CN117622241A - 轨道车辆的逃生坡道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆的逃生坡道，包括踏板、连杆组件、立柱和索带，其要点是：还包括回收机构。回收机构有两组，两组回收机构分别设置在相应一个立柱的上端上。两组回收机构的结构相同，均包括回收手柄、驱动轴、安装轴、棘轮、棘轮限位组件和回收带。棘轮有两个，两个棘轮的结构相同。安装轴转动设置在立柱的上端上，回收带的一端固定设置在安装轴上，另一端固定设置在第四踏板的相应一侧的前部上。两个棘轮分别固定设置在安装轴的左右两端上。回收手柄转动设置在安装轴轴上，位于两个棘轮之间。通过回收手柄带动驱动轴驱动棘轮单向转动，驱动轴解锁后，棘轮自由转动。棘轮限位组件用于限制棘轮单向转动，解锁后，棘轮自由转动。

Description

轨道车辆的逃生坡道

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体是一种轨道车辆的逃生坡道。

背景技术

近年来，城市轨道交通（如地铁和轻轨等）飞速发展，在乘坐地铁出行中，可能会遇到电力故障、水灾、火灾等突发紧急情况。当发生上述情况时，通常上下客的门会因断电而无法打开。因此，都会在车辆上设置相应的逃生坡道，用于紧急疏散逃生。现有的逃生坡道的形式多种多样。中国专利文献CN205063738U公开了一种下端为铰链杆机构的前移下翻式紧急疏散门，该结构是下翻式的，利用疏散门下翻后作为逃生坡道，受制于疏散门的尺寸，其作为坡道时角度较大，不利于紧急情况下的快速疏散。中国专利文献CN107600090B公开了一种城市轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道装置，利用剪刀叉连杆机构作为导向运动装置，协同踏板机构做收缩折叠运动，实现应急逃生疏散坡道的快速收放；设置有坡道回收机构、逃生门回收机构，可实现单人回收坡道的操作。具体回收过程如下，手动按下下棘爪508，收回伸缩腿7502，手动推回二级伸缩杆608，并手动翻转补偿踏板体14与最下方踏板体401折叠，并锁闭踏板锁；通过使用棘轮扳手插入钥匙104，旋转棘轮扳手，回收绳7绕坡道回收绳拉线盘101旋转，带动，位于最上方踏板体401、紧靠最上方踏板体401的第二级的踏板体401旋转运动，在连杆机构3的剪刀叉导向运动作用下，踏板机构4逐渐折叠，在回收末端，通过踏板机构4的回收过程的冲击力，将坡道锁15的锁舌1501插入锁档13内，完成应急逃生疏散坡道装置回收。该结构是采用的多级踏板形式，大大延长了坡道的距离，有利于减小坡道的角度，但是其回收结构较为复杂，回收操作较为麻烦。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，有利于减小坡道角度，便于展开和回收的用于轨道车辆的逃生坡道。

实现本发明目的的基本技术方案是：一种轨道车辆的逃生坡道，包括踏板、连杆组件、立柱和索带，立柱有两个，两个立柱从左至右依次固定设置在车厢的前部上。踏板有4个，4个踏板呈M型相互铰接连接在一起，展开后形成平整的坡道，展开后由连杆组件和索带固定。4个踏板从前至后依次称为第一踏板、第二踏板、第三踏板和第四踏板。第四踏板的后端下部左右两侧分别转动连接在相应的立柱下部上，其结构特点是：还包括回收机构。回收机构设置在立柱的上端上。回收机构包括回收手柄、驱动轴、安装轴、棘轮、棘轮限位组件和回收带。棘轮有两个，两个棘轮的结构相同。安装轴转动设置在立柱的上端上，回收带的一端固定设置在安装轴上，另一端固定设置在第四踏板的相应一侧的前部上。两个棘轮分别固定设置在安装轴的左右两端上。回收手柄转动设置在安装轴轴上，位于两个棘轮之间。通过回收手柄带动驱动轴驱动棘轮单向转动，驱动轴解锁后，棘轮自由转动。棘轮限位组件用于限制棘轮单向转动，解锁后，棘轮自由转动。

进一步的，为了驱动棘轮和解锁，回收手柄还包括拉销和拉销弹簧。拉销由其轴向沿垂直与安装轴的方向滑动设置在回收手柄中。驱动轴由其轴向沿平行于安装轴的方向设置在回收手柄上，其两端伸出回收手柄外，驱动轴沿垂直与安装轴的方向滑动设置在回收手柄中，拉销的靠近安装轴的一端与驱动轴固定连接。拉销弹簧套在拉销上，位于驱动轴和回收手柄的相应部分之间，处于压缩状态。

进一步的，为了保持解锁棘轮状态，立柱的上部后侧设有解锁卡槽，解锁卡槽用于使驱动轴脱离棘轮的齿槽而解锁，解锁后，棘轮自由转动。

进一步的，为了实现棘轮的单向转动，棘轮限位组件包括限位轴、限位弹簧、弹簧座板和导向柱。限位轴由其轴向沿平行于安装轴的方向设置在立柱上，限位轴沿垂直与安装轴的方向滑动设置在立柱中。弹簧座板固定设置在立柱上，导向柱一端固定设置在限位轴上，另一端沿垂直与安装轴的方向滑动设置在弹簧座板中，限位弹簧套在导向柱上，位于限位轴和弹簧座板之间，处于压缩状态。

进一步的，为了保持解锁棘轮状态，回收手柄上沿安装轴的径向设有凸出的解锁部，解锁部用于使限位轴脱离棘轮的齿槽而解锁，解锁后，棘轮自由转动。

进一步的，为了提高安全性和车厢空间的利用率，还包括车厢罩。车厢罩可拆卸固定设置在立柱上。车厢罩上侧设有向下凹陷的置物部。车厢罩后侧设有开口向后的置物孔。车厢罩后侧上部设有拉手杆。

进一步的，为了保护踏板，提高支撑力，第一踏板的下侧前部设有缓冲垫。

进一步，为了提高坡道展开和回收的稳定性，连杆组件有两组，两组连杆组件的结构相同，均包括气弹簧、第一连杆、第二连杆、第三连杆和第五连杆。气弹簧由其缸体铰接连接在立柱的中部上，气弹簧、第一连杆、第二连杆、第三连杆和第五连杆通过相应的连接板依次铰接连接。第一连杆的中部转动连接在第四踏板上，第二连杆的中部转动连接在第三踏板上，第三连杆的中部转动连接在第二踏板上，第五连杆的另一端转动连接在第一踏板上。

本发明具有以下的有益效果：（1）本发明的轨道车辆的逃生坡道结构简单，采用了4块踏板，增加了坡道的长度，有利于减小坡道角度，通过回收机构能将其收回，操作方便。

（2）本发明的轨道车辆的逃生坡道的连杆组件设有气弹簧，减小坡道展开时的冲击力，同时抵消坡道回收时的部分重力，有利于提高坡道展开和回收的稳定性。通过连杆和索带固定坡道，保证使用时的牢固度和可靠性。

（3）本发明的轨道车辆的逃生坡道的车厢罩设有置物部和置物孔，便于司机放置行车必要物品以及水杯等，提高了空间利用率。

（4）本发明的轨道车辆的逃生坡道的回收机构设有回收手柄，回收手柄上设有解锁部，在解锁卡槽卡接固定驱动轴来解锁棘轮的同时，将限位轴解锁棘轮，便于棘轮自由转动，释放回收带，从而展开坡道。回收时，通过限位轴限制棘轮的转动方向，通过驱动轴实现棘轮转动，将回收带收回，结构简单，可靠性好，操作方便。

（5）当踏板处于折叠收纳状态时，本发明的轨道车辆的逃生坡道的回收机构的限位轴和驱动轴同时起到限制棘轮转动的作用，可靠性好。

附图说明

图1为本发明的轨道车辆的逃生坡道处于正常收纳状态时的结构示意图（在车外一侧观察时，索带未画出）。

图2为图1的右视示意图。

图3为从图1的左后上方观察时的示意图。

图4为从图1的右前下方观察时的示意图。

图5为从图1的右前上方观察时去掉车厢罩后的示意图（棘轮处于锁止状态，不能转动）。

图6为从图1的左后上方观察时去掉车厢罩后的示意图（棘轮处于解锁状态，可以自由转动）。

图7为从图1的右前下方观察时车厢罩的结构示意图

图8为从图1的左侧观察时坡道处于展开状态时的示意图。

图9为从图1的左前上方观察时坡道处于展开状态时的示意图。

图10为从图1的右后下方观察时坡道处于展开状态时的示意图。

图11为从图1的左后上方观察时回收组件的示意图（棘轮处于锁止状态）。

图12为从图1的右后上方观察时回收组件的示意图（棘轮处于解锁状态）。

图13为回收机构的结构示意图。

图14为回收手柄的结构示意图。

附图中的标号为：

车厢罩1，置物部11，置物孔12，挂钩1-1，

踏板2，第一踏板2-1，缓冲垫2-11，第二踏板2-2，第三踏板2-3，第四踏板2-4，

连杆组件3，气弹簧3-1，第一连杆3-2，第二连杆3-3，第三连杆3-4，第五连杆3-5，

立柱4，解锁卡槽41，限位杆4-1，

索带5，

回收机构6，回收手柄6-1，解锁部6-11，

拉销6-2，驱动轴6-3，拉销弹簧6-4，安装轴6-5，棘轮6-6，

棘轮限位组件6-7，限位轴6-71，限位弹簧6-72，弹簧座板6-73，导向柱6-74，

回收带6-8。

具体实施方式

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。本发明的方位的描述参照图1所示的方位进行，即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1所朝的一方为前方（也即开门的方向，车外一侧），背离图1的一方为后方（也即车厢内部）。需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本发明或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。

（实施例1）

见图1至图14，本发明的轨道车辆的逃生坡道包括车厢罩1、踏板2、连杆组件3、立柱4、索带5和回收机构6。车厢罩1前侧设有挂钩1-1，所述挂钩1-1有4个，4个分别设置在车厢罩上部左右两侧和下部左右两侧。车厢罩1上侧设有向下凹陷的置物部11。车厢罩1后侧设有开口向后的置物孔12，置物孔12可以用于放水杯等。车厢罩1后侧上部设有拉手杆1-2。立柱4有两个，两个立柱4从左至右依次固定设置在车厢的前部上。两个立柱4相同，立柱上下分别设有一个限位杆4-1，限位杆4-1的位置与车厢罩1上相应的挂钩1-1的位置相对应。限位杆4-1呈两侧大中间小的哑铃状，从而有利于挂钩1-1的快速安装，安装后能自动对中，在左右方向上进行限位，防止其左右晃动。车厢罩1通过各挂钩1-1挂在两个立柱4的相应的限位杆4-1上，从而可拆卸安装在立柱4上。

见图1至图6和图8至图10，踏板2有4个，4个踏板2呈M型相互铰接连接在一起（参见图2），展开后形成平整的坡道。4个踏板2从前至后依次称为第一踏板2-1、第二踏板2-2、第三踏板2-3和第四踏板2-4。第一踏板2-1的下侧前部设有缓冲垫2-11，缓冲垫2-11由橡胶材料制成。第四踏板2-4的后端下部左右两侧分别转动连接在相应的立柱4下部上。

见图1至图6和图8至图10，连杆组件3有两组，两组连杆组件3的结构相同，均包括气弹簧3-1、第一连杆3-2、第二连杆3-3、第三连杆3-4和第五连杆3-5。两组连杆组件3分别设置在相应一个立柱4上，位于踏板2的左右两侧。气弹簧3-1由其缸体铰接连接在立柱4的中部上，其活塞杆的端头通过相应的连接板与第一连杆3-2的一端铰接连接，第一连杆3-2的中部转动连接在第四踏板2-4上，第一连杆3-2的另一端通过相应的连接板与第二连杆3-3的一端铰接连接，第二连杆3-3的中部转动连接在第三踏板2-3上，第二连杆3-3的另一端通过相应的连接板与第三连杆3-4的一端铰接连接，第三连杆3-4的中部转动连接在第二踏板2-2上，第三连杆3-4的另一端通过相应的连接板与第五连杆3-5的一端铰接连接，第五连杆3-5的另一端转动连接在第一踏板2-1上。

见图8至图10，索带5有两组，每组有两根。两组索带5分别设置在踏板2的左部和右部上。位于左侧的一根索带5下端固定连接在第一踏板2-1的左部前端上，另一端固定设置在车辆的相应的门框的左部上。位于左侧的另一根索带5下端固定连接在第二踏板2-2和第三踏板2-3的铰接处的左部上，另一端固定设置在车辆的相应的门框的左部上。位于右侧的一根索带5下端固定连接在第一踏板2-1的右部前端上，另一端固定设置在车辆的相应的门框的右部上。位于右侧的另一根索带5下端固定连接在第二踏板2-2和第三踏板2-3的铰接处的右部上，另一端固定设置在车辆的相应的门框的右部上。

见图8至至图14，回收机构6有两组，两组回收机构6分别设置在相应一个立柱4的上端上。两组回收机构6的结构相同，均包括回收手柄6-1、拉销6-2、驱动轴6-3、拉销弹簧6-4、安装轴6-5、棘轮6-6、棘轮限位组件6-7和回收带6-8。棘轮6-6有两个，两个棘轮6-6的结构相同。

安装轴6-5转动设置在立柱4的上端上，立柱4的上部后侧设有解锁卡槽41。解锁卡槽41位于安装轴6-5后下方。回收带6-8的一端固定设置在安装轴6-5上，另一端固定设置在第四踏板2-4的相应一侧的前部上。两个棘轮6-6分别固定设置在安装轴6-5的左右两端上。回收手柄6-1转动设置在安装轴6-5轴上，位于两个棘轮6-6之间。回收手柄6-1上沿安装轴6-5的径向设有凸出的解锁部6-11。拉销6-2由其轴向沿垂直与安装轴6-5的方向滑动设置在回收手柄6-1中，拉销6-2上设有拉手；驱动轴6-3由其轴向沿平行于安装轴6-5的方向设置在回收手柄6-1上，其两端伸出回收手柄6-1外，驱动轴6-3沿垂直与安装轴6-5的方向滑动设置在回收手柄6-1中，拉销6-2的靠近安装轴6-5的一端与驱动轴6-3固定连接。拉销弹簧6-4套在拉销6-2上，位于驱动轴6-3和回收手柄6-1的相应部分之间，处于压缩状态，拉销弹簧6-4的恢复力将驱动轴6-3顶向安装轴6-5的方向，当驱动轴6-3位于靠近安装轴6-5一侧时，驱动轴6-3的两端分别位于相应一个棘轮6-6的齿槽中，此时棘轮6-6处于回收带6-8不能释放的状态，也即锁止状态（参见图13）。

棘轮限位组件6-7包括限位轴6-71、限位弹簧6-72、弹簧座板6-73和导向柱6-74。限位轴6-71由其轴向沿平行于安装轴6-5的方向设置在立柱4上，限位轴6-71沿垂直与安装轴6-5的方向滑动设置在立柱4中。弹簧座板6-73固定设置在立柱4上，导向柱6-74一端固定设置在限位轴6-71上，另一端沿垂直与安装轴6-5的方向滑动设置在弹簧座板6-73中，限位弹簧6-72套在导向柱6-74上，位于限位轴6-71和弹簧座板6-73之间，处于压缩状态，限位弹簧6-72的恢复力将限位轴6-71顶向安装轴6-5的方向，当限位轴6-71位于靠近安装轴6-5一侧时，限位轴6-71的两端分别位于相应一个棘轮6-6的齿槽中，此时棘轮6-6处于回收带6-8不能释放的状态也即锁止状态（参见图13）。手柄6-1的解锁部6-11用于使限位轴6-71脱离棘轮6-6的齿槽。

本发明的轨道车辆的逃生坡道使用时，当需要展开时：通过拉手杆1-2将车厢罩1提起，使挂钩1-1与立柱4的限位杆4-1脱离，然后将车厢罩1从立柱4上取下（参见图5的状态）。然后向远离安装轴6-5的一端拉动拉销6-2，使驱动轴6-3的脱离棘轮6-6的齿槽，再向后扳动回收手柄6-1，当驱动轴6-3位于立柱4的解锁卡槽41的下方时，松开拉销6-2，使驱动轴6-3卡接在立柱4的解锁卡槽41中，此时驱动轴6-3仍处于脱离棘轮6-6的齿槽的状态。同时回收手柄6-1的解锁部6-11将限位轴6-71顶向远离驱动轴6-3的一端，此时限位轴6-71脱离棘轮6-6的齿槽，棘轮6-6处于解锁状态（参见图6的状态）。然后向前推动踏板2，在重力作用下第一踏板2-1，第二踏板2-2，第三踏板2-3和第四踏板2-4展开成逃生坡道。

当需要回收踏板2时，向远离安装轴6-5的一端拉动拉销6-2，使驱动轴6-3脱离立柱4的解锁卡槽41，然后向前扳动回收手柄6-1，使驱动轴6-3卡入棘轮6-6的齿槽中，同时使回收手柄6-1的解锁部6-11离开限位轴6-71，限位轴6-71在限位弹簧6-72的作用下卡入棘轮6-6的齿槽中，回收手柄6-1可以向前自由转动，向后则带动棘轮6-6转动；在向后扳动回收手柄6-1时，驱动轴6-3带动棘轮6-6转动（此时棘轮6-6转动时将限位轴6-71向下压，不受限位轴6-71的限制，能单向旋转），将回收带6-8卷绕回收，从而将踏板2拉回进行折叠。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道车辆的逃生坡道，包括踏板（2）、连杆组件（3）、立柱（4）和索带（5），立柱（4）有两个，两个立柱（4）从左至右依次固定设置在车厢的前部上；踏板（2）有4个，4个踏板（2）呈M型相互铰接连接在一起，展开后形成平整的坡道，展开后由连杆组件（3）和索带（5）固定；4个踏板（2）从前至后依次称为第一踏板（2-1）、第二踏板（2-2）、第三踏板（2-3）和第四踏板（2-4）；第四踏板（2-4）的后端下部左右两侧分别转动连接在相应的立柱（4）下部上，其特征在于：还包括回收机构（6）；

回收机构（6）设置在立柱（4）的上端上；回收机构（6）包括回收手柄（6-1）、驱动轴（6-3）、安装轴（6-5）、棘轮（6-6）、棘轮限位组件（6-7）和回收带（6-8）；棘轮（6-6）有两个，两个棘轮（6-6）的结构相同；安装轴（6-5）转动设置在立柱（4）的上端上，回收带（6-8）的一端固定设置在安装轴（6-5）上，另一端固定设置在第四踏板（2-4）的相应一侧的前部上；两个棘轮（6-6）分别固定设置在安装轴（6-5）的左右两端上；回收手柄（6-1）转动设置在安装轴（6-5）轴上，位于两个棘轮（6-6）之间；通过回收手柄（6-1）带动驱动轴（6-3）驱动棘轮（6-6）单向转动，驱动轴（6-3）解锁后，棘轮（6-6）自由转动；棘轮限位组件（6-7）用于限制棘轮（6-6）单向转动，解锁后，棘轮（6-6）自由转动。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的逃生坡道，其特征在于：回收手柄（6-1）还包括拉销（6-2）和拉销弹簧（6-4）；拉销（6-2）由其轴向沿垂直与安装轴（6-5）的方向滑动设置在回收手柄（6-1）中；驱动轴（6-3）由其轴向沿平行于安装轴（6-5）的方向设置在回收手柄（6-1）上，其两端伸出回收手柄（6-1）外，驱动轴（6-3）沿垂直与安装轴（6-5）的方向滑动设置在回收手柄（6-1）中，拉销（6-2）的靠近安装轴（6-5）的一端与驱动轴（6-3）固定连接；拉销弹簧（6-4）套在拉销（6-2）上，位于驱动轴（6-3）和回收手柄（6-1）的相应部分之间，处于压缩状态。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的逃生坡道，其特征在于：立柱（4）的上部后侧设有解锁卡槽（41），解锁卡槽（41）用于使驱动轴（6-3）脱离棘轮（6-6）的齿槽而解锁，解锁后，棘轮（6-6）自由转动。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆的逃生坡道，其特征在于：棘轮限位组件（6-7）包括限位轴（6-71）、限位弹簧（6-72）、弹簧座板（6-73）和导向柱（6-74）；限位轴（6-71）由其轴向沿平行于安装轴（6-5）的方向设置在立柱（4）上，限位轴（6-71）沿垂直与安装轴（6-5）的方向滑动设置在立柱（4）中；弹簧座板（6-73）固定设置在立柱（4）上，导向柱（6-74）一端固定设置在限位轴（6-71）上，另一端沿垂直与安装轴（6-5）的方向滑动设置在弹簧座板（6-73）中，限位弹簧（6-72）套在导向柱（6-74）上，位于限位轴（6-71）和弹簧座板（6-73）之间，处于压缩状态。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆的逃生坡道，其特征在于：回收手柄（6-1）上沿安装轴（6-5）的径向设有凸出的解锁部（6-11），解锁部（6-11）用于使限位轴（6-71）脱离棘轮（6-6）的齿槽而解锁，解锁后，棘轮（6-6）自由转动。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆的逃生坡道，其特征在于：还包括车厢罩（1）；车厢罩（1）可拆卸固定设置在立柱（4）上；车厢罩（1）上侧设有向下凹陷的置物部（11）；车厢罩（1）后侧设有开口向后的置物孔（12）；车厢罩（1）后侧上部设有拉手杆（1-2）。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆的逃生坡道，其特征在于：第一踏板（2-1）的下侧前部设有缓冲垫（2-11）。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆的逃生坡道，其特征在于：连杆组件（3）有两组，两组连杆组件（3）的结构相同，均包括气弹簧（3-1）、第一连杆（3-2）、第二连杆（3-3）、第三连杆（3-4）和第五连杆（3-5）；气弹簧（3-1）由其缸体铰接连接在立柱（4）的中部上，气弹簧（3-1）、第一连杆（3-2）、第二连杆（3-3）、第三连杆（3-4）和第五连杆（3-5）通过相应的连接板依次铰接连接；第一连杆（3-2）的中部转动连接在第四踏板（2-4）上，第二连杆（3-3）的中部转动连接在第三踏板（2-3）上，第三连杆（3-4）的中部转动连接在第二踏板（2-2）上，第五连杆（3-5）的另一端转动连接在第一踏板（2-1）上。