的安装结构。

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