CN217435426U - 一种防扎型汽车轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种防扎型汽车轮胎，包括胎体，所述胎体的外侧固定套接有加固环，所述加固环上固定连接有防滑凸块，所述胎体上固定连接有固定环，所述固定环的内部滑动连接有装夹杆，所述装夹杆的一端固定连接有限位板，所述限位板上设置有弹簧，所述装夹杆上开设有装夹槽。本实用新型通过在胎体的外侧加设加固环与防滑凸块等结构，在轮胎受力挤压防滑凸块的过程中，加固环可以对防滑凸块进行支撑，避免其陷入到轮胎的内部，从而保证了轮胎的防滑性，并且通过防滑凸块宝塔的尖端处增加了胎体对地面的压强，从而增加了胎体与地面之间的摩擦力，避免打滑。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种防扎型汽车轮胎。
背景技术
汽车在泥泞的路面或在冰雪路面行驶，很容易打滑从而引发交通事故。因此，在这种较差的路面行驶时，需要更换防滑轮胎，以保证安全，并且在一些上坡路面时还需要在防滑轮胎的外侧加设防滑网，以保证上坡的稳定性，但是现有技术中的防滑轮胎在使用的过程中，轮胎纹路容易变形导致轮胎防滑性降低，并且轮胎的外侧不便于悬挂防滑网，导致轮胎使用不便。因此，需要对现有技术进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防扎型汽车轮胎，解决了轮胎纹路变形影响防滑性与不便于悬挂防滑网的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防扎型汽车轮胎，包括胎体，所述胎体的外侧固定套接有加固环，所述加固环上固定连接有防滑凸块，所述胎体上固定连接有固定环，所述固定环的内部滑动连接有装夹杆，所述装夹杆的一端固定连接有限位板，所述限位板上设置有弹簧，所述装夹杆上开设有装夹槽。
优选的，所述加固环是由尼龙塑料材料制成，所述防滑凸块形状为宝塔型，加固环可以对防滑凸块进行支撑，避免其陷入到胎体的内部。
优选的，所述防滑凸块的数量为多个，多个所述防滑凸块在所述加固环上均匀分布，多个防滑凸块速可以增加胎体的防滑性。
优选的，所述限位板与所述固定环滑动连接，所述装夹槽上设置有倒钩，倒钩可以对防滑网的连接绳进行进一步限位。
优选的，所述弹簧的一端与所述固定环固定连接，所述弹簧的另一端与所述限位板固定连接，弹簧可以通过弹力带动装夹杆自动复位。
优选的，所述装夹杆的另一端固定连接有驱动块，所述驱动块与所述固定环接触，驱动块可以带动装夹杆进行移动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过在胎体的外侧加设加固环与防滑凸块等结构，在轮胎受力挤压防滑凸块的过程中，加固环可以对防滑凸块进行支撑，避免其陷入到轮胎的内部，从而保证了轮胎的防滑性，并且通过防滑凸块宝塔的尖端处增加了胎体对地面的压强，从而增加了胎体与地面之间的摩擦力，避免打滑。
2、本实用新型通过在轮胎的内部加设固定环、装夹杆与装夹槽等结构，在需要对胎体的外侧进行加装防滑网时，可以将防滑网的捆绑带悬挂到装夹槽内部，然后通过弹簧的弹力将捆绑带拉入到固定环的内部通过固定环与装夹杆之间的挤压对防滑网进行装夹，从而可以使得防滑网更加方便的悬挂。
附图说明
图1为本实用新型整体结构立体图；
图2为本实用新型的图1的正视剖视图；
图3为本实用新型的图2的A部结构放大图；
图4为本实用新型的图2的B部结构放大图。
图中：1、胎体；2、加固环；3、防滑凸块；4、固定环；5、装夹杆；6、驱动块；7、弹簧；8、装夹槽；9、限位板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种防扎型汽车轮胎，包括胎体1，胎体1的外侧固定套接有加固环2，加固环2上固定连接有防滑凸块3，加固环2是由尼龙塑料材料制成，防滑凸块3形状为宝塔型，加固环2可以对防滑凸块3进行支撑，避免其陷入到胎体1的内部，防滑凸块3的数量为多个，多个防滑凸块3在加固环2上均匀分布，多个防滑凸块速3可以增加胎体1的防滑性。
请参阅图1、图2、图4，胎体1上固定连接有固定环4，固定环4的内部滑动连接有装夹杆5，装夹杆5的一端固定连接有限位板9，限位板9上设置有弹簧7，装夹杆5上开设有装夹槽8，限位板9与固定环4滑动连接，装夹槽8上设置有倒钩，倒钩可以对防滑网的连接绳进行进一步限位，弹簧7的一端与固定环4固定连接，弹簧7的另一端与限位板9固定连接，弹簧7可以通过弹力带动装夹杆5自动复位，装夹杆5的另一端固定连接有驱动块6，驱动块6与固定环4接触，驱动块6可以带动装夹杆5进行移动。
本实用新型具体实施过程如下：在需要悬挂防滑网时，拉动驱动块6，驱动块6带动装夹杆5向固定环4的外侧滑动，并通过限位板9对弹簧7进行压动，当装夹杆5上的装夹槽8滑出固定环4时，将防护网的连接带悬挂在装夹槽8的内部，并松开驱动块6，弹簧7复位，弹簧7通过弹力带动装夹杆5复位，在装夹杆5复位的过程中将连接带带入到固定环4的内部，并通过装夹杆5与固定环4之间的摩擦力对连接带进行安装。
在胎体1受力挤压防滑凸块3的过程中，加固环2可以对防滑凸块3进行支撑，避免其陷入到胎体1的内部，从而保证了胎体1的防滑性，并且通过防滑凸块3宝塔的尖端处增加了胎体1对地面的压强，从而增加了胎体1与地面之间的摩擦力，避免打滑。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种防扎型汽车轮胎，包括胎体(1)，其特征在于：所述胎体(1)的外侧固定套接有加固环(2)，所述加固环(2)上固定连接有防滑凸块(3)，所述胎体(1)上固定连接有固定环(4)，所述固定环(4)的内部滑动连接有装夹杆(5)，所述装夹杆(5)的一端固定连接有限位板(9)，所述限位板(9)上设置有弹簧(7)，所述装夹杆(5)上开设有装夹槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种防扎型汽车轮胎，其特征在于：所述加固环(2)是由尼龙塑料材料制成，所述防滑凸块(3)形状为宝塔型。
3.根据权利要求1所述的一种防扎型汽车轮胎，其特征在于：所述防滑凸块(3)的数量为多个，多个所述防滑凸块(3)在所述加固环(2)上均匀分布。
4.根据权利要求1所述的一种防扎型汽车轮胎，其特征在于：所述限位板(9)与所述固定环(4)滑动连接，所述装夹槽(8)上设置有倒钩。
5.根据权利要求1所述的一种防扎型汽车轮胎，其特征在于：所述弹簧(7)的一端与所述固定环(4)固定连接，所述弹簧(7)的另一端与所述限位板(9)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种防扎型汽车轮胎，其特征在于：所述装夹杆(5)的另一端固定连接有驱动块(6)，所述驱动块(6)与所述固定环(4)接触。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220180655.1U CN217435426U (zh) | 2022-01-24 | 2022-01-24 | 一种防扎型汽车轮胎 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-01-24 CN CN202220180655.1U patent/CN217435426U/zh active Active
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