CN212737925U - 一种车用可折叠式抽拉梯 - Google Patents

Abstract

一种车用可折叠式抽拉梯，涉及车用部件技术领域，其包括用于安装在车辆方舱中的主支架，主支架的左右两侧分别设有一个滑轨，滑轨滑动连接有活动架，活动架的底部安装有上踏板，活动架后端的底部铰接有可向后翻转的连接板，连接板垂直连接有下踏板，活动架的左右两侧分别固定连接有一根方管，方管与滑轨滑动连接，其中一个滑轨后端的底部设有拉销，拉销与滑轨的底端之间通过拉簧连接，滑轨的底端开设有通孔，方管底部的前后两端分别开设有一个定位孔，在拉簧的作用力下，拉销可向上穿过滑轨的通孔并插入到方管的任意一个定位孔中从而锁住方管。本实用新型可从方舱后部抽出并能悬空使用，以保证车辆在工作行驶状态下也能使用方舱后部的抽拉梯子。

Description

一种车用可折叠式抽拉梯

技术领域

本实用新型涉及车用部件技术领域，尤其指一种车用可折叠式抽拉梯。

背景技术

对于具备方舱的工程车、特种车来说，由于方舱地板距离地面比较高，不便于驾乘人员上下舱进行作业时，现有的方法一般是在方舱中安装可以抽出的梯子，梯子抽出后底端靠于地面，用于方便人员上下舱，但由于需要靠于地面进行支撑，使得这些抽拉梯子无法满足一些特种车辆在工作行驶状态下也需要将其打开，以便在其悬空时也能使用的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，提供一种可从方舱后部抽出并能悬空的车用可折叠式抽拉梯，以保证车辆在工作行驶状态下也能使用方舱后部的抽拉梯子。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种车用可折叠式抽拉梯，包括用于安装在车辆方舱中的主支架，所述主支架的左右两侧分别设有一个滑轨，所述滑轨滑动连接有活动架，所述活动架可沿滑轨从主支架中往后抽出，所述活动架的底部安装有上踏板，所述活动架后端的底部铰接有可向后翻转的连接板，所述连接板垂直连接有下踏板，所述连接板向后翻转之后可与上踏板垂直，并使所述下踏板与上踏板平行，所述活动架的左右两侧分别固定连接有一根方管，所述方管与滑轨滑动连接，其中一个滑轨后端的底部设有拉销，所述拉销与滑轨的底端之间通过拉簧连接，所述滑轨的底端开设有用于供拉销向上穿过的通孔，所述方管底部的前后两端分别开设有一个定位孔，在所述拉簧的作用力下，所述拉销可向上穿过滑轨的通孔并插入到方管的任意一个定位孔中从而锁住方管，所述连接板上设有锁扣，所述活动架上设有与锁扣相配合的锁止件，所述连接板向上翻转至与活动架的后端贴靠时，所述锁扣可与锁止件配合锁紧，此时所述下踏板可插入到活动架中。

优选地，所述主支架包括前后平行设置的两根主梁以及设置在两根主梁之间的两根副梁，所述副梁的前后两端分别与两根主梁固定连接。

更优选地，位于所述主支架后端的主梁上设有限位孔，所述限位孔位于该主梁的前端面上，所述活动架前端的顶部对应设有限位销，当所述活动架往后抽出时，所述限位销可向后插入到限位孔中。

更优选地，所述限位孔的数量为两个，两个限位孔间隔设置于所述主支架后端的主梁，所述限位销的数量对应设置为两个。

更优选地，所述滑轨的横截面呈“凵”型，并且其开口朝向主支架的内侧。

更优选地，所述主梁的两端分别与滑轨的顶部固定连接，所述副梁的中部垂直连接有一根支梁，所述支梁的一端与滑轨的顶部固定连接。

更优选地，所述下踏板与连接板之间还连接有加强肋。

更优选地，所述锁扣包括设置在连接板后端面上的转动手柄，所述转动手柄固定连接有转轴，所述转轴的一端穿过连接板与一个挡条固定连接，所述锁止件包括设置在活动架侧面上的挡板，转动所述转动手柄，可使所述挡条旋转到挡板的前方从而限制连接板向后翻转。

更优选地，所述连接板的后端面上还设有把手，所述把手采用不锈钢材料制成。

本实用新型的工作原理为：要抽出梯子时，首先向下拉动拉销，使其从定位孔中退出，此时便可向后拉动活动架，使得活动架往后抽出，然后可使拉销在拉簧的作用力下向上卡入到方管前端的定位孔中，从而限制活动架继续往后移动，再将锁扣从锁止件上分离开来后，便可将连接板向后翻转放下，从而展开下踏板，使得下踏板与上踏板形成两级台阶，下踏板无需抵靠地面，即悬空状态也可使用，从而能够保证车辆在工作行驶状态下也能使用方舱后部的抽拉梯子，而收入抽拉梯后占用空间小，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例中抽拉梯抽出展开时的整体结构示意图；

图2为实施例中抽拉梯抽出展开时的平面结构示意图；

图3为实施例中抽拉梯抽出展开时的后视结构示意图；

图4为实施例中抽拉梯折叠收起时的整体结构示意图；

图5为实施例中抽拉梯折叠收起时的平面结构示意图。

附图标记为：

1——主支架 1a——主梁 1b——副梁

1c——支梁 2——滑轨 3——活动架

3a——上踏板 3b——方管 3c——锁止件

3d——限位销 4——连接板 4a——下踏板

4b——锁扣 4b1——转动手柄 4b2——挡条

4c——加强肋 4d——把手 5——拉销。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

需要提前说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-5所示，一种车用可折叠式抽拉梯，包括用于安装在车辆方舱中的主支架1，主支架1的左右两侧分别设有一个滑轨2，滑轨2滑动连接有活动架3，活动架3可沿滑轨2从主支架1中往后抽出，活动架3的底部安装有上踏板3a，活动架3后端的底部铰接有可向后翻转的连接板4，连接板4垂直连接有下踏板4a，连接板4向后翻转之后可与上踏板3a垂直，并使下踏板4a与上踏板3a平行，活动架3的左右两侧分别固定连接有一根方管3b，方管3b与滑轨2滑动连接，其中一个滑轨2后端的底部设有拉销5，拉销5与滑轨2的底端之间通过拉簧连接，滑轨2的底端开设有用于供拉销5向上穿过的通孔，方管3b底部的前后两端分别开设有一个定位孔，在拉簧的作用力下，拉销5可向上穿过滑轨2的通孔并插入到方管3b的任意一个定位孔中从而锁住方管3b，连接板4上设有锁扣4b，活动架3上设有与锁扣4b相配合的锁止件3c，连接板4向上翻转至与活动架3的后端贴靠时，锁扣4b可与锁止件3c配合锁紧，此时下踏板4a可插入到活动架3中。

上述实施方式提供的车用可折叠式抽拉梯在使用前，可将主支架1与方舱底部安装连接，在使用时，首先向下拉动拉销5，使其从定位孔中退出，此时便可向后拉动活动架3，使得活动架3往后抽出，然后可使拉销5在拉簧的作用力下向上卡入到方管3b前端的定位孔中，从而限制活动架3继续往后移动，再将锁扣4b从锁止件3c上分离开来后，便可将连接板4向后翻转180度放下，从而展开下踏板4a，使得下踏板4a与上踏板3a形成两级台阶，下踏板4a无需抵靠地面，即悬空状态也可使用，从而能够保证车辆在工作行驶状态下也能使用方舱后部的抽拉梯子，而收入抽拉梯后占用空间小，实用性强。

作为优选地，主支架1包括前后平行设置的两根主梁1a以及设置在两根主梁1a之间的两根副梁1b，副梁1b的前后两端分别与两根主梁1a固定连接。

作为进一步优选地，可在主支架1后端的主梁1a上设置限位孔（附图中未示出），限位孔位于该主梁1a的前端面上，并在活动架3前端的顶部对应设置限位销3d，当活动架3往后抽出时，限位销3d可向后插入到限位孔中，其中，限位孔的数量为两个，两个限位孔间隔设置于主支架后端的主梁1a，限位销3d的数量对应设置为两个，限位销3d不仅可以起到限位的作用，即防止活动架3向后抽拉时发生脱出的情况，还可在插入限位孔后，提高整个活动架3的受力强度，在极大程度上防止两个踏板在受力后出现扭曲的现象。

作为更优选地，滑轨2的横截面呈“凵”型，并且其开口朝向主支架1的内侧，然后，使主梁1a的两端分别与滑轨2的顶部固定连接，副梁1b的中部垂直连接有一根支梁1c，支梁1c的一端与滑轨2的顶部固定连接，使得主支架1具备较好的结构强度。

作为更优选地，下踏板4a与连接板4之间还连接有加强肋4c，以提高下踏板4a的受力强度和牢固程度。

在上述实施方式的基础上，锁扣4b具体包括设置在连接板4后端面上的转动手柄4b1，转动手柄4b1固定连接有转轴，转轴的一端穿过连接板4与一个挡条4b2固定连接，锁止件3c包括设置在活动架3侧面上的挡板，转动转动手柄4b1，可使挡条4b2旋转到挡板的前方从而限制连接板4向后翻转。

另外，在本实施例中，连接板4的后端面上还设有把手4d，方便操作人员抽拉整个活动架3，该把手4d采用不锈钢材料制成。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。

Claims (10)

1.一种车用可折叠式抽拉梯，包括用于安装在车辆方舱中的主支架（1），其特征在于：所述主支架（1）的左右两侧分别设有一个滑轨（2），所述滑轨（2）滑动连接有活动架（3），所述活动架（3）可沿滑轨（2）从主支架（1）中往后抽出，所述活动架（3）的底部安装有上踏板（3a），所述活动架（3）后端的底部铰接有可向后翻转的连接板（4），所述连接板（4）垂直连接有下踏板（4a），所述连接板（4）向后翻转之后可与上踏板（3a）垂直，并使所述下踏板（4a）与上踏板（3a）平行，所述活动架（3）的左右两侧分别固定连接有一根方管（3b），所述方管（3b）与滑轨（2）滑动连接，其中一个滑轨（2）后端的底部设有拉销（5），所述拉销（5）与滑轨（2）的底端之间通过拉簧连接，所述滑轨（2）的底端开设有用于供拉销（5）向上穿过的通孔，所述方管（3b）底部的前后两端分别开设有一个定位孔，在所述拉簧的作用力下，所述拉销（5）可向上穿过滑轨（2）的通孔并插入到方管（3b）的任意一个定位孔中从而锁住方管（3b），所述连接板（4）上设有锁扣（4b），所述活动架（3）上设有与锁扣（4b）相配合的锁止件（3c），所述连接板（4）向上翻转至与活动架（3）的后端贴靠时，所述锁扣（4b）可与锁止件（3c）配合锁紧，此时所述下踏板（4a）可插入到活动架（3）中。

2.根据权利要求1所述的车用可折叠式抽拉梯，其特征在于：所述主支架（1）包括前后平行设置的两根主梁（1a）以及设置在两根主梁（1a）之间的两根副梁（1b），所述副梁（1b）的前后两端分别与两根主梁（1a）固定连接。

3.根据权利要求2所述的车用可折叠式抽拉梯，其特征在于：位于所述主支架（1）后端的主梁（1a）上设有限位孔，所述限位孔位于该主梁（1a）的前端面上，所述活动架（3）前端的顶部对应设有限位销（3d），当所述活动架（3）往后抽出时，所述限位销（3d）可向后插入到限位孔中。

4.根据权利要求3所述的车用可折叠式抽拉梯，其特征在于：所述限位孔的数量为两个，两个限位孔间隔设置于所述主支架后端的主梁（1a），所述限位销（3d）的数量对应设置为两个。

5.根据权利要求4所述的车用可折叠式抽拉梯，其特征在于：所述滑轨（2）的横截面呈“凵”型，并且其开口朝向主支架（1）的内侧。

6.根据权利要求5所述的车用可折叠式抽拉梯，其特征在于：所述主梁（1a）的两端分别与滑轨（2）的顶部固定连接，所述副梁（1b）的中部垂直连接有一根支梁（1c），所述支梁（1c）的一端与滑轨（2）的顶部固定连接。

7.根据权利要求6所述的车用可折叠式抽拉梯，其特征在于：所述下踏板（4a）与连接板（4）之间还连接有加强肋（4c）。

8.根据权利要求7所述的车用可折叠式抽拉梯，其特征在于：所述锁扣（4b）包括设置在连接板（4）后端面上的转动手柄（4b1），所述转动手柄（4b1）固定连接有转轴，所述转轴的一端穿过连接板（4）与一个挡条（4b2）固定连接，所述锁止件（3c）包括设置在活动架（3）侧面上的挡板，转动所述转动手柄（4b1），可使所述挡条（4b2）旋转到挡板的前方从而限制连接板（4）向后翻转。

9.根据权利要求8所述的车用可折叠式抽拉梯，其特征在于：所述连接板（4）的后端面上还设有把手（4d）。

10.根据权利要求9所述的车用可折叠式抽拉梯，其特征在于：所述把手（4d）采用不锈钢材料制成。

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