CN217326864U - 汽车外开拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车外开拉手，包括：拉手固定座，拉手固定座安装于车体，且前端设置有拉手插孔，后端设置有拉手锁孔；枢接于拉手锁孔一侧的锁舌组件，锁舌组件具有可转动的弯度锁舌；安装于拉手插孔的拉手骨架，拉手骨架前端具有插设并转接于拉手插孔的支座，后端具有夹合弯度锁舌的卡勾臂，卡勾臂具有第一卡勾块和第二卡勾块；设置于拉手骨架后端的尾座；其中，第一卡勾块抵触弯度锁舌的背面，第二卡勾块套设POM块，并抵触弯度锁舌的前面，第二卡勾块可带动弯度锁舌转动。本实用新型通过拉手固定座和拉手骨架配合锁舌组件形成汽车拉手总成，结构稳固，同时通过第一卡勾块套设POM块，配合拉动锁舌，提高耐磨性，增强使用寿命。

Description

汽车外开拉手

技术领域

本实用新型属于汽车拉手技术领域，具体地说，涉及一种汽车外开拉手。

背景技术

现有技术中，汽车前门外开拉手是车门附件中重要的零件之一，通过它与车门锁配合实现车门开闭，保证乘员和物品的安全，随着汽车的整体发展，特别是近代汽车整体造型及电子技术运用的快速发展，其门拉手的造型及功能的变化也日趋多样化，智能化，汽车前门外开拉手在轿车上是一个集安全性、装饰性和功能性为一体的特殊部件，共分为空心把手、镂空把手、和实心把手，但由于使用时用力过大，容易导致拉手壳体与拉手骨架的松动，造成毁害，另外内部锁扣与锁舌多次拉动也容易磨损，影响使用，乃至造成异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种汽车外开拉手，用于避免以往汽车拉手松动，容易磨损，导致耐用度降低的麻烦。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车外开拉手，包括：

拉手固定座，拉手固定座安装于车体，且前端设置有拉手插孔，后端设置有拉手锁孔；

枢接于拉手锁孔一侧的锁舌组件，锁舌组件具有可转动的弯度锁舌；

安装于拉手插孔的拉手骨架，拉手骨架前端具有插设并转接于拉手插孔的支座，后端具有夹合弯度锁舌的卡勾臂，卡勾臂具有分设于弯度锁舌前后的第一卡勾块和第二卡勾块；

设置于拉手骨架后端的尾座；

其中，第一卡勾块抵触弯度锁舌的背面，第二卡勾块套设POM块，并抵触弯度锁舌的前面，第二卡勾块可带动弯度锁舌转动。

根据本实用新型一实施方式，其中上述拉手插孔上下两侧分别设置有凸出的弧度块，支座通过弧度凹槽嵌设弧度块实现转接。

根据本实用新型一实施方式，其中上述拉手固定座设置有多个加强单元，加强单元包括多个加强孔柱和连接相邻加强孔柱的加强连接筋。

根据本实用新型一实施方式，其中上述弯度锁舌通过连接轴枢接于拉手固定座，且套设有扭簧，弯度锁舌的下端设置锁舌基块，锁舌基块用于锁扣至车体。

根据本实用新型一实施方式，其中上述第一卡勾块和POM块都弧度配合弯度锁舌。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

通过拉手固定座和拉手骨架配合锁舌组件形成汽车拉手总成，结构稳固，同时通过第一卡勾块套设POM块，配合拉动锁舌，提高耐磨性，增强使用寿命。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的汽车外开拉手立体图；

图2是本实用新型实施例的汽车外开拉手分离图；

图3是本实用新型实施例的锁舌组件安装示意图。

附图标记

拉手固定座10，拉手插孔11，拉手锁孔12，锁舌组件20，弯度锁舌21，枢接轴22，扭簧23，锁舌基块24，拉手骨架30，支座31，卡勾臂32，第一卡勾块41，第二卡勾块42，POM块43，尾座50，弧度块61，弧度凹槽62，加强单元70。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请一并参考图1至图3，图1是本实用新型实施例的汽车外开拉手立体图；图2是本实用新型实施例的汽车外开拉手分离图；图3是本实用新型实施例的锁舌组件安装示意图。

如图所示，一种汽车外开拉手，包括：拉手固定座10，拉手固定座10安装于车体，且前端设置有拉手插孔11，后端设置有拉手锁孔12；枢接于拉手锁孔12一侧的锁舌组件20，锁舌组件20具有可转动的弯度锁舌21；安装于拉手插孔11的拉手骨架30，拉手骨架30前端具有插设并转接于拉手插孔11的支座31，后端具有夹合弯度锁舌21的卡勾臂32，卡勾臂32具有分设于弯度锁舌21前后的第一卡勾块41和第二卡勾块42；设置于拉手骨架30后端的尾座50。

在本实用新型一实施方式中，拉手固定座10，拉手骨架30及尾座50形成拉手的外部主体，锁舌组件20拉手固定座10内部，并与拉手骨架30的卡勾臂32进行锁扣，以完成拉手开门的联动动作。

具体而言，拉手固定座10前后两端分别设置拉手插孔11和拉手锁孔12，其中拉手锁孔11转接拉手骨架30的支座31，使其可相对转动，而拉手锁孔12则用于穿设卡勾锁舌组件20的卡勾臂32，完成拉锁作用。另外卡勾臂32分别设置有第一卡勾块41和第二卡勾块42，能够保证锁扣弯度锁舌21的稳定性。

其中，第一卡勾块41抵触弯度锁舌21的背面，第二卡勾块42套设POM块43，并抵触弯度锁舌21的前面，第二卡勾块42可带动弯度锁舌21转动。由此起来，弯度锁舌21便能被第一卡勾块和POM块42抱死，形成限位，当拉动拉手骨架30时，便能带动弯度锁舌21进行转动，继而联动锁舌组件20实现打开车门的用处，方便实用，起到主要拉动作用的POM块43质地柔软，耐磨性高，使用寿命得到提高，而且柔性配合，噪音较小，使用舒适度高。

优选地，第一卡勾块41和POM块43都弧度配合弯度锁舌21，过渡顺畅。

本实用新型的拉手插孔11上下两侧分别设置有凸出的弧度块61，支座31通过弧度凹槽62嵌设弧度块61实现转接，两者相互嵌合，实现转接性能，而且圆弧过渡，噪音较小，耐用度高。

另外，拉手固定座10设置有多个加强单元70，加强单元70包括多个加强孔柱和连接相邻加强孔柱的加强连接筋，能够相对增强拉手固定座10的整体强度，增强使用寿命。

本实用新型的弯度锁舌21通过连接轴22枢接于拉手固定座10，实现转动功能，且套设有扭簧23，能够提供复位的拉力，弯度锁舌21的下端设置锁舌基块24，锁舌基块24用于锁扣至车体，起到联动打开车门的作用。

综上所述，本实用新型通过拉手固定座和拉手骨架配合锁舌组件形成汽车拉手总成，结构稳固，同时通过第一卡勾块套设POM块，配合拉动锁舌，提高耐磨性，增强使用寿命。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车外开拉手，其特征在于，包括：

拉手固定座，所述拉手固定座安装于车体，且前端设置有拉手插孔，后端设置有拉手锁孔；

枢接于所述拉手锁孔一侧的锁舌组件，所述锁舌组件具有可转动的弯度锁舌；

安装于所述拉手插孔的拉手骨架，所述拉手骨架前端具有插设并转接于所述拉手插孔的支座，后端具有夹合所述弯度锁舌的卡勾臂，所述卡勾臂具有分设于所述弯度锁舌前后的第一卡勾块和第二卡勾块；

设置于所述拉手骨架后端的尾座；

其中，所述第一卡勾块抵触所述弯度锁舌的背面，第二卡勾块套设POM块，并抵触所述弯度锁舌的前面，所述第二卡勾块可带动所述弯度锁舌转动。

2.根据权利要求1所述的汽车外开拉手，其特征在于，其中所述拉手插孔上下两侧分别设置有凸出的弧度块，所述支座通过弧度凹槽嵌设所述弧度块实现转接。

3.根据权利要求1所述的汽车外开拉手，其特征在于，其中所述拉手固定座设置有多个加强单元，所述加强单元包括多个加强孔柱和连接相邻所述加强孔柱的加强连接筋。

4.根据权利要求1所述的汽车外开拉手，其特征在于，其中所述弯度锁舌通过连接轴枢接于所述拉手固定座，且套设有扭簧，所述弯度锁舌的下端设置锁舌基块，所述锁舌基块用于锁扣至车体。

5.根据权利要求1所述的汽车外开拉手，其特征在于，其中所述第一卡勾块和所述POM块都弧度配合所述弯度锁舌。

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