CN218204074U - 一种改进型道路防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型道路防护栏，包括护栏主体，所述护栏主体的顶端设置有固定座，且护栏主体的内部设置有第一横杆，所述第一横杆的内部设置有收纳槽，且第一横杆的一侧设置有轴承座，所述第一横杆的底端设置有立杆。本实用新型通过设置限位板、限位槽、活动架和轴承座，通过推块推动限位板从限位槽中抽出，并全部收缩到收纳槽中，在限位板移动至于活动架内壁的卡块贴合时，则卡块以及活动架在第二弹簧的弹力支撑下上移，使卡块与限位板卡合，则将限位板固定住，从而使第一横杆与第二横杆分离，且通过轴承座进行转动折叠，便于收纳与运输，有效解决了防护栏无法折叠不便于收纳的问题。

Description

一种改进型道路防护栏

技术领域

本实用新型涉及防护栏技术领域，具体为一种改进型道路防护栏。

背景技术

市政工程是指市政设施建设工程，在市政工程中，市政道路两侧经常会架设道路防护栏，利用道路防护栏能够规范行人和行车，更加容易实现人车分流，提高道路安全系数。

现有交通防护栏体积大，多个防护栏通过螺栓安装在一起，无法进行折叠，使得防护栏不便于收纳，且防护栏受到撞击时，整个护栏直接承受汽车的撞击力，不具有缓冲，导致汽车及护栏受损严重，且汽车撞穿防护栏容易与邻车道的车发生撞击。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决防护栏无法折叠不便于收纳和防护栏不具有对汽车撞击进行缓冲的功能的问题，提供一种改进型道路防护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进型道路防护栏，包括护栏主体，所述护栏主体的顶端设置有固定座，且护栏主体的内部设置有第一横杆，所述第一横杆的内部设置有收纳槽，且第一横杆的一侧设置有轴承座，所述第一横杆的底端设置有立杆，所述收纳槽的内侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧设置有限位板，所述限位板的外侧设置有活动架，所述活动架的底端设置有第二弹簧，所述轴承座远离第一横杆的一侧设置有第二横杆，所述第二横杆的内部设置有限位槽，所述立杆的内侧设置有第三弹簧，所述第三弹簧的一侧连接有连接带，所述连接带远离第三弹簧的一侧设置有气囊，所述气囊的一端设置有进气管。

优选的，所述固定座的底端设置有插杆，所述第一横杆上设置有与插杆相匹配的穿孔，所述护栏主体的底端设置有安装座。

优选的，所述第一弹簧焊接在收纳槽的内壁，所述第一横杆上设置有与活动架相匹配的活动槽，所述限位板的顶端设置有推块。

优选的，所述第一横杆与第二横杆通过轴承座转动连接，所述限位板与限位槽卡合连接，所述活动架的内壁设置有卡块，且限位板的内侧设置有与卡块相匹配的固定槽。

优选的，所述固定座的外壁设置有固定扣，且固定座与护栏主体通过固定扣固定连接。

优选的，所述连接带贯穿至立杆的外部，且连接带与气囊通过胶水连接，所述连接带与第三弹簧通过焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置限位板、限位槽、活动架和轴承座，通过推块推动限位板从限位槽中抽出，并全部收缩到收纳槽中，在限位板移动至于活动架内壁的卡块贴合时，则卡块以及活动架在第二弹簧的弹力支撑下上移，使卡块与限位板卡合，则将限位板固定住，从而使第一横杆与第二横杆分离，且通过轴承座进行转动折叠，便于收纳与运输，有效解决了防护栏无法折叠不便于收纳的问题；

2.本实用新型通过设置气囊、连接带、立杆和第三弹簧，汽车先与多个气囊接触，气囊的弹性对撞击力进行缓冲，且气囊在撞击下带动两侧的连接带向一端拉伸，连接带在立杆内部的第三弹簧的拉力支撑下，产生反作用力，对汽车撞击力进行反弹，从而对撞击力进行缓冲，减轻撞击破坏，也防止了汽车撞破防护栏而冲出到其他车道上，有效解决了防护栏不具有对汽车撞击进行缓冲的功能的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的第一横杆剖视结构示意图。

图3为本实用新型的活动架结构示意图。

图4为本实用新型的护栏主体剖视结构示意图。

图5为本实用新型的气囊结构示意图。

图中：1、护栏主体；2、固定座；3、安装座；4、插杆；5、第一横杆；6、第二横杆；7、收纳槽；8、第一弹簧；9、活动架；10、卡块；11、第二弹簧；12、限位板；13、限位槽；14、轴承座；15、固定扣；16、立杆；17、气囊；18、连接带；19、第三弹簧；20、进气管。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种改进型道路防护栏实施例：一种改进型道路防护栏，包括护栏主体1，护栏主体1的顶端设置有固定座2，且护栏主体1的内部设置有第一横杆5，第一横杆5的内部设置有收纳槽7，且第一横杆5的一侧设置有轴承座14，第一横杆5的底端设置有立杆16，收纳槽7的内侧设置有第一弹簧8，第一弹簧8的一侧设置有限位板12，限位板12的外侧设置有活动架9，活动架9的底端设置有第二弹簧11，轴承座14远离第一横杆5的一侧设置有第二横杆6，第二横杆6的内部设置有限位槽13，立杆16的内侧设置有第三弹簧19，第三弹簧19的一侧连接有连接带18，连接带18远离第三弹簧19的一侧设置有气囊17，气囊17的一端设置有进气管20。

固定座2的底端设置有插杆4，第一横杆5上设置有与插杆4相匹配的穿孔，护栏主体1的底端设置有安装座3，插杆4用于对第一横杆5进行卡合固定，将两侧的第一横杆5插入护栏主体1的内侧，此时将固定座2以及底端的插杆4插入护栏主体1中以及第一横杆5中，则使插杆4将第一横杆5固定在护栏主体1中。

第一弹簧8焊接在收纳槽7的内壁，第一横杆5上设置有与活动架9相匹配的活动槽，限位板12的顶端设置有推块，通过推块推动限位板12从第二横杆6中的限位槽13中抽出，并全部收缩到收纳槽7中，在限位板12移动至于活动架9内壁的卡块10贴合时，则卡块10以及活动架9在第二弹簧11的弹力支撑下上移，使卡块10与限位板12卡合，则将限位板12固定住，从而使第一横杆5与第二横杆6分离，且通过轴承座14进行转动折叠。

第一横杆5与第二横杆6通过轴承座14转动连接，限位板12与限位槽13卡合连接，活动架9的内壁设置有卡块10，且限位板12的内侧设置有与卡块10相匹配的固定槽，第一横杆5与第二横杆6通过轴承座14转动时，可进行折叠，使护栏占用减少，将限位板12插入限位槽13中，则使限位板12将第一横杆5与第二横杆6卡合固定在一起。

固定座2的外壁设置有固定扣15，且固定座2与护栏主体1通过固定扣15固定连接，将固定座2外壁的固定扣15打开，且将固定座2以及底端的插杆4从第一横杆5和护栏主体1中抽出，则使第一横杆5与护栏主体1分离。

连接带18贯穿至立杆16的外部，且连接带18与气囊17通过胶水连接，连接带18与第三弹簧19通过焊接连接，汽车撞击防护栏时，先与多个气囊17接触，气囊17的弹性对撞击力进行缓冲，且气囊17在撞击下带动两侧的连接带18向一端拉伸，连接带18在立杆16内部的第三弹簧19的拉力支撑下，产生反作用力，对汽车撞击力进行反弹，从而对撞击力进行缓冲，减轻撞击破坏，也防止了汽车撞破防护栏而冲出到其他车道上。

工作原理：本实用新型在使用时，需要对本实用新型进行简单的结构了解，首先根据图1和4-5所示，护栏主体1通过安装座3固定下公路上，进行道路分隔以及防护，在防护栏使用过程中，若发生汽车失控，撞向防护栏，则汽车先与多个气囊17接触，气囊17的弹性对撞击力进行缓冲，且气囊17在撞击下带动两侧的连接带18向一端拉伸，连接带18在立杆16内部的第三弹簧19的拉力支撑下，产生反作用力，对汽车撞击力进行反弹，从而对撞击力进行缓冲，减轻撞击破坏，也防止了汽车撞破防护栏而冲出到其他车道上。

根据图1-3所示，需要将防护栏进行转移以及回收时，通过推块推动限位板12从第二横杆6中的限位槽13中抽出，并全部收缩到收纳槽7中，在限位板12移动至于活动架9内壁的卡块10贴合时，则卡块10以及活动架9在第二弹簧11的弹力支撑下上移，使卡块10与限位板12卡合，则将限位板12固定住，从而使第一横杆5与第二横杆6分离，且通过轴承座14进行转动折叠，将固定座2外壁的固定扣15打开，且将固定座2以及底端的插杆4从第一横杆5和护栏主体1中抽出，则使第一横杆5与护栏主体1分离，此时将防护栏进行折叠，则可减少其占用空间，便于收纳以及运输。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种改进型道路防护栏，包括护栏主体(1)，其特征在于：所述护栏主体(1)的顶端设置有固定座(2)，且护栏主体(1)的内部设置有第一横杆(5)，所述第一横杆(5)的内部设置有收纳槽(7)，且第一横杆(5)的一侧设置有轴承座(14)，所述第一横杆(5)的底端设置有立杆(16)，所述收纳槽(7)的内侧设置有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的一侧设置有限位板(12)，所述限位板(12)的外侧设置有活动架(9)，所述活动架(9)的底端设置有第二弹簧(11)，所述轴承座(14)远离第一横杆(5)的一侧设置有第二横杆(6)，所述第二横杆(6)的内部设置有限位槽(13)，所述立杆(16)的内侧设置有第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)的一侧连接有连接带(18)，所述连接带(18)远离第三弹簧(19)的一侧设置有气囊(17)，所述气囊(17)的一端设置有进气管(20)。

2.根据权利要求1所述的一种改进型道路防护栏，其特征在于：所述固定座(2)的底端设置有插杆(4)，所述第一横杆(5)上设置有与插杆(4)相匹配的穿孔，所述护栏主体(1)的底端设置有安装座(3)。

3.根据权利要求1所述的一种改进型道路防护栏，其特征在于：所述第一弹簧(8)焊接在收纳槽(7)的内壁，所述第一横杆(5)上设置有与活动架(9)相匹配的活动槽，所述限位板(12)的顶端设置有推块。

4.根据权利要求1所述的一种改进型道路防护栏，其特征在于：所述第一横杆(5)与第二横杆(6)通过轴承座(14)转动连接，所述限位板(12)与限位槽(13)卡合连接，所述活动架(9)的内壁设置有卡块(10)，且限位板(12)的内侧设置有与卡块(10)相匹配的固定槽。

5.根据权利要求1所述的一种改进型道路防护栏，其特征在于：所述固定座(2)的外壁设置有固定扣(15)，且固定座(2)与护栏主体(1)通过固定扣(15)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种改进型道路防护栏，其特征在于：所述连接带(18)贯穿至立杆(16)的外部，且连接带(18)与气囊(17)通过胶水连接，所述连接带(18)与第三弹簧(19)通过焊接连接。

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