CN217319950U - 一种铁路公路两用车底架及铁路公路两用车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路公路两用车技术领域，具体为一种铁路公路两用车底架及铁路公路两用车，包括底板以及设于底板底部的万向轮组和轨道轮组，万向轮组包括成矩形分布在底板底部的四根支撑柱和安装于支撑柱底端的万向轮，轨道轮组包括对称安装在底板底部两侧的两个低位千斤顶以及安装在每个低位千斤顶底部的两个轨道轮，低位千斤顶的长度方向平行于轨道，低位千斤顶的起升臂与底板固定，轨道轮固定在低位千斤顶的机架底部。本实用新型通过在底板和轨道轮组之间安装带动轨道轮组升降的低位千斤顶，利用低位千斤顶代替传统配有液压站的油缸实现轨道轮组与万向轮组之间切换，有利于铁路公路两用车的小型化。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路公路两用车技术领域，具体为一种铁路公路两用车底架及铁路公路两用车。
背景技术
目前，我国铁路公路两用车主要采用单油缸直接连接走行架，通过油缸的液压作用对走行车轮进行升降，实现公路行走模式和铁路行走模式之间的转换。
由于铁路公路两用车的油缸需要连接液压站，利用液压站给油缸提供油压，液压站一般直接安装在车辆上，由于液压站的体积大、重量大，会占用车辆过多的空间，而且增加了车辆的负重，导致车辆过于笨重，不利于车辆的使用，增加了走行车轮及轨道的损耗，从而降低了车辆的动力学性能。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路公路两用车底架及铁路公路两用车，能够减小铁路公路两用车的体积及自重，解决了现有铁路公路两用底板1积过大和重量过大的问题。
为实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供一种铁路公路两用车底架，包括底板以及设于所述底板底部的万向轮组和轨道轮组，所述万向轮组包括成矩形分布在所述底板底部的四根支撑柱和安装于所述支撑柱底端的万向轮，所述轨道轮组包括对称安装在底板底部两侧的两个低位千斤顶以及安装在每个所述低位千斤顶底部的两个轨道轮，所述低位千斤顶的长度方向平行于轨道，所述低位千斤顶的起升臂与所述底板固定，所述轨道轮固定在所述低位千斤顶的机架底部。
可选的，所述轨道轮两端的直径大小不同，所述轨道轮通过U型板与所述低位千斤顶的机架连接。
可选的，所述轨道轮较小一端的外部套装设有套筒，且所述套筒为尼龙材质。
可选的，两个所述低位千斤顶上用于连接手柄的套筒均由所述底板垂直于轨道的一侧伸出。
根据本实用新型的另一方面，提供一种铁路公路两用车，包括上述的铁路公路两用车底架和设置于所述铁路公路两用车底架顶部的车箱，所述车箱顶部为开口结构。
可选的，所述车箱侧壁设有与所述低位千斤顶的手柄位置相对应的夹持件，所述夹持件包括与一端所述车箱固定的连接杆和连接于所述连接杆另一端的呈C字形的弹性夹，所述弹性夹与所述低位千斤顶的手柄卡合固定。
可选的，所述车箱垂直与轨道的一侧设有把手，所述把手为U型杆状结构。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路公路两用车底架及铁路公路两用车，具备以下有益效果：
1.本实用新型通过在底板和轨道轮组之间安装低位千斤顶，利用低位千斤顶实现轨道轮组与万向轮组之间切换，使得拥有该铁路公路两用车底架的铁路公路两用车能够在公路行走模式和铁路行走模式之间可以随意转换，利用低位千斤顶代替传统配有液压站的油缸，可有效的减小铁路公路两用车的体积及自重，降低车辆的负重及运行过程中车轮的损耗；
2.本实用新型中通过在轨道轮外部套装尼龙材质的套筒，一方面可以降低轨道轮在行驶过程中与铁轨摩擦产生的噪音，另一方面还能对尼损坏的套筒进行更换，而不用更换整套轨道轮组，降低了维修成本；
3.本实用新型通过在车箱上设置夹持件，在低位千斤顶使用完后，其手柄通过可通过夹持件固定在车箱的两端，防止手柄影响车辆的运行。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的图1的A处放大结构示意图；
图3为本实用新型的铁路公路两用车底架结构示意图；
图4为本实用新型的轨道轮组结构示意图。
图中：1、底板；2、低位千斤顶；20、机架；21、手柄；22、起升臂；3、轨道轮；4、万向轮；5、U型板；6、套筒；7、连接杆；8、弹性夹；9、把手；10、车箱；11、支撑柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：请参阅图1至图4，根据本实用新型实施例一方面，提供一种铁路公路两用车底架，包括底板1以及设于底板1底部的万向轮组和轨道轮组，万向轮组包括成矩形分布在底板1底部的四根支撑柱11和安装于支撑柱11底端的万向轮4，轨道轮组包括对称安装在底板1底部两侧的两个低位千斤顶2以及安装在每个低位千斤顶2底部的两个轨道轮3，低位千斤顶2的长度方向平行于轨道，低位千斤顶2的起升臂22与底板1固定，轨道轮3固定在低位千斤顶2的机架20底部，利用低位千斤顶2实现轨道轮组与万向轮组之间切换，使得拥有该铁路公路两用车底架的铁路公路两用车能够在公路行走模式和铁路行走模式之间随意转换，将低位千斤顶2代替传统配有液压站的油缸，可有效的减小铁路公路两用车的体积及自重，降低车辆的负重及运行过程中车轮的损耗。
在上述实施例的基础之上，本实施例中轨道轮3两端的直径大小不同，轨道轮通过U型板5与低位千斤顶2的机架20连接，轨道轮3通过其较小的一端与铁轨发生接触，而较大一端可以与铁轨侧面贴合，这样可以使得铁路公路两用车能够在铁轨上稳定行驶。
在上述实施例的基础之上，本实施例中轨道轮3较小一端的外部套装设有套筒6，且套筒6为尼龙材质，通过在轨道外部增加尼龙材质的套筒6，一方面，相对金属轮面来说，尼龙材质的轮面可以降低轨道轮3在行驶过程中与铁轨摩擦产生的噪音，另一方面还能够对损坏的套筒6进行更换，而不用更换整套轨道轮组，降低了维修成本。
在上述实施例的基础之上，本实施例中两个低位千斤顶2上用于连接手柄21的套筒均由底板1垂直于轨道的一侧伸出，这样方便工作人员在车的侧面使用低位千斤顶2。
根据本实用新型实施例的另一方面，提供一种铁路公路两用车，包括上述的铁路公路两用车底架和设置于铁路公路两用车底架顶部的车箱10，车箱10顶部为开口结构，车箱10侧壁设有与低位千斤顶2的手柄21位置相对应的夹持件，夹持件包括与一端车箱10固定的连接杆7和连接于连接杆7另一端的呈C字形的弹性夹8，弹性夹8与低位千斤顶2的手柄21卡合固定，在低位千斤顶2使用完后，可将其手柄21通过夹持件固定在车箱10的两端，防止手柄21影响车辆的运行。
在上述实施例的基础之上，本实施例中车箱10垂直与轨道的一侧设有把手9，把手9为U型杆状结构，通过把手9推动或拉动铁路公路两用车移动，更加的方便。
工作原理：车辆由铁路使用模式转换成公路使用模式时，只需将低位千斤顶2缩短，使底板1下降，万向轮组跟着下降，直至万向轮组中的万向轮4与地面接触，再继续缩短时将轨道轮组抬升至悬空状态，此时万向轮组可以在公路行走；将车辆由公路模式转换成铁路使用模式时，将低位千斤顶2伸长时，轨道轮组下降至与地面接触，继续伸长时将万向轮组抬升至悬空状态，此时轨道轮组可以在铁轨上行走，该铁路公路两用车底架利用低位千斤顶2代替传统的由液压站驱动的油缸来实现轨道轮组与万向轮组之间切换，不仅缩小了铁路公路两用车底架的整体尺寸，还降低了铁路公路两用车底架的自重，使用于该铁路公路两用车底架的铁路公路两用车运行更加顺畅。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种铁路公路两用车底架，其特征在于：包括底板(1)以及设于所述底板(1)底部的万向轮组和轨道轮组，所述万向轮组包括成矩形分布在所述底板(1)底部的四根支撑柱(11)和安装于所述支撑柱(11)底端的万向轮(4)，所述轨道轮组包括对称安装在底板(1)底部两侧的两个低位千斤顶(2)以及安装在每个所述低位千斤顶(2)底部的两个轨道轮(3)，所述低位千斤顶(2)的长度方向平行于轨道，所述低位千斤顶(2)的起升臂(22)与所述底板(1)固定，所述轨道轮(3)固定在所述低位千斤顶(2)的机架(20)底部。
2.根据权利要求1所述的一种铁路公路两用车底架，其特征在于：所述轨道轮(3)两端的直径大小不同，所述轨道轮(3)通过U型板(5)与所述低位千斤顶(2)的机架(20)连接。
3.根据权利要求2所述的一种铁路公路两用车底架，其特征在于：所述轨道轮(3)较小一端的外部套装设有套筒(6)，且所述套筒(6)为尼龙材质。
4.根据权利要求1所述的一种铁路公路两用车底架，其特征在于：两个两个所述低位千斤顶(2)上用于连接手柄(21)的套筒均由所述底板(1)垂直于轨道的一侧伸出。
5.一种铁路公路两用车，其特征在于：包括权利要求1至3中任意一项中所述的铁路公路两用车底架和设置于所述铁路公路两用车底架顶部的车箱(10)，所述车箱(10)顶部为开口结构。
6.根据权利要求5所述的一种铁路公路两用车，其特征在于：所述车箱(10)侧壁设有与所述低位千斤顶(2)的手柄(21)位置相对应的夹持件，所述夹持件包括与一端所述车箱(10)固定的连接杆(7)和连接于所述连接杆(7)另一端的呈C字形的弹性夹(8)，所述弹性夹(8)与所述低位千斤顶(2)的手柄(21)卡合固定。
7.根据权利要求5所述的一种铁路公路两用车，其特征在于：所述车箱(10)垂直与轨道的一侧设有把手(9)，所述把手(9)为U型杆状结构。
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Publications (1)
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2022
- 2022-06-12 CN CN202221452687.9U patent/CN217319950U/zh active Active
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