CN217074351U - 一种地铁翻转座椅机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁翻转座椅机构，包括座椅组件、安装骨架和锁紧装置，座椅组件包括座椅骨架和座椅面板。座椅面板固定设置在座椅骨架上，其要点是，座椅骨架的上部铰接连接在安装骨架上。锁紧装置将座椅组件锁定连接在安装骨架上，锁紧装置解锁后，座椅骨架向上翻转打开，开启后下方操作空间较大。

Description

一种地铁翻转座椅机构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体是一种用于地铁的翻转座椅机构。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。随着经济的高速发展，城市交通压力越来越大，地铁运量大，准点的优势越来越突显出来，地铁也得到了飞速的发展。

目前的地铁车辆的座椅基本都是沿车体运行方向排列在车体两侧，车体两端设置电器柜，该结构较为臃肿，造成列车空间的浪费。为了节约两头的空间，现在越来越多的车辆将电器柜移至车体两侧的座椅下方。中国专利文献CN202400098U公开了一种地铁车辆可翻转座椅，该结构较为复杂，通过四连杆机构将GRP座椅面板与焊接骨架连接在一起，承载力差，容易损坏，其次，座椅是向上平移打开，下方操作空间较小，不便于维修保养操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，开启方便，且开启后下方操作空间较大的地铁翻转座椅机构。

实现本实用新型目的的基本技术方案是：一种地铁翻转座椅机构，包括座椅组件、安装骨架和锁紧装置，座椅组件包括座椅骨架和座椅面板。座椅面板固定设置在座椅骨架上，其结构特点是，座椅骨架的上部铰接连接在安装骨架上。锁紧装置将座椅组件锁定连接在安装骨架上，锁紧装置解锁后，座椅骨架向上翻转打开。

进一步的，还包括辅助展开装置，辅助展开装置采用气弹簧，气弹簧的一端铰接连接在座椅骨架上，另一端铰接连接在安装骨架上。座椅组件翻转时更为省力，且能保持在翻起状态。

进一步的，锁紧装置包括锁体和锁扣，锁体固定设置在安装骨架上，锁扣固定设置在座椅骨架上。锁紧装置可以手动或电动解锁，解锁方便。

进一步的，还包括定位支撑组件，定位支撑组件包括缓冲座和定位柱，缓冲座固定设置在安装骨架上，定位柱固定设置在安装骨架，定位柱向前伸出缓冲座外。座椅骨架上设有与定位柱相配合的限位孔。缓冲座采用尼龙或橡胶等弹性材料制成，能降低车辆运行时座椅组件产生的噪音，提高乘坐的舒适性；定位柱在左右方向上（列车运行方向）进行限位，大大提高了座椅的稳定性，使用安全性和可靠性大大提高。

进一步的，座椅骨架的限位孔中设有限位轴套，限位轴套与定位柱相配合，有利于保护座椅骨架。

本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的地铁翻转座椅机构结构简单，开启方便，且开启后下方操作空间较大。锁紧装置可以手动或电动解锁，解锁方便。本实用新型设有辅助展开装置，座椅组件翻转时更为省力，且能使座椅组件保持在翻起状态。本实用新型设有定位支撑组件，缓冲座采用尼龙或橡胶等弹性材料制成，能降低车辆运行时座椅组件产生的噪音，提高乘坐的舒适性。定位柱在左右方向上（列车运行方向）进行限位，大大提高了座椅的稳定性，使用安全性和可靠性大大提高。定位柱还能起到一定的支撑座椅，提高座椅的承载能力。

附图说明

图1为本实用新型的地铁翻转座椅机构的结构示意图。

图2为地铁翻转座椅机构的座椅上翻打开时的示意图。

图3为图1的左视示意图。

图4为图2的左视示意图。

图5为从图1的右前上方观察时的示意图。

图6为从图1的左前下方观察时的示意图。

图7为从图2的左前下方观察时的示意图。

图8为从图1的左后上方观察时去掉车厢内装板后的示意图。

图9为从图1的左前上方观察时座椅骨架的结构示意图。

图10为支撑骨架的结构示意图。

图11为锁定装置处于锁定状态时的内部结构示意图。

图12为锁定装置处于解锁状态时的内部结构示意图。

附图中的标号为：

座椅组件1，座椅骨架11，限位孔11-1，限位轴套11-2，座椅面板12，

安装骨架2，

锁紧装置3，锁体31，锁扣32，

辅助展开装置4，

定位支撑组件5，缓冲座51，定位柱52。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1所朝的一方为前方，背离图1的一方为后方。图1的左右方向也即车体的运行方向。

(实施例1 )

见图1至图12，本实用新型的地铁翻转座椅机构，包括座椅组件1、安装骨架2和锁紧装置3、辅助展开装置4和定位支撑组件5。

见图1至图9，座椅组件1包括座椅骨架11和座椅面板12。座椅面板12固定设置在座椅骨架11上，本实施例的座椅面板12的座位数为6个。

安装骨架2有若干，安装骨架2的数量与座椅的座位数相对应，每个座位设置1或2个安装骨架2，本实施例为的座椅的座位数为6个，每个座位设置1个安装骨架2，即本实施例有6个安装骨架2。使用时，6个安装骨架2从左至右（车体的运行方向）依次固定设置在地铁车体上。座椅骨架11的后侧（也即靠背）的上部铰接连接在各个安装骨架2的上部上。

见图2至图4、图6至图8和图10，定位支撑组件5有若干，各定位支撑组件5分别设置在相应的安装骨架2上，本实施例每个安装骨架2上设置4个定位支撑组件5，4个定位支撑组件5从上至下依次设置在安装骨架2上。定位支撑组件5包括缓冲座51和定位柱52，缓冲座51固定设置在安装骨架2上，定位柱52与缓冲座51同轴设置，定位柱52固定设置在安装骨架2，且向前伸出缓冲座51外。缓冲座51由尼龙或橡胶等弹性材料制成。座椅骨架11上设有与定位柱52相对应的限位孔11-1，限位孔11-1中设有限位轴套11-2，各定位柱52插入相应的限位轴套11-2中，从而对座椅骨架11在左右方向上进行限位固定。缓冲座51从后方对座椅骨架11进行限位固定支撑。

见图1至图4、图6至图8、图11和图12，锁紧装置3将座椅组件1锁定连接在安装骨架2上，锁紧装置3解锁后，座椅骨架11向上翻转打开。本实施例有2个锁紧装置3，2个锁紧装置3分别设置在安装骨架2的左右两端。锁紧装置3包括锁体31和锁扣32,。锁体31固定设置在安装骨架2上，锁扣32固定设置在座椅骨架11上。锁体31上设有解锁推杆31-1，向上方拨动解锁推杆31-1后，向前上方翻转座椅组件1，锁扣32能从锁体31中退出，从而解锁。

见图1至图4和图6至图8，辅助展开装置4采用气弹簧，本实施例有2个气弹簧，气弹簧的一端铰接连接在座椅骨架11上，另一端铰接连接在安装骨架2上。

本实用新型的地铁翻转座椅机构使用时，拨动解锁推杆31-1（可以手动，也可以电动操控），然后向前上方翻转打开座椅组件1，气弹簧将座椅组件1撑起并保持在打开状态，此时，可以对座椅组件1下方的电器柜进行操作，本实用新型的座椅组件1翻转后露出的空间较大，便于操作，用完后将座椅组件向下翻转，座椅组件1上的锁扣32插入锁体31中，并被限位固定在锁体1中，座椅组件1被锁定连接在安装骨架2上，不能向上翻转。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁翻转座椅机构，包括座椅组件（1）、安装骨架（2）和锁紧装置（3），座椅组件（1）包括座椅骨架（11）和座椅面板（12）；座椅面板（12）固定设置在座椅骨架（11）上，其特征在于，座椅骨架（11）的上部铰接连接在安装骨架（2）上；锁紧装置（3）将座椅组件（1）锁定连接在安装骨架（2）上，锁紧装置（3）解锁后，座椅骨架（11）向上翻转打开。

2.根据权利要求1所述的地铁翻转座椅机构，其特征在于，还包括辅助展开装置（4），辅助展开装置（4）采用气弹簧，气弹簧的一端铰接连接在座椅骨架（11）上，另一端铰接连接在安装骨架（2）上。

3.根据权利要求1所述的地铁翻转座椅机构，其特征在于，锁紧装置（3）包括锁体（31）和锁扣（32），锁体（31）固定设置在安装骨架（2）上，锁扣（32）固定设置在座椅骨架（11）上。

4.根据权利要求1所述的地铁翻转座椅机构，其特征在于，还包括定位支撑组件（5），定位支撑组件（5）包括缓冲座（51）和定位柱（52），缓冲座（51）固定设置在安装骨架（2）上，定位柱（52）固定设置在安装骨架（2），定位柱（52）向前伸出缓冲座（51）外；座椅骨架（11）上设有与定位柱（52）相配合的限位孔（11-1）。

5.根据权利要求4所述的地铁翻转座椅机构，其特征在于，座椅骨架（11）的限位孔（11-1）中设有限位轴套（11-2），限位轴套（11-2）与定位柱（52）相配合。

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