CN217347964U - 一种车辆机械防碰撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及物流运输装备领域，尤其涉及一种车辆机械防碰撞结构，包括车架、安装架、防撞梁和弹性件；所述安装架与所述车架可拆卸连接；所述防撞梁与所述安装架滑动连接；所述防撞梁设有撞击部和支撑部；所述撞击部通过一组所述弹性件与所述安装架的一侧连接；所述支撑部通过另一组所述弹性件与所述安装架的另一侧连接。本实用新型提供的车辆机械防碰撞结构可减少部件的损伤，提高了车辆安全性，延长了防撞结构的使用寿命。

Description

一种车辆机械防碰撞结构

技术领域

本实用新型涉及物流运输装备领域，尤其涉及一种车辆机械防碰撞结构。

背景技术

随着5G通讯、无人驾驶技术的快速发展，码头的集装箱运输车辆从有人向无人逐步变迁；特别是最近因疫情影响，对无人化码头的需求愈发加剧。如申请号为202111269727.6、名称为一种港口无人运输车组合式车架的中国发明专利申请就公开了一种特别适用在港口的、承载性能好的无人车车架结构。传统的无人车车架防撞梁多为刚性固定式结构，其与车架之间采用焊接连接，碰撞后产生的冲击力大，缺乏安全性，并且更换成本较高。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种降低冲击力的车辆机械防碰撞结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种车辆机械防碰撞结构，包括车架、安装架、防撞梁和弹性件；

所述安装架与所述车架可拆卸连接；

所述防撞梁与所述安装架滑动连接；

所述防撞梁设有撞击部和支撑部；

所述撞击部通过一组所述弹性件与所述安装架的一侧连接；

所述支撑部通过另一组所述弹性件与所述安装架的另一侧连接。

进一步地，所述安装架与所述车架拉铆装配连接。

进一步地，所述安装架设有装配孔，所述防撞梁设有与所述装配孔滑动配合的滑杆。

进一步地，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述滑杆上。

进一步地，所述滑杆的数量为两根，每根所述滑杆上均套设两个所述弹簧。

进一步地，所述撞击部为截面为矩形的钢梁，所述钢梁与所述滑杆的一端连接。

进一步地，所述支撑部为截面为矩形的钢管，所述钢管与所述滑杆的另一端连接。

进一步地，还包括电感式接近开关，所述电感式接近开关设置在所述防撞梁上，所述电感式接近开关与设置在所述车架上的车辆控制系统连接。

本实用新型的有益效果在于：提供一种车辆机械防碰撞结构，安装架在车架上的位置可调，防撞梁上的撞击部和支撑部分别通过不同的弹性件与安装架连接，当一组弹性件压缩时，另一组弹性件拉伸，在安装架的支撑以及弹性件的缓冲作用下，防撞梁受到的冲击会大幅降低，减少部件的损伤，提高了车辆安全性，延长了防撞结构的使用寿命。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例的车辆机械防碰撞结构的结构示意图；

图2所示为本实用新型实施例的车辆机械防碰撞结构的俯视图；

标号说明：

1、车架；2、安装架；21、装配孔；3、防撞梁；31、撞击部；32、支撑部；33、滑杆；4、弹性件；5、电感式接近开关。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型提供一种车辆机械防碰撞结构，应用在无人运输车防撞结构当中。

请参照图1和图2所示，本实用新型的一种车辆机械防碰撞结构，包括车架1、安装架2、防撞梁3和弹性件4；

所述安装架2与所述车架1可拆卸连接；

所述防撞梁3与所述安装架2滑动连接；

所述防撞梁3设有撞击部31和支撑部32；

所述撞击部31通过一组所述弹性件4与所述安装架2的一侧连接；

所述支撑部32通过另一组所述弹性件4与所述安装架2的另一侧连接。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：提供一种车辆机械防碰撞结构，安装架2在车架1上的位置可调，防撞梁3上的撞击部31和支撑部32分别通过不同的弹性件4与安装架2连接，当一组弹性件4压缩时，另一组弹性件4拉伸，在安装架2的支撑以及弹性件4的缓冲作用下，防撞梁3受到的冲击会大幅降低，减少部件的损伤，提高了车辆安全性，延长了防撞结构的使用寿命。

在可选实施例中，所述安装架2与所述车架1拉铆装配连接。

从上述描述可知，安装架2与车架1采用拉铆装配连接，连接可靠且整体强度高，装配耗时短且过程环保。

在可选实施例中，所述安装架2设有装配孔21，所述防撞梁3设有与所述装配孔21滑动配合的滑杆33。

从上述描述可知，装配孔21用以对滑杆33起到导向的作用。

在可选实施例中，所述弹性件4为弹簧，所述弹簧套设在所述滑杆33上。

在可选实施例中，所述滑杆33的数量为两根，每根所述滑杆33上均套设两个所述弹簧。

从上述描述可知，滑杆33穿过装配孔21后，其上位于装配孔21一侧的部位套设一组弹簧，其上位于装配孔21另一侧的部位套设另一组弹簧，当一组弹簧压缩时，另一组弹簧拉伸，两组弹簧协同配合，从而提高防撞结构的吸震能力。

在可选实施例中，所述撞击部31为截面为矩形的钢梁，所述钢梁与所述滑杆33的一端连接。

在可选实施例中，所述支撑部32为截面为矩形的钢管，所述钢管与所述滑杆33的另一端连接。

在可选实施例中，还包括电感式接近开关5，所述电感式接近开关5设置在所述防撞梁3上，所述电感式接近开关5与设置在所述车架1上的车辆控制系统连接。

从上述描述可知，当防撞梁3受到撞击后向内运动，设置其上的电感式接近开关5监测到距离变化后向车辆控制系统发出信号，及时反馈碰撞信息及时刹车。

本实用新型的工作原理是：使用时当防撞梁3受到撞击后，滑杆33在装配孔21内滑动，一组弹簧压缩，另一组弹簧拉伸，两组弹簧共同作用对冲击力进行缓冲并为防撞梁3提供回复力，同时设置在防撞梁3上的电感式接近开关5监测到距离变化后向车辆控制系统发出信号及时刹车。

请参照图1和图2所示，本实用新型的实施例一为：一种车辆机械防碰撞结构，包括车架1、安装架2、防撞梁3和弹性件4；

所述安装架2与所述车架1可拆卸连接；

所述防撞梁3与所述安装架2滑动连接；

所述防撞梁3设有撞击部31和支撑部32；

所述撞击部31通过一组所述弹性件4与所述安装架2的一侧连接；

所述支撑部32通过另一组所述弹性件4与所述安装架2的另一侧连接。

所述安装架2与所述车架1拉铆装配连接。所述安装架2设有装配孔21，所述防撞梁3设有与所述装配孔21滑动配合的滑杆33。所述弹性件4为弹簧，所述弹簧套设在所述滑杆33上。所述滑杆33的数量为两根，每根所述滑杆33上均套设两个所述弹簧。所述撞击部31为截面为矩形的钢梁，所述钢梁与所述滑杆33的一端连接。所述支撑部32为截面为矩形的钢管，所述钢管与所述滑杆33的另一端连接。还包括电感式接近开关5，所述电感式接近开关5设置在所述防撞梁3上，所述电感式接近开关5与设置在所述车架1上的车辆控制系统连接。

综上所述，本实用新型提供一种车辆机械防碰撞结构，安装架在车架上的位置可调，防撞梁上的撞击部和支撑部分别通过不同的弹性件与安装架连接，当一组弹性件压缩时，另一组弹性件拉伸，在安装架的支撑以及弹性件的缓冲作用下，防撞梁受到的冲击会大幅降低，减少部件的损伤，提高了车辆安全性，延长了防撞结构的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种车辆机械防碰撞结构，其特征在于，包括车架、安装架、防撞梁和弹性件；所述安装架与所述车架可拆卸连接；所述防撞梁与所述安装架滑动连接；所述防撞梁设有撞击部和支撑部；所述撞击部通过一组所述弹性件与所述安装架的一侧连接；所述支撑部通过另一组所述弹性件与所述安装架的另一侧连接。

2.根据权利要求1所述的车辆机械防碰撞结构，其特征在于，所述安装架与所述车架拉铆装配连接。

3.根据权利要求1所述的车辆机械防碰撞结构，其特征在于，所述安装架设有装配孔，所述防撞梁设有与所述装配孔滑动配合的滑杆。

4.根据权利要求3所述的车辆机械防碰撞结构，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述滑杆上。

5.根据权利要求4所述的车辆机械防碰撞结构，其特征在于，所述滑杆的数量为两根，每根所述滑杆上均套设两个所述弹簧。

6.根据权利要求3所述的车辆机械防碰撞结构，其特征在于，所述撞击部为截面为矩形的钢梁，所述钢梁与所述滑杆的一端连接。

7.根据权利要求3所述的车辆机械防碰撞结构，其特征在于，所述支撑部为截面为矩形的钢管，所述钢管与所述滑杆的另一端连接。

8.根据权利要求1所述的车辆机械防碰撞结构，其特征在于，还包括电感式接近开关，所述电感式接近开关设置在所述防撞梁上，所述电感式接近开关与设置在所述车架上的车辆控制系统连接。

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