CN217400632U - 门体铰链安装结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

根据本实用新型的门体铰链安装结构和具有其的车辆，门体铰链安装结构包括：第一铰链、铰链安装板和第一铰链加强板；第一铰链安装在铰链安装板上；第一铰链加强板固定在铰链安装板和车辆的立柱加强板之间。根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构，通过在第一铰链和铰链安装板之间使用固定连接，使得可以增强第一铰链整体的结构强度和刚度，不易变形晃动；通过设置第一铰链加强板，用于加强第一铰链的结构强度和刚度，在车尾门长时间开闭后，使得尾门不易变形下垂，能够减少尾门与车身干涉的问题；通过使用铸造铝合金构造第一铰链加强板，这样，可以进一步加强第一铰链加强板的结构强度和刚度，使得第一铰链加强板的支撑性能更强。

Description

门体铰链安装结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种门体铰链安装结构和具有其的车辆。

背景技术

现有车型中，尾门铰链安装板与铰链加强板采用焊接工艺，且铰链加强板与车身另一端无支撑连接，刚度性能差，尾门在开闭耐久后出现扭曲变形导致下垂，尾门开闭过程与周边干涉，影响车辆使用。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种门体铰链安装结构，门体铰链安装结构能够有效防止尾门开闭耐久导致铰链位置变形，导致尾门下垂与周边干涉，提升精致感知。

根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构包括：第一铰链、铰链安装板和第一铰链加强板；第一铰链安装在铰链安装板上；第一铰链加强板固定在铰链安装板和车辆的立柱加强板之间。

根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构，通过在第一铰链和铰链安装板之间使用固定连接，使得可以增强第一铰链整体的结构强度和刚度，不易变形晃动；通过设置第一铰链加强板，用于加强第一铰链的结构强度和刚度，在车尾门长时间开闭后，使得尾门不易变形下垂，能够减少尾门与车身干涉的问题，可以使第一铰链的使用寿命更长；通过使用铸造铝合金构造第一铰链加强板，这样，可以进一步加强第一铰链加强板的结构强度和刚度，使得第一铰链加强板的支撑性能更强，且铸造铝合金容易成型，密度小，可以减轻整体重量，达到轻量化设计的目的。

另外，根据本实用新型的门体铰链安装结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述第一铰链加强板包括第一安装部，所述第一安装部包括多个第一支撑柱，每个所述第一支撑柱的两端分别与所述铰链安装板和所述立柱加强板抵接，所述第一支撑柱的一端与所述铰链安装板固定连接，所述第一支撑柱的另一端与所述立柱加强板固定连接。

在一些实施例中，所述铰链安装板包括：安装板本体和安装板加强板，第一固定件依次穿过所述第一铰链、所述安装板本体和所述安装板加强板，以与所述第一支撑柱固定连接。

在一些实施例中，所述第一铰链加强板还包括：第二安装部，所述第二安装部由所述第一铰链加强板周侧的耳板构成，所述耳板至少设有一个，所述耳板与与所述安装板加强板固定连接；第三安装部，所述第三安装部由所述第一铰链加强板朝向所述立柱加强板延伸的安装柱构成，所述安装柱至少设有一个，所述安装柱与所述立柱加强板固定连接。

在一些实施例中，所述立柱加强板包括：第一加强板和第二加强板，所述第二加强板位于所述第一加强板远离所述第一铰链加强板的一侧，所述第一加强板和所述第二加强板之间限定出空腔，所述第一加强板和/或所述第二加强板与所述第一铰链加强板固定连接。

在一些实施例中，所述立柱加强板还包括：连接支撑板和第三加强板，所述连接支撑板和所述第三加强板均位于所述空腔内，所述连接支撑板的两端分别与所述第一加强板和所述第二加强板抵接，所述第三加强板位于所述连接支撑板和所述第一加强板之间，其中，第二固定件穿设在所述连接支撑板、所述第一加强板、所述第三加强板和所述第一铰链加强板上，以将所述连接支撑板、所述第一加强板、所述第三加强板、所述第一铰链加强板连接为一体，或者，所述第二固定件穿设在所述第一加强板、所述第三加强板和所述第一铰链加强板上，以将所述第一加强板、所述第三加强板和所述第一铰链加强板连接为一体。

在一些实施例中，所述第一铰链加强板的两侧均具有多条加强筋。

在一些实施例中，所述的门体铰链安装结构还包括：第二铰链，所述第二铰链固定在所述铰链安装板上；第二铰链加强板，所述第二铰链加强板固定连接在所述铰链安装板和所述车辆的立柱加强板之间。

在一些实施例中，所述第二铰链位于所述第一铰链的下方，所述第一铰链加强板为沿水平方向对称的板状，所述第二铰链加强板为沿竖直方向延伸的条状。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆，包括：门体；门体与第一铰链固定连接。

根据本实用新型的车辆，通过在车辆上设置上述的门体铰链安装结构，可以有效防止尾门开闭耐久导致铰链位置变形，导致尾门下垂与周边干涉，提升精致感知。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构另一角度的结构示意图；

图3是图2中A-A线的断面图；

图4是根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构空腔内部的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构第一铰链加强板的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构第二铰链加强板的结构示意图。

附图标记：

100、门体铰链安装结构；

1、第一铰链；

2、第二铰链；

3、铰链安装板；

4、第一铰链加强板；41、第一安装部；401、第一支撑柱；42、第二安装部；43、第三安装部；

5、第二铰链加强板；51、第二支撑柱；

6、立柱加强板；61、第一加强板；62、第二加强板；63、第三加强板；64、连接支撑板；

7、第一固定件；

8、加强筋。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先，参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构100。

如图1至图6所示，根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构100包括：第一铰链1、铰链安装板3和第一铰链加强板4。

在本实施例中，如图1至图6所示，门体铰链安装结构100，用于车辆；第一铰链1安装在铰链安装板3上；在本实施例中，第一铰链1可以通过固定连接安装在铰链安装板3上，这样，可以增强第一铰链1整体的结构强度和刚度，不易变形晃动；第一铰链加强板4固定在铰链安装板3和车辆的立柱加强板6之间。在本实施例中，通过设置第一铰链加强板4，用于加强第一铰链1的结构强度和刚度，在车尾门长时间开闭后，使得尾门不易变形下垂，能够减少尾门与车身干涉的问题，使用寿命更长；另外，第一铰链加强板4也可以使用铸造铝合金进行铸造成型，这样可以进一步加强第一铰链加强板4的结构强度和刚度，使得第一铰链加强板4的支撑性能更强，且铸造铝合金容易成型，密度小，可以减轻整体重量，达到轻量化设计的目的。

根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构100，通过在第一铰链1和铰链安装板3之间使用固定连接，使得可以增强第一铰链1整体的结构强度和刚度，不易变形晃动；通过设置第一铰链加强板4，用于加强第一铰链1的结构强度和刚度，在车尾门长时间开闭后，使得尾门不易变形下垂，能够减少尾门与车身干涉的问题，可以使第一铰链1的使用寿命更长；通过使用铸造铝合金构造第一铰链加强板4，这样，可以进一步加强第一铰链加强板4的结构强度和刚度，使得第一铰链加强板4的支撑性能更强，且铸造铝合金容易成型，密度小，可以减轻整体重量，达到轻量化设计的目的。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图6所示，第一铰链加强板4可以包括第一安装部41，第一安装部41可以包括多个第一支撑柱401，每个第一支撑柱401的两端分别与铰链安装板3和立柱加强板6抵接，第一支撑柱401的一端与铰链安装板3固定连接，第一支撑柱401的另一端与立柱加强板6固定连接。在本实施例中，通过设置第一支撑柱401，使得第一铰链加强板4能够利用第一支撑柱401分别与铰链安装板3和立柱加强板6进行固定连接，例如图1至图6所示，第一支撑柱401上具有螺纹孔，第一支撑柱401上的螺纹孔分别与铰链安装板3和立柱加强板6上所对应的开孔配合抵接，同时，利用螺栓连接将第一铰链加强板4、铰链安装板3和立柱加强板6固定连接在一起，使得第一铰链加强板4、铰链安装板3和立柱加强板6三者成为一个整体，使得第一铰链1的整体结构强度得到更进一步地加强；

另外，第一支撑柱401可以设置为两个，也可以设置为三个，第一支撑柱401的数量可以根据实际需要自行安排。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图6所示，铰链安装板3可以包括：安装板本体和安装板加强板，第一固定件7依次穿过第一铰链1、安装板本体和安装板加强板，以与第一支撑柱401固定连接。通过设置第一固定件7，将第一铰链1、安装板本体和安装板加强板三者固定连接在一起，使得安装板本体和安装板加强板能够给第一铰链1提供更强的支撑，使得第一铰链1更加不易变形和损坏；另外，例如图1所示，第一固定件7可以设置为螺栓，第一固定件7也可以设置为其他固定件，这里不对第一固定件7做具体的限定。

进一步地，第一铰链加强板4还可以包括：第二安装部42和第三安装部43；第二安装部42由第一铰链加强板4周侧的耳板构成，耳板至少设有一个，耳板与与安装板加强板固定连接；例如图1至图6所示，在第一铰链加强板4安装的上下方向上，上下对称布置各一个耳板，通过使用螺栓将耳板和安装板加强板进行固定连接，这样，可以进一步加强铰链安装板3的结构强度，可以使得铰链安装板3不易变形损坏，耳板数量的设置可以根据实际需要自行安排；第三安装部43由第一铰链加强板4朝向立柱加强板6延伸的安装柱构成，安装柱至少设有一个，安装柱与立柱加强板6固定连接。通过设置第三安装部43，将第一铰链加强板4与立柱加强板6进行进一步的固定连接，使得第一铰链加强板4和立柱加强板6间的连接更加稳定牢固，同时，当铰链受到尾门自重和备胎的重量的双重作用下，压力可以通过第一铰链加强板4传递给立柱加强板6，从而将一部分压力分配给立柱，使得第一铰链1的压力得到减轻，进而使得第一铰链1的使用寿命得到加强，不易变形和损坏。

另外，例如图1所示，第一安装部41、第二安装部42和第三安装部43均可使用螺栓进行固定连接，这样，可以方便尾门铰链公差间隙调试，提升了整车的装配精度。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图6所示，立柱加强板6可以包括：第一加强板61和第二加强板62，第二加强板62位于第一加强板61远离第一铰链加强板4的一侧，第一加强板61和第二加强板62之间限定出空腔，第一加强板61和/或第二加强板62与第一铰链加强板4固定连接。在本实施例中，通过限定出空腔，不仅可以减轻整体的重量，而且可以起到吸能的作用；第一加强板61可以与第一铰链加强板4进行固定连接，或者是第二加强板62与第一铰链加强板4进行固定连接，也可以是，第一加强板61和第二加强板62均和第一铰链加强板4进行固定连接。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图6所示，立柱加强板6还可以包括：连接支撑板64和第三加强板63；连接支撑板64和第三加强板63均位于空腔内，连接支撑板64的两端分别与第一加强板61和第二加强板62抵接，第三加强板63位于连接支撑板64和第一加强板61之间，其中，第二固定件(图中未标出)穿设在连接支撑板64、第一加强板61、第三加强板63和第一铰链加强板4上，以将连接支撑板64、第一加强板61、第三加强板63、第一铰链加强板4连接为一体，或者，第二固定件穿设在第一加强板61、第三加强板63和第一铰链加强板4上，以将第一加强板61、第三加强板63和第一铰链加强板4连接为一体。在本实施例中，通过设置连接支撑板64，用于提高加强板之间的支撑力，使得限定出的空腔，不会因尾门和备胎传递来的重量而垮塌；通过设置第二固定件，将连接支撑板64、第一加强板61、第三加强板63和第一铰链加强板4固定连接在一起，或者，也可以将第一加强板61、第三加强板63和第一铰链加强板4固定连接在一起，两种连接方式均可以进一步增强门体铰链安装结构100整体的结构强度和刚度，使得其不易变形和损坏。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图6所示，第一铰链加强板4的两侧均具有多条加强筋8。通过设置多条加强筋8可以进一步加强第一铰链加强板4的结构强度和支撑能力。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图6所示，门体铰链安装结构100还可以包括：第二铰链2和第二铰链加强板5；第二铰链2固定在铰链安装板3上；第二铰链加强板5固定连接在铰链安装板3和车辆的立柱加强板6之间。在本实施例中，第二铰链加强板5可以包括多个第二支撑柱51，每个第二支撑柱51的两端分别与铰链安装板3和立柱加强板6抵接，第二支撑柱51的一端与铰链安装板3固定连接，第二支撑柱51的另一端与立柱加强板6固定连接。这样，通过设置第二支撑柱51，将第二铰链加强板5、铰链安装板3和立柱加强板6固定连接在一起，进一步加强了对第二铰链2的支撑，使得第二铰链2不易变形和损坏，同时，第二铰链2也可通过第二支撑柱51将尾门上的压力传递到立柱上，从而减轻第二铰链2上的压力；

另外，铰链安装板3可以包括：安装板本体和安装板加强板，第三固定件依次穿过第二铰链2、安装板本体和安装板加强板，以与第二支撑柱51固定连接。这样，通过利用第三固定件将第二铰链2、安装板本体和安装板加强板与第二支撑柱51固定连接在一起，可以进一步增强第二铰链2整体的结构强度和刚度。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图6所示，第二铰链2可以位于第一铰链1的下方，第一铰链加强板4为沿水平方向对称的板状，第二铰链加强板5为沿竖直方向延伸的条状。位于上方板状的第一铰链加强板4，有利于增强门体铰链安装结构100的横向连接；位于下方条状的第二铰链加强板5，有利于增强门体铰链安装结构100的纵向连接。

下面参考图1至图6描述根据本实用新型一个具体实施例的门体铰链安装结构100。

具体地，如图1至图6所示，门体铰链安装结构100包括：第一铰链1、铰链安装板3、第一铰链加强板4、第二铰链2和第二铰链加强板5；第一铰链1安装在铰链安装板3上；第一铰链加强板4固定在铰链安装板3和车辆的立柱加强板6之间；第一铰链加强板4包括第一安装部41，第一安装部41包括多个第一支撑柱401，每个第一支撑柱401的两端分别与铰链安装板3和立柱加强板6抵接，第一支撑柱401的一端与铰链安装板3固定连接，第一支撑柱401的另一端与立柱加强板6固定连接；铰链安装板3包括：安装板本体和安装板加强板，第一固定件7依次穿过第一铰链1、安装板本体和安装板加强板，以与第一支撑柱401固定连接。第一铰链加强板4还包括：第二安装部42和第三安装部43；第二安装部42由第一铰链加强板4周侧的耳板构成，耳板至少设有一个，耳板与与安装板加强板固定连接；第三安装部43由第一铰链加强板4朝向立柱加强板6延伸的安装柱构成，安装柱至少设有一个，安装柱与立柱加强板6固定连接。

进一步地，立柱加强板6包括：第一加强板61和第二加强板62，第二加强板62位于第一加强板61远离第一铰链加强板4的一侧，第一加强板61和第二加强板62之间限定出空腔，第一加强板61与第一铰链加强板4固定连接；立柱加强板6还包括：连接支撑板64和第三加强板63，连接支撑板64和第三加强板63均位于空腔内，连接支撑板64的两端分别与第一加强板61和第二加强板62抵接，第三加强板63位于连接支撑板64和第一加强板61之间，其中，第二固定件穿设在连接支撑板64、第一加强板61、第三加强板63和第一铰链加强板4上，以将连接支撑板64、第一加强板61、第三加强板63、第一铰链加强板4连接为一体。

另外，第一铰链加强板4的两侧均具有多条加强筋8；第二铰链2固定在铰链安装板3上；第二铰链加强板5固定连接在铰链安装板3和车辆的立柱加强板6之间；第二铰链2位于第一铰链1的下方，第一铰链加强板4为沿水平方向对称的板状，第二铰链加强板5为沿竖直方向延伸的条状。

根据本实用新型具体实施例的门体铰链安装结构100，通过在第一铰链1和铰链安装板3之间使用固定连接，使得可以增强第一铰链1整体的结构强度和刚度，不易变形晃动；通过设置第一铰链加强板4，用于加强第一铰链1的结构强度和刚度，在车尾门长时间开闭后，使得尾门不易变形下垂，能够减少尾门与车身干涉的问题，可以使第一铰链1的使用寿命更长；通过使用铸造铝合金构造第一铰链加强板4，这样，可以进一步加强第一铰链加强板4的结构强度和刚度，使得第一铰链加强板4的支撑性能更强，且铸造铝合金容易成型，密度小，可以减轻整体重量，达到轻量化设计的目的。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆，包括：门体；门体与第一铰链1固定连接。

根据本实用新型的车辆，通过在车辆上设置上述的门体铰链安装结构100，可以有效防止尾门开闭耐久导致铰链位置变形，导致尾门下垂与周边干涉，提升精致感知。

根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构100及车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门体铰链安装结构，用于车辆，其特征在于，包括：

第一铰链(1)；

铰链安装板(3)，所述第一铰链(1)安装在所述铰链安装板(3)上；

第一铰链加强板(4)，所述第一铰链加强板(4)固定在所述铰链安装板(3)和所述车辆的立柱加强板(6)之间。

2.根据权利要求1所述的门体铰链安装结构，其特征在于，所述第一铰链加强板(4)包括第一安装部(41)，所述第一安装部(41)包括多个第一支撑柱(401)，所述第一支撑柱(401)的一端与所述铰链安装板(3)固定连接，所述第一支撑柱(401)的另一端与所述立柱加强板(6)固定连接。

3.根据权利要求2所述的门体铰链安装结构，其特征在于，所述铰链安装板(3)包括：安装板本体和安装板加强板，第一固定件(7)依次穿过所述第一铰链(1)、所述安装板本体和所述安装板加强板，以与所述第一支撑柱(401)固定连接。

4.根据权利要求3所述的门体铰链安装结构，其特征在于，所述第一铰链加强板(4)还包括：

第二安装部(42)，所述第二安装部(42)由所述第一铰链加强板(4)周侧的耳板构成，所述耳板至少设有一个，所述耳板与所述安装板加强板固定连接；

第三安装部(43)，所述第三安装部(43)由所述第一铰链加强板(4)朝向所述立柱加强板(6)延伸的安装柱构成，所述安装柱至少设有一个，所述安装柱与所述立柱加强板(6)固定连接。

5.根据权利要求1所述的门体铰链安装结构，其特征在于，所述立柱加强板(6)包括：第一加强板(61)和第二加强板(62)，所述第二加强板(62)位于所述第一加强板(61)远离所述第一铰链加强板(4)的一侧，所述第一加强板(61)和所述第二加强板(62)之间限定出空腔，所述第一加强板(61)和/或所述第二加强板(62)与所述第一铰链加强板(4)固定连接。

6.根据权利要求5所述的门体铰链安装结构，其特征在于，所述立柱加强板(6)还包括：

连接支撑板(64)和第三加强板(63)，所述连接支撑板(64)和所述第三加强板(63)均位于所述空腔内，所述连接支撑板(64)的两端分别与所述第一加强板(61)和所述第二加强板(62)抵接，所述第三加强板(63)位于所述连接支撑板(64)和所述第一加强板(61)之间，其中，第二固定件穿设在所述连接支撑板(64)、所述第一加强板(61)、所述第三加强板(63)和所述第一铰链加强板(4)上，以将所述连接支撑板(64)、所述第一加强板(61)、所述第三加强板(63)、所述第一铰链加强板(4)连接为一体，或者，所述第二固定件穿设在所述第一加强板(61)、所述第三加强板(63)和所述第一铰链加强板(4)上，以将所述第一加强板(61)、所述第三加强板(63)和所述第一铰链加强板(4)连接为一体。

7.根据权利要求1所述的门体铰链安装结构，其特征在于，所述第一铰链加强板(4)的两侧均具有多条加强筋(8)。

8.根据权利要求1所述的门体铰链安装结构，其特征在于，还包括：

第二铰链(2)，所述第二铰链(2)固定在所述铰链安装板(3)上；

第二铰链加强板(5)，所述第二铰链加强板(5)固定连接在所述铰链安装板(3)和所述车辆的立柱加强板(6)之间。

9.根据权利要求8所述的门体铰链安装结构，其特征在于，所述第二铰链(2)位于所述第一铰链(1)的下方，所述第一铰链加强板(4)为沿水平方向对称的板状，所述第二铰链加强板(5)为沿竖直方向延伸的条状。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

门体；

权利要求1-9中任一项所述的门体铰链安装结构，所述门体与所述第一铰链(1)固定连接。

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