CN217435718U - 一种逃生踏板辅助回收结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种逃生踏板辅助回收结构，包括踏板，所述踏板有4块，4块踏板从后至前一次称为一级踏板、二级踏板、三级踏板和四级踏板。一级踏板、二级踏板、三级踏板和四级踏板从前至后依次铰接连接在一起。其要点是：还包括连接座和扭簧。一级踏板通过连接座铰接连接在二级踏板上。扭簧设置在连接座上，当一级踏板和二级踏板处于折叠收纳状态时，扭簧处于自然状态。当一级踏板和二级踏板处于展开状态时，扭簧受力加载，处于待回弹的状态。

Description

一种逃生踏板辅助回收结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体是一种轨道车辆的下翻式逃生装置的逃生踏板辅助回收结构。

背景技术

随着经济的高速发展，城市的道路交通压力越来越大。为了缓解道路交通压力，越来越多的城市开始发展城市轨道交通，城市轨道交通车辆的需求量也越来越大。处于安全考虑，城市轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散装置，应急逃生疏散坡道装置用于在紧急故障情况下，便于乘客的快速逃生。为了减小坡道的角度，通常都会采用多级踏板展开形成疏散坡道，如中国专利文献CN103693055B公开了一种“轨道车辆的下翻式逃生装置”，其记载了活动承载梁8具有两个，分别设置在四节折叠踏板7的左右两侧；活动承载梁8的一端铰接在门页2的上端部的内侧，另一端自由。四节折叠踏板7可折叠成W形状，四节折叠踏板7的末端一节固定在门页2下部内侧的的主框架11上，头端一节固定在活动承载梁8的自由端一侧，中间两节踏板可相对自由转动。该结构使用的就是四节折叠踏板，位于两端的两个踏板采用固定的方式，中间两块踏板采用铰接活动连接方式，可以展开或折叠收纳（见其图6）。该种结构的逃生踏板回收时，中间两块踏板在使用时经过逃生人员踩踏后容易向下形成负角，车内人员回收时无法将其向上折叠，必须要有一人在车外辅助将中间两块踏板的连接处向上顶起，车内人员才能进行回收。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，便于中间踏板折叠回收的逃生踏板辅助回收结构。

实现本实用新型目的的基本技术方案是：一种逃生踏板辅助回收结构，包括踏板，所述踏板有4块，4块踏板从后至前一次称为一级踏板、二级踏板、三级踏板和四级踏板。一级踏板、二级踏板、三级踏板和四级踏板从前至后依次铰接连接在一起。其结构特点是：还包括连接座和扭簧。一级踏板通过连接座铰接连接在二级踏板上。扭簧设置在连接座上，当一级踏板和二级踏板处于折叠收纳状态时，扭簧处于自然状态。当一级踏板和二级踏板处于展开状态时，扭簧受力加载，处于待回弹的状态。

进一步的，为了安装方便，使踏板受力均匀，还设有支撑轴。连接座上侧从左至右依次设有一组限位座，限位座的右侧设有扭簧卡槽。支撑轴的两端通过卡簧将支撑轴限位固定在各限位座上，从而支撑轴被固定设置在连接座上。扭簧有若干，相邻两个限位座之间均设有1个扭簧，扭簧套在支撑轴上，安装方便。当各踏板折叠收纳时，扭簧处于自然状态，其两端头呈相互垂直状，一个端头位于限位座的扭簧卡槽中，另一个端头位于二级踏板与三级踏板之间。当4块踏板展开形成平坦的逃生坡道，此时各扭簧被加载而处于待回弹的状态，给二级踏板一个向上顶的力。

进一步的，为了保持疏散坡道平整，二级踏板的下部前侧设有踏板锁销，当第一个走过坡道的人员踩下三级踏板时，会以自身重量压下二级踏板与三级踏板之间的拱起部分，同时使二级踏板上的踏板锁销卡入逃生门门页上的踏板锁，从而被逃生门门页上的踏板锁锁定上锁，从而形成完全平坦的逃生坡道。

进一步的，为了保护二级踏板，二级踏板的上部前侧设有扭簧衬板。踏板展开时，扭簧端头的相应部分顶在扭簧衬板上。

进一步的，还包括固定磁铁。固定磁铁固定设置在限位座上。固定磁铁可与门页上相应的坡道盖板上的碳钢贴片吸合，从而使坡道盖板被吸附固定，保持稳定状态。

本实用新型具有以下的有益效果：（1）本实用新型的逃生踏板辅助回收结构再扭簧的作用下，当车内解锁门页上的踏板锁后，各扭簧的恢复力将二级踏板向上顶，从而使二级踏板三级踏板呈向上拱起状态，从而保证顺利回收折叠，无需第2个人在车外辅助操作。（2）本实用新型的逃生踏板辅助回收结构设有固定磁铁，可与门页上相应的坡道盖板上的碳钢贴片吸合，从而使坡道盖板被吸附固定，保持稳定状态，不会在列车运行时出现颤动，所述坡道盖板用于保持车厢内的整洁，从上方将各踏板遮住，既美观又防尘。（3）本实用新型的逃生踏板辅助回收结构设有扭簧衬板，有利于保护二级踏板，避免扭簧端头在二级踏板上造成划痕磨损。（4）本实用新型的逃生踏板辅助回收结构设有若干扭簧，使踏板的受力更加均匀，回弹效果显著。

附图说明

图1为本实用新型的逃生踏板辅助回收结构在折叠状态下的示意图。

图2为图1的左视示意图。

图3为图1的右视示意图。

图4为从图1的左后上方观察时的示意图。

图5为从图1的右前上方观察时的示意图。

图6为从图1的右前上方观察时去掉三级踏板和四级踏板后的示意图。

图7为本实用新型的逃生踏板辅助回收结构在展开状态下的示意图。

图8为从图7的后方观察时的示意图。

图9为图7的仰视示意图。

图10为从图7的右后下方观察时的示意图。

图11为从图1的左后上方观察时连接座的结构示意图。

图12为扭簧的结构示意图。

附图中的标号为：

连接座1，限位座1-1，扭簧卡槽1-11，

支撑轴2，扭簧3，固定磁铁4，

踏板5，一级踏板5-1，二级踏板5-2，踏板锁销5-21，扭簧衬板5-22，三级踏板5-3，四级踏板5-4。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1所朝的一方为前方（也即逃生踏板向前展开的方向），背离图1的一方为后方（也即逃生踏板向后折叠收纳的方向）。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。

(实施例1 )

见图1至图12，本实用新型的逃生踏板辅助回收结构包括连接座1、支撑轴2、扭簧3、固定磁铁4和踏板5。

见图1至图10，所述踏板5有4块，4块踏板5从后至前一次称为一级踏板5-1、二级踏板5-2、三级踏板5-3和四级踏板5-4。一级踏板5-1、二级踏板5-2、三级踏板5-3和四级踏板5-4从前至后依次铰接连接在一起。安装时一级踏板5-1固定设置在逃生门门页的下部上，四级踏板5-4固定设置在活动承载梁的自由端上，活动承载梁的另一端铰接连接在门页的上端上，4块踏板5成W状折叠收纳，当门页向下放倒打开时，活动承载梁的自由端向前翻转展开，从而4块踏板5展开成疏散坡道。二级踏板5-2的下部前侧设有踏板锁销5-21，踏板锁销5-21与逃生门门页上的踏板锁相配合使用，当4块踏板5展开成疏散坡道时，二级踏板5-2上的踏板锁销5-21被逃生门门页上的踏板锁锁定，从而使疏散坡道保持平整。二级踏板5-2的上部前侧设有扭簧衬板5-22。

一级踏板5-1通过连接座1铰接连接在二级踏板5-2上。连接座1上侧从左至右依次设有一组限位座1-1，限位座1-1的右侧设有扭簧卡槽1-11。限位座1-1中间设有通孔。支撑轴2依次穿过各限位座1-1的通孔，支撑轴2的两端通过卡簧将支撑轴2限位固定在各限位座1-1上，从而支撑轴2被固定设置在连接座1上。

见图6、图8、图10和图12，扭簧3有若干，相邻两个限位座1-1之间均设有1个扭簧3，扭簧3套在支撑轴2上。当各踏板折叠收纳时，扭簧3处于自然状态，其两端头呈相互垂直状，一个端头位于限位座的扭簧卡槽1-11中，另一个端头位于二级踏板5-2与三级踏板5-3之间。当4块踏板5初步展开成疏散坡道时，各扭簧3的位于二级踏板5-2与三级踏板5-3之间的端头被二级踏板5-2的相应部分向下压，各扭簧3已被初步加载，扭簧3端头的相应部分顶在扭簧衬板5-22上。当第一个走过坡道的人员踩下三级踏板5-3时，会以自身重量压下二级踏板5-2与三级踏板5-3之间的拱起部分，同时使二级踏板5-2上的踏板锁销5-21卡入逃生门门页上的踏板锁，从而被逃生门门页上的踏板锁锁定上锁，从而形成完全平坦的逃生坡道，此时各扭簧3则进一步被加载而处于待回弹的状态。当需要回收折叠时，只需一个操作人员在车厢内先解锁逃生门门页上的踏板锁，二级踏板5-2上的踏板锁销5-21被释放，此时各扭簧3的恢复力将二级踏板5-2向上顶，从而使二级踏板5-2与三级踏板5-3呈向上拱起状态，操作人员在车厢内就能操作将各踏板折叠收回。

见图1至图6，固定磁铁4固定设置在相应一个或多个限位座1-1上，当各踏板处于折叠回收状态时，可与门页上相应的坡道盖板上的碳钢贴片吸合，从而使坡道盖板处于稳定状态，不会在列车运行时出现颤动，坡道盖板用于保持车厢内的整洁，从上方将各踏板遮住，既美观又防尘。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种逃生踏板辅助回收结构，包括踏板（5），所述踏板（5）有4块，4块踏板（5）从后至前一次称为一级踏板（5-1）、二级踏板（5-2）、三级踏板（5-3）和四级踏板（5-4）；一级踏板（5-1）、二级踏板（5-2）、三级踏板（5-3）和四级踏板（5-4）从前至后依次铰接连接在一起；其特征在于：还包括连接座（1）和扭簧（3）；一级踏板（5-1）通过连接座（1）铰接连接在二级踏板（5-2）上；扭簧（3）设置在连接座（1）上，当一级踏板（5-1）和二级踏板（5-2）处于折叠收纳状态时，扭簧（3）处于自然状态；当一级踏板（5-1）和二级踏板（5-2）处于展开状态时，扭簧（3）受力加载，处于待回弹的状态。

2.根据权利要求1所述的逃生踏板辅助回收结构，其特征在于：还包括支撑轴（2）；连接座（1）上侧从左至右依次设有一组限位座（1-1），限位座（1-1）的右侧设有扭簧卡槽（1-11）；支撑轴（2）的两端通过卡簧将支撑轴（2）限位固定在各限位座（1-1）上，从而支撑轴（2）被固定设置在连接座（1）上；

扭簧（3）有若干，相邻两个限位座（1-1）之间均设有1个扭簧（3），扭簧（3）套在支撑轴（2）上；当各踏板折叠收纳时，扭簧（3）处于自然状态，其两端头呈相互垂直状，一个端头位于限位座的扭簧卡槽（1-11）中，另一个端头位于二级踏板（5-2）与三级踏板（5-3）之间；当4块踏板（5）展开形成平坦的逃生坡道，此时各扭簧（3）被加载而处于待回弹的状态，给二级踏板（5-2）一个向上顶的力。

3.根据权利要求1所述的逃生踏板辅助回收结构，其特征在于：二级踏板（5-2）的下部前侧设有踏板锁销（5-21）。

4.根据权利要求2所述的逃生踏板辅助回收结构，其特征在于：二级踏板（5-2）的上部前侧设有扭簧衬板（5-22）；踏板展开时，扭簧（3）端头的相应部分顶在扭簧衬板（5-22）上。

5.根据权利要求2所述的逃生踏板辅助回收结构，其特征在于：还包括固定磁铁（4）；固定磁铁（4）固定设置在限位座（1-1）上。

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