CN202001250U - 一种压缩机活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种压缩机的活塞。它包括活塞体，活塞体后部设有连杆腔，活塞体上设有径向转轴孔，其特征在于所述的活塞体由圆柱形活塞本体和圆台形导油体构成，导油体大端与活塞本体的后端直径相同且相互对接。本实用新型实现了一种结构简单、加工方便，对活塞与缸体接触部位的压强影响较小，对润滑油具有很好的导向作用的压缩机活塞。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压缩机，尤其是涉及一种压缩机的活塞。
背景技术
小型活塞式压缩机是从电机接受动力，对制冷剂进行压缩，从而提高制冷剂压力的机械装置。这种压缩机普遍用于冰箱，空调等家用电器，并且在工业上的使用也非常普遍。对于一般的往复式活塞压缩机来说，活塞在气缸内部进行往复运动，进而压缩冷媒做功，活塞在汽缸内运动时会引起汽缸压力的剧烈变化，而活塞和汽缸壁之间的配合精度要求非常同，即要满足密封的要求，还要起到活塞在气缸内运动导向的作用，保证活塞的运动轨迹，现有的小型活塞式压缩机中的活塞多采用一个整体的圆柱状，通过传动装置与电机连接在气缸内做功。在工作过程中，汽缸内压力剧烈变化时会引起汽缸内壁发生微量的型变，活塞在汽缸内高速运动导致汽缸内壁和活塞体之间的刮蹭和磨损，对活塞和汽缸均有一定的损害。公开号为CN1051779一种在内燃机气缸内往复运动一类的活塞组件,该组件包括: 一个活塞头；一个与活塞头成一体并由其伸出的活塞裙部,该裙部的外表面与气缸贴合；所述组件的特征在于,活塞裙部的外表面的不平度是由与气缸贴合凹槽分开的许多尖顶凸缘所组成,其所述凸缘的Ra测量值约为100-180微英寸,所述凸缘的Rz测量值约为500-800微英寸,所述凸缘的平均间距约为0.010-0.014英寸。这种结构的活塞的加工工艺复杂，而且其裙部对润滑油具有阻碍作用，使得润滑油很难进入到活塞头部位。公开号为CN101216029的中国专利公开了一种压缩机活塞,包括头部,头部后面的裙部和与连杆连接的活塞销座,头部为与汽缸内壁贴合的圆柱形,其特征在于:至少有部分裙部的外表面位于头部外表面的内侧,与头部外表面之间留有高度差。本实用新型的压缩机活塞当活塞在汽缸内高速运动中,可以减少活塞裙部与汽缸内壁的刮蹭。这种结构由于活塞的头部与裙部之间具有一个高度差，这个高度差形成一个轴肩，使得活塞在往外运动时，轴肩把大部分的润滑由都带出，使得头部的很难得到足量的润滑油，加大了头部与活塞缸之间的摩擦，减小了它的使用寿命。而且这种结构的活塞极大的减小了活塞与缸体的接触面使得活塞与缸体接触的部位的压强明显加大，也进一步影响到了它的使用寿命。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的压缩机活塞与活塞缸之间的摩擦过大，而且一些改进行的活塞不仅存在影响润滑油的进入，而且具有加工麻烦的技术问题，提供一种结构简单、加工方便，对活塞与缸体接触部位的压强影响较小，对润滑油具有很好的导向作用的压缩机活塞。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种压缩机活塞，包括活塞体，活塞体后部设有连杆腔，活塞体上设有径向转轴孔，其特征在于所述的活塞体由圆柱形活塞本体和圆台形导油体构成，导油体大端与活塞本体的后端直径相同且相互对接。活塞在运动到最外侧时，润滑油飞溅到导油体上，在活塞向内运动时，粘在导油体上的润滑油被带入到活塞缸内，然后活塞再次向外运动，由于导油体为圆台形结构，导油体与活塞缸之间形成一个内小外大，纵截面为楔形的空腔，所以此时，润滑油会在活塞的高速运动过程中形成较大的压强，并相对于活塞向内挤压，使得很大部分的润滑油被挤压进入到活塞本体的表面，对活塞本体形成润滑。同时，由于这种活塞在向外移动过程中，润滑油具有较大的压强，即形成对活塞的支撑作用，所以，虽然本实用新型的名义上对活塞缸起到径向支撑作用的只有活塞本体部分，但是在实际使用过程中，其导油体也通过油压对活塞起到支撑作用。因此本实用新型的改进对与缸体接触部位的压强以及活塞的稳定性的影响都非常小。
作为优选，所述的导油体上设有环形导油槽，该导油槽的深度为0.1-0.35mm。该导油槽可以将飞溅上来的润滑油滞留住，并将润滑油沿该导油槽导向活塞的圆周上，使得活塞得到均匀的润滑。而且，该导油槽在活塞的向外运动过程中，阻碍油膜的内侧的运动，而油膜的外侧却地活塞缸的摩擦作用小相对于活塞向内运动，并被挤入活塞本体，进一步提高了润滑油的进油效率。
作为优选，所述的导油槽的前后两侧边沿设有30-50度的倾角。如果导油槽的前后两侧边沿为垂直的，则会使得该处的油模出现应力集中，对油模结构产生破坏，所以该倾角结构对油模结构具有保护作用。
作为优选，所述的导油体的锥度为0.1-0.3。该锥度过小，则润滑油很难进入到导油体上；如果锥度过大，则由于润滑油不容易充满整个空腔，使得其润滑油不能对活塞起到支撑作用。
作为优选，所述的活塞本体与导油体的长度比为1∶4到1∶2。活塞本体过长，则摩擦过大，而活塞本体过短则影响活塞运动时的稳定性。
作为优选，所述连杆腔的左右两侧分别设有与导油槽相连通导油孔。在压缩机的活塞和曲轴的运动过程中，飞溅的润滑油有很大一部分进入到活塞的连杆腔内，使得连杆腔内积了大量的润滑油，这些润滑油可以通过导油孔进流到导油槽内，并通过该导油槽分散到活塞的表面。
本实用新型的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的压缩机活塞与活塞缸之间的摩擦过大，而且一些改进行的活塞不仅存在影响润滑油的进入，而且具有加工麻烦的技术问题，实现了一种结构简单、加工方便，对活塞与缸体接触部位的压强影响较小，对润滑油具有很好的导向作用的压缩机活塞。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是附图1的剖视图；
附图3是附图1的俯视半剖图；
附图4是本实用新型的一种导油槽的局部放大图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型是一种压缩机活塞，包括活塞体，活塞体后部设有连杆腔，活塞体上设有径向转轴孔4，所述的活塞体由圆柱形活塞本体1和锥度为0.2的圆台形导油体2构成，活塞本体1的长度为7mm,导油体2的长度为16.5mm。导油体2大端与活塞本体的后端直径相同且相互对接。导油体2上设有环形导油槽5，该导油槽5的深度为0.2mm，导油槽5的前后两侧边沿51设有45度的倾角，连杆腔3的左右两侧分别设有与导油槽5相连通导油孔6。
本实用新型在使用时，活塞在运动到最外侧时，润滑油飞溅到导油体上，在活塞向内运动时，粘在导油体上的润滑油被带入到活塞缸内，然后活塞再次向外运动，由于导油体为圆台形结构，导油体与活塞缸之间形成一个内小外大，纵截面为楔形的空腔，所以此时，润滑油会在活塞的高速运动过程中形成较大的压强，并相对于活塞向内挤压，使得很大部分的润滑油被挤压进入到活塞本体的表面，对活塞本体形成润滑。同时，由于这种活塞在向外移动过程中，润滑油具有较大的压强，即形成对活塞的支撑作用，所以，虽然本实用新型的名义上对活塞缸起到径向支撑作用的只有活塞本体部分，但是在实际使用过程中，其导油体也通过油压对活塞起到支撑作用。导油槽可以将飞溅上来的润滑油滞留住，并将润滑油沿该导油槽导向活塞的圆周上，使得活塞得到均匀的润滑。而且，该导油槽在活塞的向外运动过程中，阻碍油膜的内侧的运动，而油膜的外侧却地活塞缸的摩擦作用小相对于活塞向内运动，并被挤入活塞本体。导油槽的前后两侧边沿的倾角，可以防止应力集中，而对油膜结构产生破坏。在压缩机的活塞和曲轴的运动过程中，飞溅的润滑油有很大一部分进入到活塞的连杆腔内，使得连杆腔内积了大量的润滑油，这些润滑油可以通过导油孔进流到导油槽内，并通过该导油槽分散到活塞的表面。
所以本实用新型具有结构简单、加工方便、活塞稳定，对活塞与缸体接触部位的压强影响较小，对润滑油具有很好的导向作用等特征。
Claims (8)
1.一种压缩机活塞，包括活塞体，活塞体后部设有连杆腔（3），活塞体上设有径向转轴孔（4），其特征在于所述的活塞体由圆柱形活塞本体（1）和圆台形导油体（2）构成，导油体（2）大端与活塞本体（1）的后端直径相同且相互对接。
2.根据权利要求1所述的一种压缩机活塞，其特征在于所述的导油体上设有环形导油槽（5），该导油槽（5）的深度为0.1-0.35mm。
3.根据权利要求2所述的一种压缩机活塞，其特征在于所述的导油槽的前后两侧边沿（51）设有30-50度的倾角。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种压缩机活塞，其特征在于所述的导油体（2）的锥度为0.1-0.3。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种压缩机活塞，其特征在于所述的活塞本体（1）与导油体（2）的长度比为1∶4到1∶2。
6.根据权利要求2或3所述的一种压缩机活塞，其特征在于所述连杆腔（3）的左右两侧分别设有与导油槽（5）相连通导油孔（6）。
7.根据权利要求4所述的一种压缩机活塞，其特征在于所述的连杆腔的左右两侧分别设有与导油槽相连通导油孔。
8.根据权利要求5所述的一种压缩机活塞，其特征在于所述的连杆腔的左右两侧分别设有与导油槽相连通导油孔。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102261318A (zh) * | 2010-11-25 | 2011-11-30 | 杭州钱江压缩机有限公司 | 一种压缩机活塞 |
| CN104196698A (zh) * | 2014-08-11 | 2014-12-10 | 李奇 | 一种无油空气压缩机 |
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2010
- 2010-11-25 CN CN 201020623265 patent/CN202001250U/zh not_active Expired - Lifetime
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