CN217320543U - 一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁，包括侧横梁、中横梁和纵梁，还包括便于减轻整体重量的减重结构、避免螺栓受到震动等影响而发生脱落的限位结构和便于适应不同车厢宽度的调节结构，所述纵梁顶端的一侧均匀安装有侧横梁，且侧横梁内部之间设置有中横梁，所述调节结构设置在侧横梁一侧的两端，所述减重结构均匀开设在侧横梁和中横梁的中间位置处，所述限位结构转动连接在侧横梁一侧的两端。本实用新型通过根据车厢的宽度拉动侧横梁和中横梁，使之露出的长度与车厢宽度匹配，再转动固定栓卡入对应的固定孔内部进行固定，从而使得该横梁能够匹配各种类型的车厢，大大降低了开发成本，大幅提高开发效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用横梁技术领域，具体为一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁。
背景技术
卡车货箱是装载货物的承载体，货箱底部结构是主要的承载部件，货箱底部通常由两根纵梁和多根横梁及边板组成的框架式结构，一般采用螺栓连接、铆接或者焊接的方式进行固定，但是现有的商用车用横梁还存在很多问题或缺陷：
第一，传统的商用车用横梁无法实现轻量化，整体结构存在冗余的现象，从而导致整体较重。
第二，传统的商用车用横梁成本高适应性不高，一般采用一体化设计，无法适应不同宽度的车厢。
第三，传统的商用车用横梁缺少一定的防护措施，经常受震动影响，导致螺栓发生松动的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁，以解决上述背景技术中提出的无法实现轻量化、成本高适应性不高和缺少一定的防护措施的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁，包括侧横梁、中横梁和纵梁，还包括便于减轻整体重量的减重结构、避免螺栓受到震动等影响而发生脱落的限位结构和便于适应不同车厢宽度的调节结构；
所述纵梁顶端的一侧均匀安装有侧横梁，且侧横梁内部之间设置有中横梁，所述调节结构设置在侧横梁一侧的两端；
所述减重结构均匀开设在侧横梁和中横梁的中间位置处；
所述限位结构转动连接在侧横梁一侧的两端。
优选的，所述调节结构包括固定栓，所述固定栓转动连接在侧横梁一侧的两端，且固定栓在侧横梁侧壁上呈上下对称分布，所述固定栓一侧的中横梁侧壁均匀开设有固定孔。
优选的，所述侧横梁的内部开设有安装槽，且安装槽的侧视形状为
形。
优选的，所述侧横梁内部底端的中间位置处开设有滑道，且滑道上方的中横梁底端通过滑块与滑道相连。
优选的，所述减重结构包括第一加强筋、第二加强筋、第一减重孔和第二减重孔，所述第一减重孔和第二减重孔均匀开设在中横梁和侧横梁的中间位置处，且第一减重孔的内部的两端均安装有第二加强筋，所述第二减重孔的内部安装有第一加强筋，且第一加强筋和第二加强筋的形状均为三角形。
优选的，所述限位结构包括固定板、转手、挡板和转杆，所述转杆转动连接在侧横梁一侧的两端，且转杆的一端安装有固定板，所述固定板一侧的中间位置处安装有转手，且固定板的顶端和底端均安装有挡板。
优选的，所述挡板一端的两侧均安装有橡胶垫，且橡胶垫的顶端和底端均开设有切边，所述橡胶垫的侧视形状为梯形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)通过设置有中横梁、侧横梁、安装槽、滑块、滑道、固定栓和固定孔，通过将中横梁插入两根侧横梁的安装槽内部，通过滑块在滑道进行定位导向辅助滑动，再根据车厢的宽度使得侧横梁和中横梁露出的长度与之匹配，再转动固定栓卡入对应的固定孔内部进行固定，从而使得该横梁能够匹配各种类型的车厢，大大降低了开发成本，大幅提高开发效率；
(2)通过设置有转手、固定板、转杆、挡板、切边、橡胶垫和固定栓，通过转动转手和固定板带动转杆转动，从而使得挡板处于水平状态，在转动的同时由于切边的设计，使得橡胶垫的中间位置处能够轻松的与固定栓之间产生挤压，从而对固定栓产生较强的挤压力，避免了固定栓的脱落，提高了安装的稳定性；
(3)通过设置有安装槽、侧横梁、第一减重孔、第二减重孔、第一加强筋和第二加强筋，由于安装槽的
形设计提高了侧横梁的刚度，通过第一减重孔和第二减重孔的设计并采用有限元方法，对减重孔的形状、直径、孔间距进行优化，最终得到刚强度、耐久性能优，重量轻的横梁结构，同时配合第一加强筋和第二加强筋的三角支撑结构，避免了断裂塌陷的问题，最终在实现轻量化的过程中进一步的提高了结构的强度。
附图说明
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
图3为本实用新型的正视结构示意图；
图4为本实用新型图1的A部放大结构示意图。
图中：1、侧横梁；2、减重结构；201、第一加强筋；202、第二加强筋；203、第一减重孔；204、第二减重孔；3、限位结构；301、固定板；302、转手；303、挡板；304、转杆；4、中横梁；5、纵梁；6、安装槽；7、橡胶垫； 8、滑道；9、固定栓；10、固定孔；11、滑块；12、切边。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：请参阅图1-4，一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁，包括侧横梁1、中横梁4和纵梁5，还包括便于减轻整体重量的减重结构 2、避免螺栓受到震动等影响而发生脱落的限位结构3和便于适应不同车厢宽度的调节结构；
纵梁5顶端的一侧均匀安装有侧横梁1，且侧横梁1内部之间设置有中横梁4，调节结构设置在侧横梁1一侧的两端；
减重结构2均匀开设在侧横梁1和中横梁4的中间位置处；
限位结构3转动连接在侧横梁1一侧的两端；
请参阅图1-4，一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁还包括调节结构，调节结构包括固定栓9，固定栓9转动连接在侧横梁1一侧的两端，且固定栓9在侧横梁1侧壁上呈上下对称分布，固定栓9一侧的中横梁4侧壁均匀开设有固定孔10；
侧横梁1内部底端的中间位置处开设有滑道8，且滑道8上方的中横梁4 底端通过滑块11与滑道8相连；
具体的，如图1、图2和图3所示，使用该结构时，首先将中横梁4插入两根侧横梁1的安装槽6内部，通过滑块11在滑道8进行定位导向辅助滑动，再根据车厢的宽度使得侧横梁1和中横梁4露出的长度与之匹配，再转动固定栓9卡入对应的固定孔10内部进行固定，从而使得该横梁能够匹配各种类型的车厢，大大降低了开发成本，大幅提高开发效率。
实施例2：侧横梁1的内部开设有安装槽6，且安装槽6的侧视形状为
形；
减重结构2包括第一加强筋201、第二加强筋202、第一减重孔203和第二减重孔204，第一减重孔203和第二减重孔204均匀开设在中横梁4和侧横梁1的中间位置处，且第一减重孔203的内部的两端均安装有第二加强筋202，第二减重孔204的内部安装有第一加强筋201，且第一加强筋201和第二加强筋202的形状均为三角形；
具体的，如图1、图2和图3所示，使用该结构时，首先由于安装槽6 的
形设计提高了侧横梁1的刚度，通过第一减重孔203和第二减重孔204的设计并采用有限元方法，对减重孔的形状、直径、孔间距进行优化，最终得到刚强度、耐久性能优，重量轻的横梁结构，同时配合第一加强筋201和第二加强筋202的三角支撑结构，避免了断裂塌陷的问题，最终在实现轻量化的过程中进一步的提高了结构的强度。
实施例3：限位结构3包括固定板301、转手302、挡板303和转杆304，转杆304转动连接在侧横梁1一侧的两端，且转杆304的一端安装有固定板 301，固定板301一侧的中间位置处安装有转手302，且固定板301的顶端和底端均安装有挡板303；
挡板303一端的两侧均安装有橡胶垫7，且橡胶垫7的顶端和底端均开设有切边12，橡胶垫7的侧视形状为梯形；
具体的，如图1、图2、图3和图4所示，使用该结构时，首先转动转手 302和固定板301带动转杆304转动，从而使得挡板303处于水平状态，在转动的同时由于切边12的设计，使得橡胶垫7的中间位置处能够轻松的与固定栓9之间产生挤压，从而对固定栓9产生较强的挤压力，避免了固定栓9的脱落，提高了安装的稳定性。
工作原理：使用本装置时，首先将中横梁4插入两根侧横梁1的安装槽6 内部，通过滑块11在滑道8进行定位导向辅助滑动，再根据车厢的宽度使得侧横梁1和中横梁4露出的长度与之匹配，再转动固定栓9卡入对应的固定孔10内部进行固定，从而使得该横梁能够匹配各种类型的车厢，大大降低了开发成本，大幅提高开发效率；
再转动转手302和固定板301带动转杆304转动，从而使得挡板303处于水平状态，在转动的同时由于切边12的设计，使得橡胶垫7的中间位置处能够轻松的与固定栓9之间产生挤压，从而对固定栓9产生较强的挤压力，避免了固定栓9的脱落，提高了安装的稳定性；
同时由于安装槽6的
形设计提高了侧横梁1的刚度，通过第一减重孔 203和第二减重孔204的设计并采用有限元方法，对减重孔的形状、直径、孔间距进行优化，最终得到刚强度、耐久性能优，重量轻的横梁结构，同时配合第一加强筋201和第二加强筋202的三角支撑结构，避免了断裂塌陷的问题，最终在实现轻量化的过程中进一步的提高了结构的强度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁，包括侧横梁(1)、中横梁(4)和纵梁(5)，其特征在于：还包括便于减轻整体重量的减重结构(2)、避免螺栓受到震动等影响而发生脱落的限位结构(3)和便于适应不同车厢宽度的调节结构；
所述纵梁(5)顶端的一侧均匀安装有侧横梁(1)，且侧横梁(1)内部之间设置有中横梁(4)，所述调节结构设置在侧横梁(1)一侧的两端；
所述减重结构(2)均匀开设在侧横梁(1)和中横梁(4)的中间位置处；
所述限位结构(3)转动连接在侧横梁(1)一侧的两端。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁，其特征在于：所述调节结构包括固定栓(9)，所述固定栓(9)转动连接在侧横梁(1)一侧的两端，且固定栓(9)在侧横梁(1)侧壁上呈上下对称分布，所述固定栓(9)一侧的中横梁(4)侧壁均匀开设有固定孔(10)。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁，其特征在于：所述侧横梁(1)的内部开设有安装槽(6)，且安装槽(6)的侧视形状为
形。
4.根据权利要求1所述的一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁，其特征在于：所述侧横梁(1)内部底端的中间位置处开设有滑道(8)，且滑道(8)上方的中横梁(4)底端通过滑块(11)与滑道(8)相连。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁，其特征在于：所述减重结构(2)包括第一加强筋(201)、第二加强筋(202)、第一减重孔(203)和第二减重孔(204)，所述第一减重孔(203)和第二减重孔(204)均匀开设在中横梁(4)和侧横梁(1)的中间位置处，且第一减重孔(203)的内部的两端均安装有第二加强筋(202)，所述第二减重孔(204)的内部安装有第一加强筋(201)，且第一加强筋(201)和第二加强筋(202)的形状均为三角形。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁，其特征在于：所述限位结构(3)包括固定板(301)、转手(302)、挡板(303)和转杆(304)，所述转杆(304)转动连接在侧横梁(1)一侧的两端，且转杆(304)的一端安装有固定板(301)，所述固定板(301)一侧的中间位置处安装有转手(302)，且固定板(301)的顶端和底端均安装有挡板(303)。
7.根据权利要求6所述的一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁，其特征在于：所述挡板(303)一端的两侧均安装有橡胶垫(7)，且橡胶垫(7)的顶端和底端均开设有切边(12)，所述橡胶垫(7)的侧视形状为梯形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120953755.9U CN217320543U (zh) | 2021-05-07 | 2021-05-07 | 一种轻量化、低成本的模块化设计商用车用横梁 |
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| CN217320543U true CN217320543U (zh) | 2022-08-30 |
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