CN217074519U - 高韧性轻量化h型铝合金车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高韧性轻量化H型铝合金车架，具体涉及车架技术领域，包括两个纵梁架和横梁架，两个所述纵梁架的内部均开设有若干个均匀分布的第一螺孔，所述横梁架的两端均开设有两个第二螺孔，所述第一螺孔与第二螺孔的内部均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆与第二螺孔之间设置有插接机构。本实用新型利用现有的十字螺丝刀等工具，通过安装槽控制螺纹杆在纵梁架开设的第一螺孔内转动，因此螺纹杆能够固定在纵梁架上；再将横梁架第二螺孔内的插杆插入相应螺纹杆上的插孔，当螺纹杆与第二螺纹贴近时，转动螺纹杆使螺纹杆与第二螺纹螺纹连接，因此纵梁架与横梁架之间能够相互连接固定并结合连接成车架。

Description

高韧性轻量化H型铝合金车架

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，更具体地说，本实用新型涉及高韧性轻量化H型铝合金车架。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

但是在实际使用时，由于很多车架重量较重不够轻便，安装较为繁琐，而安装过于简单又导致载荷力下降，因此需要进一步的改进。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供高韧性轻量化H型铝合金车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高韧性轻量化H型铝合金车架，包括两个纵梁架和横梁架，两个所述纵梁架的内部均开设有若干个均匀分布的第一螺孔，所述横梁架的两端均开设有两个第二螺孔，所述第一螺孔与第二螺孔的内部均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆与第二螺孔之间设置有插接机构。

为了利用三角形稳定的特点使得支撑柱对支撑槽起到支撑的作用，并利用支撑槽减少该车架的重量，因此保证该车架的轻量化，所述纵梁架的内部开设有支撑槽，且所述支撑槽的内壁固定连接有若干个支撑柱，所述支撑柱与支撑槽之间呈三角形形状。

为了能够利用横梁架上的插杆，当螺纹杆在纵梁架开设的第一螺孔内转动时，螺纹杆能够固定在纵梁架上，此时螺纹杆上的插孔为插杆的插入起到定位作用，而且插入插孔的插杆能够为螺纹杆起到支撑的作用，因此纵梁架与横梁架之间便于固定且载荷能力强，所述插接机构包括固定安装在第二螺孔内壁的插杆，所述螺纹杆的内部开设有贯穿两端的插孔，所述插杆穿设出第二螺孔的一端穿设于插孔的内部。

为了能够利用现有的十字螺丝刀等工具，通过安装槽控制螺纹杆的转动，因此便于螺纹杆将纵梁架与横梁架结合连接成车架，所述螺纹杆远离横梁架的一端开设有安装槽，且所述安装槽呈十字型分布。

为了能够在纵梁架与横梁架组合成车架时利用其H型形状增强韧性，两个所述纵梁架和所述横梁架之间呈H型形状。

为了能够利用螺纹杆将第一螺孔和第二螺孔连接成一体，并且能够调节纵梁架与横梁架之间的距离，所述螺纹杆的长度大于第一螺孔与第二螺孔长度之和。

本实用新型的技术效果和优点：

1、与现有技术相比，通过设置支撑柱和支撑槽，利用三角形稳定的特点使得支撑柱对支撑槽起到支撑的作用，并利用支撑槽减少该车架的重量，因此保证该车架的轻量化；通过设置插杆和插孔，能够利用横梁架上的插杆，当螺纹杆在纵梁架开设的第一螺孔内转动时，螺纹杆能够固定在纵梁架上，此时螺纹杆上的插孔为插杆的插入起到定位作用，而且插入插孔的插杆能够为螺纹杆起到支撑的作用，因此纵梁架与横梁架之间便于固定且载荷能力强。

2、与现有技术相比，通过设置安装槽，能够利用现有的十字螺丝刀等工具，通过安装槽控制螺纹杆的转动，因此便于螺纹杆将纵梁架与横梁架结合连接成车架；当纵梁架与横梁架组合成H型车架时利用其H型形状增强韧性；通过设置螺纹杆的长度，能够利用螺纹杆将第一螺孔和第二螺孔连接成一体，并且能够调节纵梁架与横梁架之间的距离。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型插杆结构示意图。

图3为本实用新型图1中A处的放大结构示意图。

图4为本实用新型图2中B处的放大结构示意图。

附图标记为：1、纵梁架；2、横梁架；3、第一螺孔；4、第二螺孔；5、螺纹杆；6、支撑槽；7、支撑柱；8、插杆；9、插孔；10、安装槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如附图1、附图2和附图3所示的高韧性轻量化H型铝合金车架，包括两个纵梁架1和横梁架2，两个纵梁架1的内部均开设有若干个均匀分布的第一螺孔3，横梁架2的两端均开设有两个第二螺孔4，第一螺孔3与第二螺孔4的内部均螺纹连接有螺纹杆5，螺纹杆5与第二螺孔4之间设置有插接机构。

在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2和附图3所示，纵梁架1的内部开设有支撑槽6，且支撑槽6的内壁固定连接有若干个支撑柱7，支撑柱7与支撑槽6之间呈三角形形状，以便于利用三角形稳定的特点使得支撑柱7对支撑槽6起到支撑的作用，并利用支撑槽6减少该车架的重量，因此保证该车架的轻量化。

在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2、附图3和附图4所示，插接机构包括固定安装在第二螺孔4内壁的插杆8，螺纹杆5的内部开设有贯穿两端的插孔9，插杆8穿设出第二螺孔4的一端穿设于插孔9的内部，以便于利用横梁架2上的插杆8，当螺纹杆5在纵梁架1开设的第一螺孔3内转动时，螺纹杆5能够固定在纵梁架1上，此时螺纹杆5上的插孔9为插杆8的插入起到定位作用，而且插入插孔9的插杆8能够为螺纹杆5起到支撑的作用，因此纵梁架1与横梁架2之间便于固定且载荷能力强。

在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2、附图3和附图4所示，螺纹杆5远离横梁架2的一端开设有安装槽10，且安装槽10呈十字型分布，以便于利用现有的十字螺丝刀等工具，通过安装槽10控制螺纹杆5的转动，因此便于螺纹杆5将纵梁架1与横梁架2结合连接成车架。

在一个优选地实施方式中，如附图1和附图2所示，两个纵梁架1和横梁架2之间呈H型形状，以便于当纵梁架1与横梁架2组合成H型车架时利用其H型形状增强韧性。

在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2和附图3所示，螺纹杆5的长度大于第一螺孔3与第二螺孔4长度之和，以便于利用螺纹杆5将第一螺孔3和第二螺孔4连接成一体，并且能够调节纵梁架1与横梁架2之间的距离。

本实用新型工作原理：在使用时，利用现有的十字螺丝刀等工具，通过安装槽10控制螺纹杆5在纵梁架1开设的第一螺孔3内转动，因此螺纹杆5能够固定在纵梁架1上；再将横梁架2第二螺孔4内的插杆8插入相应螺纹杆5上的插孔9，当螺纹杆5与第二螺纹4贴近时，转动螺纹杆5使螺纹杆5与第二螺纹4螺纹连接，因此纵梁架1与横梁架2之间能够相互连接固定并结合连接成车架；其中螺纹杆5穿设出第一螺孔3的距离是纵梁架1与横梁架2之间的距离；综上所述，该H型铝合金车架便于安装或拆卸且具有高韧性轻量化的特性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.高韧性轻量化H型铝合金车架，包括两个纵梁架(1)和横梁架(2)，其特征在于：两个所述纵梁架(1)的内部均开设有若干个均匀分布的第一螺孔(3)，所述横梁架(2)的两端均开设有两个第二螺孔(4)，所述第一螺孔(3)与第二螺孔(4)的内部均螺纹连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)与第二螺孔(4)之间设置有插接机构。

2.根据权利要求1所述的高韧性轻量化H型铝合金车架，其特征在于：所述纵梁架(1)的内部开设有支撑槽(6)，且所述支撑槽(6)的内壁固定连接有若干个支撑柱(7)，所述支撑柱(7)与支撑槽(6)之间呈三角形形状。

3.根据权利要求1所述的高韧性轻量化H型铝合金车架，其特征在于：所述插接机构包括固定安装在第二螺孔(4)内壁的插杆(8)，所述螺纹杆(5)的内部开设有贯穿两端的插孔(9)，所述插杆(8)穿设出第二螺孔(4)的一端穿设于插孔(9)的内部。

4.根据权利要求1所述的高韧性轻量化H型铝合金车架，其特征在于：所述螺纹杆(5)远离横梁架(2)的一端开设有安装槽(10)，且所述安装槽(10)呈十字型分布。

5.根据权利要求1所述的高韧性轻量化H型铝合金车架，其特征在于：两个所述纵梁架(1)和所述横梁架(2)之间呈H型形状。

6.根据权利要求1所述的高韧性轻量化H型铝合金车架，其特征在于：所述螺纹杆(5)的长度大于第一螺孔(3)与第二螺孔(4)长度之和。

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