CN217347817U - 一种铁路货运超限监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了超限监测技术领域的一种铁路货运超限监测装置，包括固定架，所述固定架的左右两端均安装设有支撑柱，所述支撑柱的底端安装设有底板，所述固定架底部的下表面均安装设有三个依次呈左、中、右分布的连接板，三个所述连接板的底端分别安装设有左激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右激光探测传感器，所述连接板的顶端安装设有两个分别呈左右对称的活动杆，两个所述活动杆的顶端均滑动贯穿固定架且共同连接有卡接机构，相邻两组所述卡接机构之间分别设有处理电路设备和报警设备，通过设置卡接机构，便于左激光探测传感器或列车信号激光探测传感器和右激光探测传感器的拆卸和安装。

Description

一种铁路货运超限监测装置

技术领域

本实用新型涉及超限监测技术领域，具体为一种铁路货运超限监测装置。

背景技术

铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式，它在社会物质生产过程中起着重要作用，其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。

公开专利号：CN207670425U公开了一种铁路运输超限检测仪的实用新型专利，该专利中通过设置左侧超宽激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右侧超宽激光探测传感器来监测铁轨上的货运火车是否有宽度超限运行的情况，但是左侧超宽激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右侧超宽激光探测传感器均不便进行拆卸和安装，从而不便左侧超宽激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右侧超宽激光探测传感器后期的检修和维护，为了能够便于左侧超宽激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右侧超宽激光探测传感器进行拆卸和安装，为此，我们提供一种铁路货运超限监测装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路货运超限监测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路货运超限监测装置，包括固定架，所述固定架的左右两端均安装设有支撑柱，所述支撑柱的底端安装设有底板，所述固定架底部的下表面均安装设有三个依次呈左、中、右分布的连接板，三个所述连接板的底端分别安装设有左激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右激光探测传感器，所述连接板的顶端安装设有两个分别呈左右对称的活动杆，两个所述活动杆的顶端均滑动贯穿固定架且共同连接有卡接机构，所述固定架上开设有与活动杆相适配的开孔，相邻两组所述卡接机构之间分别设有处理电路设备和报警设备，所述处理电路设备和报警设备均安装位于固定架的顶端表面。

进一步地，所述卡接机构包括活动槽，所述活动槽开设位于固定架的顶端表面，所述活动槽内设有两个分别呈左右对立的卡板，所述卡板的底端通过连接件活动连接活动槽，两个所述卡板相对一侧的底端之间共同连接有挤压弹簧，两个所述卡板相远离的一侧上端均连接有限位杆，所述限位杆远离卡板的一侧端滑动贯穿连接活动杆，所述活动杆上开设有与限位杆相适配的限位槽。

进一步地，所述连接件为滑块，所述活动槽内的底壁上开设有与滑块相适配的滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽的内壁，所述滑槽的长度小于活动槽的长度。

进一步地，所述处理电路设备包括左侧超限信号处理电路、列车信号处理电路和右侧超限信号处理电路，所述列车信号处理电路分别与左侧超限信号处理电路、右侧超限信号处理电路控制连接。

进一步地，所述报警设备与左侧超限信号处理电路和右侧超限信号处理电路电性连接，所述报警设备为GPS报警器。

进一步地，所述左激光探测传感器和右激光探测传感器之间的间距为4450mm，且所述左激光探测传感器和右激光探测传感器到列车信号激光探测传感器的距离相同。

进一步地，所述挤压弹簧的上方设有辅助横杆，所述辅助横杆的左右两侧端分别滑动贯穿两个卡板且连接有固定块，两个所述固定块的底端均与固定架相连接，所述固定块位于限位杆的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置卡接机构，通过将两个卡板向相同的方向挤压，即可带动两个限位杆相互靠近，其中，挤压弹簧被挤压，通过将连接板上的两个活动杆均插在固定架上，松开卡板，通过挤压弹簧的弹性作用，可以带动两个卡板相互远离，从而可以带动两个卡杆相互远离并依次滑动插入两个活动杆上的限位槽中，便于将连接板固定在固定架上，从而可以将左激光探测传感器或列车信号激光探测传感器或右激光探测传感器安装固定，将上述步骤进行反向操作，即可对左激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右激光探测传感器进行拆卸，从而便于后期对左激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右激光探测传感器进行检修或维护。

2、通过设置滑块、滑槽、辅助横杆和固定块，通过滑块和滑槽之间的滑动作用，有利于提高卡板移动时的稳定性，通过卡板与辅助横杆之间的滑动作用，有利于进一步提高卡板移动时的稳定性，通过固定块可以给辅助横杆提供稳定的支撑力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大的结构示意图；

图3为本实用新型辅助横杆、固定块和限位板的结构示意图；

图中：1、固定架；2、支撑柱；3、底板；4、连接板；5、左激光探测传感器；6、列车信号激光探测传感器；7、右激光探测传感器；8、活动杆；9、卡接机构；91、活动槽；92、卡板；93、挤压弹簧；94、限位杆；10、处理电路设备；11、报警设备；12、滑块；13、滑槽；14、辅助横杆；15、固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1，一种铁路货运超限监测装置，包括固定架1，固定架1的左右两端均安装设有支撑柱2，支撑柱2的底端安装设有底板3，固定架1底部的下表面均安装设有三个依次呈左、中、右分布的连接板4，三个连接板4的底端分别安装设有左激光探测传感器5、列车信号激光探测传感器6和右激光探测传感器7，连接板4的顶端安装设有两个分别呈左右对称的活动杆8，两个活动杆8的顶端均滑动贯穿固定架1且共同连接有卡接机构9，固定架1上开设有与活动杆8相适配的开孔，相邻两组卡接机构9之间分别设有处理电路设备10和报警设备11，处理电路设备10和报警设备11均安装位于固定架1的顶端表面，左激光探测传感器5、列车信号激光探测传感器6、右激光探测传感器7、处理电路设备10和报警设备11均为现有技术，不多做阐述，通过左激光探测传感器5、列车信号激光探测传感器6、右激光探测传感器7、处理电路设备10和报警设备11共同的配合作用，可以对货运列车是否超限进行监测。

请参阅图2-3，卡接机构9包括活动槽91，活动槽91开设位于固定架1的顶端表面，活动槽91内设有两个分别呈左右对立的卡板92，卡板92的底端通过连接件活动连接活动槽91，两个卡板92相对一侧的底端之间共同连接有挤压弹簧93，两个卡板92相远离的一侧上端均连接有限位杆94，限位杆94远离卡板92的一侧端滑动贯穿连接活动杆8，活动杆8上开设有与限位杆94相适配的限位槽，通过设置卡接机构9，通过卡板92、挤压弹簧93、限位杆94、活动杆8和限位槽(图未示)的共同配合作用，便于将多个连接板4依次安装在固定架1上，从而可以将左激光探测传感器5、列车信号激光探测传感器6和右激光探测传感器7依次安装固定在固定架1上，从而便于三者后期的拆卸和安装，方便后期对左激光探测传感器5、列车信号激光探测传感器6和右激光探测传感器7的检修和维护。

请参阅图2，连接件为滑块12，活动槽91内的底壁上开设有与滑块12相适配的滑槽13，滑块12滑动连接于滑槽13的内壁，滑槽13的长度小于活动槽91的长度，通过设置滑块12和滑槽13，通过滑块12和滑槽13的滑动作用，有利于提高卡板92移动时的稳定性。

请参阅图1，处理电路设备10包括左侧超限信号处理电路、列车信号处理电路和右侧超限信号处理电路，列车信号处理电路分别与左侧超限信号处理电路、右侧超限信号处理电路控制连接，报警设备11与左侧超限信号处理电路和右侧超限信号处理电路电性连接，报警设备11为GPS报警器，左激光探测传感器5和右激光探测传感器7之间的间距为4450mm，且左激光探测传感器5和右激光探测传感器7到列车信号激光探测传感器6的距离相同，即左激光探测传感器5或右激光探测传感器7到列车信号激光探测传感器6的距离为2225mm,此距离为铁路部门对货运雷车所允许的最大值标准。

实施例2

在实施例1的基础上增加了辅助横杆14和固定块15，请参阅图2-3，挤压弹簧93的上方设有辅助横杆14，辅助横杆14的左右两侧端分别滑动贯穿两个卡板92且连接有固定块15，卡板92上开设有与辅助横杆14相适配的通孔，两个固定块15的底端均与固定架1相连接，固定块15位于限位杆94的下方，通过设置辅助横杆14和固定块15，通过卡板92和辅助横杆14之间的滑动作用，有利于进一步提高卡板92移动时的稳定性。

工作原理：使用时，先手动将固定架1上一组卡接机构9中的两个卡板92在同一个辅助横杆14上向相同的方向进行挤压运动，其中，两个滑块12在滑槽13内进行相互远离的滑动运动，通过滑块12、滑槽13、辅助横杆14和固定块15的共同作用，有利于提高卡板92移动时的稳定性，通过两个辅助横杆14相互靠近，即可带动两个限位杆94相互靠近，其中，挤压弹簧93被挤压，接着将左激光探测传感器5上的连接板4上的两个活动杆8均滑动插入固定架1上的开孔中，直至连接板4贴合于固定架1的底面，此时，松开卡板92，通过挤压弹簧93的弹性作用，可以带动两个卡板92相互远离，从而可以带动两个卡杆相互远离并依次滑动插入两个活动杆8上的限位槽中，从而可以将连接板4固定在固定架1上，从而可以将左激光探测传感器5安装固定，通过相同的方法，将列车信号激光探测传感器6和右激光探测传感器7依次安装在固定架1上，将上述步骤进行反向操作，即可将左激光探测传感器5、列车信号激光探测传感器6和右激光探测传感器7从固定架1上拆卸下来，便于后期对左激光探测传感器5、列车信号激光探测传感器6和右激光探测传感器7进行检修或维护。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种铁路货运超限监测装置，包括固定架(1)，其特征在于：所述固定架(1)的左右两端均安装设有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的底端安装设有底板(3)，所述固定架(1)底部的下表面均安装设有三个依次呈左、中、右分布的连接板(4)，三个所述连接板(4)的底端分别安装设有左激光探测传感器(5)、列车信号激光探测传感器(6)和右激光探测传感器(7)，所述连接板(4)的顶端安装设有两个分别呈左右对称的活动杆(8)，两个所述活动杆(8)的顶端均滑动贯穿固定架(1)且共同连接有卡接机构(9)，所述固定架(1)上开设有与活动杆(8)相适配的开孔，相邻两组所述卡接机构(9)之间分别设有处理电路设备(10)和报警设备(11)，所述处理电路设备(10)和报警设备(11)均安装位于固定架(1)的顶端表面。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货运超限监测装置，其特征在于：所述卡接机构(9)包括活动槽(91)，所述活动槽(91)开设位于固定架(1)的顶端表面，所述活动槽(91)内设有两个分别呈左右对立的卡板(92)，所述卡板(92)的底端通过连接件活动连接活动槽(91)，两个所述卡板(92)相对一侧的底端之间共同连接有挤压弹簧(93)，两个所述卡板(92)相远离的一侧上端均连接有限位杆(94)，所述限位杆(94)远离卡板(92)的一侧端滑动贯穿连接活动杆(8)，所述活动杆(8)上开设有与限位杆(94)相适配的限位槽。

3.根据权利要求2所述的一种铁路货运超限监测装置，其特征在于：所述连接件为滑块(12)，所述活动槽(91)内的底壁上开设有与滑块(12)相适配的滑槽(13)，所述滑块(12)滑动连接于滑槽(13)的内壁，所述滑槽(13)的长度小于活动槽(91)的长度。

4.根据权利要求1所述的一种铁路货运超限监测装置，其特征在于：所述处理电路设备(10)包括左侧超限信号处理电路、列车信号处理电路和右侧超限信号处理电路，所述列车信号处理电路分别与左侧超限信号处理电路、右侧超限信号处理电路控制连接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路货运超限监测装置，其特征在于：所述报警设备(11)与左侧超限信号处理电路和右侧超限信号处理电路电性连接，所述报警设备(11)为GPS报警器。

6.根据权利要求1所述的一种铁路货运超限监测装置，其特征在于：所述左激光探测传感器(5)和右激光探测传感器(7)之间的间距为4450mm，且所述左激光探测传感器(5)和右激光探测传感器(7)到列车信号激光探测传感器(6)的距离相同。

7.根据权利要求2所述的一种铁路货运超限监测装置，其特征在于：所述挤压弹簧(93)的上方设有辅助横杆(14)，所述辅助横杆(14)的左右两侧端分别滑动贯穿两个卡板(92)且连接有固定块(15)，两个所述固定块(15)的底端均与固定架(1)相连接，所述固定块(15)位于限位杆(94)的下方。

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