CN212615867U - 一种发动机连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机连杆，属于发动机零部件的技术领域。本实用新型包括连杆体、连杆盖、上轴瓦、下轴瓦和定位结构，所述连杆体的一端与连杆盖固定连接，所述连杆体与连杆盖相对的一侧均设有半圆形槽，两个所述半圆形槽组成大头孔，所述上轴瓦和下轴瓦相对设置且设置在大头孔内，所述上轴瓦和下轴瓦通过定位结构安装在大头孔内，增大轴瓦强度，解决轴瓦装配时容易发生变形的问题。

Description

一种发动机连杆

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件的技术领域，尤其涉及轴瓦强度增大，解决轴瓦装配时容易发生变形的发动机连杆。

背景技术

发动机连杆是连接活塞和曲轴，将活塞的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆一般由小头、杆身和大头三部分组成，连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，连杆轴瓦是连杆头和曲轴连接的中间部分，包括连杆上瓦和连杆下瓦，起耐磨、连接、支撑、传动作用。由于连杆轴瓦壁厚较薄，在于连杆大头装配时容易发生变形，导致与连杆大头贴合度降低，影响热量传出，从而降低轴瓦寿命。

因此急需发明一种发动机连杆，轴瓦强度增大，解决轴瓦装配时容易发生变形的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中不足，故此提出一种发动机连杆，以解决连杆轴瓦装配时容易发生变形的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机连杆，包括连杆体、连杆盖、上轴瓦、下轴瓦和定位结构，所述连杆体的一端与连杆盖固定连接，所述连杆体与连杆盖相对的一侧均设有半圆形槽，两个所述半圆形槽组成大头孔，所述上轴瓦和下轴瓦相对设置且设置在大头孔内，所述上轴瓦和下轴瓦通过定位结构安装在大头孔内。

进一步地，所述定位结构包括第一定位筋、第二定位筋、第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位筋设置在上轴瓦的外周面上，所述第二定位筋设置在下轴瓦的外周面上，所述第一定位槽开设于连杆体的半圆形槽的槽面上，所述第一定位槽与第一定位筋间隙配合，所述第二定位槽开设于连杆盖的半圆形槽的槽面上，所述第二定位槽与第二定位筋间隙配合。通过设置第一定位筋与第一定位槽间隙配合、第二定位筋和第二定位槽配合，防止上轴瓦在连杆体内轴向和周向移动、下轴瓦在连杆盖内轴向和周向移动。

进一步地，所述连杆体远离连杆盖的一端设有小头孔，所述连杆体的杆身内部开设有一油道，所述油道用于连通小头孔和第一定位槽。该设置能够使得第一定位槽兼具储油作用。

进一步地，所述上轴瓦和下轴瓦的内壁上均设有储油凹槽，位于上轴瓦上的所述储油凹槽的槽面上开设有油孔，位于上轴瓦上的所述储油凹槽通过油孔和第一定位槽连通。

进一步地，所述连杆体上开设有用于连接连杆盖的第一连接孔，所述第一连接孔与连杆盖接触的一侧设置有凸起部，所述凸起部为环状结构。

进一步地，所述连杆盖上设有用于连接连杆体的第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔，所述第二连接孔相对连杆体的一侧设有与凸起部配合的沉槽部，所述沉槽部为沉孔结构。该设置在连杆体与连杆盖装配时起到定位作用，防止连杆体与连杆盖错位。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

(1)本实用新型的定位结构中第一定位筋和第一定位槽间隙配合、第二定位筋与第二定位槽间隙配合，使得上轴瓦在连杆体大头内不发生周向和轴向移动、下轴瓦在连杆盖内不发生周向和轴向移动，实现更好地定位效果；

(2)本实用新型通过第一定位筋和第二定位筋的设置能够提高上轴瓦和下轴瓦的强度，大大降低在轴瓦安装时的变形量，保证轴瓦与大头孔的贴合度；

(3)本实用新型中连杆体内设有油道，外界的油通过油道进入第一定位槽，该设置使得第一定位槽兼具储油作用，油再通过油孔进入到上轴瓦的储油槽内对上轴瓦进行润滑，后期通过曲轴转动将油带到连杆盖上的储油槽对下轴瓦进行润滑；

(4)本实用新型中连杆体上设有第一连接孔和凸起部，连杆盖上设有第二连接孔和沉槽部，利用凸起部和沉槽部配合避免连杆体与连杆盖错位实现第一连接孔和第二连接孔同轴，利用螺栓依次贯穿第一连接孔和第二连接孔来连接连杆体和连杆盖。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的发动机连杆结构分解示意图；

图2为本实用新型的连杆结构装配示意图；

图3为本实用新型图2中的A处半剖视图；

图4为本实用新型图3中B处放大图；

图5为本实用新型的连杆体结构示意图；

图6为本实用新型的连杆盖结构示意图；

图7为本实用新型的上轴瓦整体结构示意图；

图8为本实用新型的上轴瓦指向轴心一侧结构示意图；

图9为本实用新型的下轴瓦整体结构示意图。

图中：1、连杆体；11、大头孔；12、小头孔；13、第一定位槽；14、油道；15、第一连接孔；16、凸起部；2、连杆盖；21、第一连接孔；22、沉槽部；23、第二定位槽；3、上轴瓦；31、第一定位筋； 32、油孔；33、储油凹槽；4、下轴瓦；41、第二定位筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

如图1和图2所示，一种发动机连杆，包括连杆体1、连杆盖2、上轴瓦3、下轴瓦4和定位结构，连杆体1的一端与连杆盖2通过螺栓固定连接，连杆体1与连杆盖2相对的一侧均设有半圆形槽，两个半圆形槽组成大头孔11，上轴瓦3和下轴瓦4相对设置且均设置在大头孔11内，上轴瓦3和下轴瓦4通过定位结构安装在大头孔11内。定位结构具体包括第一定位筋31、第二定位筋41、第一定位槽13和第二定位槽23，第一定位筋31设置在上轴瓦3的外周面上，第二定位筋41设置在下轴瓦4的外周面上，第一定位槽13开设于连杆体1 的半圆形槽的槽面上，第一定位槽13与第一定位筋31间隙配合，第二定位槽23开设于连杆盖2的半圆形槽的槽面上，第二定位槽23与第二定位筋41间隙配合。该设置能够增强上轴瓦3和下轴瓦4的强度，避免上轴瓦3和下轴瓦4在大头孔11内装配时发生的变形，同时第一定位筋31和第二定位筋41能够对上轴瓦3和下轴瓦4起到更好地定位作用。

实施例2:

如图1至图3所示，在实施例1的基础上进一步优选地方案，连杆体1远离连杆盖2的一端设有小头孔12，连杆体1的杆身内部开设有一油道14，油道14用于连通小头孔12和第一定位槽13。该设置能够使得第一定位槽13兼具储油作用，值得说明的是，连杆体1 上设置有连通半圆形槽内壁和大头孔11外部表面的通油孔(未画出)，或小头孔12上设置有连通内部孔壁和外部表面的通油孔(未画出)，以便从连杆体1外部获取润滑油对各部件进行润滑。

实施例2:

如图1、图3、图4、图5、图7、图8和图9所示，在实施例2 的基础上进一步优选地方案，上轴瓦3和下轴瓦4的内壁上均设有储油凹槽33，该设置能够保证上轴瓦3厚度较一致，避免局部厚度过大或者过小，影响上轴瓦3散热，并且能够便于加工。位于上轴瓦3 上的储油凹槽33的槽面上开设有油孔32，位于上轴瓦3上的储油凹槽33通过油孔32和第一定位槽13连通。该设置使得第一定位槽13 内的油通过油孔32流动到上轴瓦3的两侧表面，对上轴瓦3起到润滑作用，在该实施例中，过油孔32设置有两个，能够使上轴瓦3过油均匀，润滑性好，另外第一定位筋31与第一定位槽13长度一致，储油凹槽33与第一定位筋31长度没有过多要求，长度一致或不一致均可以实现其功能。

实施例4:

如图5所示，在实施例3的基础上进一步优选地方案，连杆体1 上开设有用于连接连杆盖2的第一连接孔15，第一连接孔15与连杆盖2接触的一侧设置有凸起部16，凸起部16为环状结构。

如图6所示，连杆盖2上设有用于连接连杆体1的第二连接孔 21，第一连接孔15和第二连接孔21，第二连接孔21相对连杆体1 的一侧设有与凸起部16配合的沉槽部22，沉槽部22为沉孔结构。该设置在连杆体1与连杆盖2装配时起到定位作用防止错位，沉槽部 22的数量与凸起部16的数量一一对应，该实施例中，第二连接孔21 为两个，沉槽部22数量为两个。

在发动机连杆装配时，将上轴瓦3放入连杆体1的半圆形槽内，第一定位筋31与第一定位槽13间隙配合，将下轴瓦4放入连杆盖2 的半圆形槽内，下轴瓦4的第二定位筋41与第二定位槽23间隙配合，将带有下轴瓦3的连杆盖2与连杆体1对接，连杆体1的凸起部16 插入连杆盖2的沉槽部22，第一连接孔15和第二连接孔21对齐，插入螺栓进行紧固即可，该发动机连杆结构简单，便于装配，并且第一定位槽13和第二定位槽23在定位同时兼具储油的作用，第一定位筋31和第二定位筋41能够加强上轴瓦3、下轴瓦4的强度，稳定性更好，因此该发动机连杆装配时能够减轻轴瓦的变形，保证上轴瓦3 和下轴瓦4与大头孔11的贴合度，延长轴瓦寿命，并且连杆体1和连杆盖2便于装配减少了错位。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机连杆，其特征在于，包括连杆体(1)、连杆盖(2)、上轴瓦(3)、下轴瓦(4)和定位结构，所述连杆体(1)的一端与连杆盖(2)固定连接，所述连杆体(1)与连杆盖(2)相对的一侧均设有半圆形槽，两个所述半圆形槽组成大头孔(11)，所述上轴瓦(3)和下轴瓦(4)相对设置且设置在大头孔(11)内，所述上轴瓦(3)和下轴瓦(4)通过定位结构安装在大头孔(11)内。

2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆，其特征在于，所述定位结构包括第一定位筋(31)、第二定位筋(41)、第一定位槽(13)和第二定位槽(23)，所述第一定位筋(31)设置在上轴瓦(3)的外周面上，所述第二定位筋(41)设置在下轴瓦(4)的外周面上，所述第一定位槽(13)开设于连杆体(1)的半圆形槽的槽面上，所述第一定位槽(13)与第一定位筋(31)间隙配合，所述第二定位槽(23)开设于连杆盖(2)的半圆形槽的槽面上，所述第二定位槽(23)与第二定位筋(41)间隙配合。

3.根据权利要求2所述的一种发动机连杆，其特征在于，所述连杆体(1)远离连杆盖(2)的一端设有小头孔(12)，所述连杆体(1)的杆身内部开设有一油道(14)，所述油道(14)用于连通小头孔(12)和第一定位槽(13)。

4.根据权利要求2所述的一种发动机连杆，其特征在于，所述上轴瓦(3)和下轴瓦(4)的内壁上均设有储油凹槽(33)，位于上轴瓦(3)上的所述储油凹槽(33)的槽面上开设有油孔(32)，位于上轴瓦(3)上的所述储油凹槽(33)通过油孔(32)和第一定位槽(13)连通。

5.根据权利要求1所述的一种发动机连杆，其特征在于，所述连杆体(1)上开设有用于连接连杆盖(2)的第一连接孔(15)，所述第一连接孔(15)与连杆盖(2)接触的一侧设置有凸起部(16)，所述凸起部(16)为环状结构。

6.根据权利要求5所述的一种发动机连杆，其特征在于，所述连杆盖(2)上设有用于连接连杆体(1)的第二连接孔(21)，所述第一连接孔(15)和第二连接孔(21)，所述第二连接孔(21)相对连杆体(1)的一侧设有与凸起部(16)配合的沉槽部(22)，所述沉槽部(22)为沉孔结构。

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