CN217227551U - 一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，属于空中轨道列车技术领域，包括轨道本体，所述轨道本体内部设置有移动座，所述轨道本体与移动座上端之间设置有连接组件，所述移动座底部设置有吊杆，本实用新型设置连接组件，移动座上端设置连接板和限位板，移动座移动时，连接板两侧的限位板在轨道本体的限位槽内移动，可以对移动座起到一定的悬挂吊装效果，从而减小行驶轮受到的压力，使行驶轮不易损坏；本实用新型设置支撑组件，移动座表面通过固定螺栓安装U形支撑架，U形支撑架及内部的通槽可以对导向杆起到限位支撑作用，使其移动时结构更加稳定且其端部的复位弹簧不易变形。
Description
技术领域
本实用新型属于空中轨道列车技术领域，具体涉及一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构。
背景技术
空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，适用于中小城市交通工具。由于空轨将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点。
中国专利申请号为202022504677.2公开了一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，其装置的移动座下端的行驶轮受到的压力较大容易损坏，同时，原装置的导向杆伸缩时可能不够稳定。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，具有行驶轮不易损伤、结构稳定的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，包括轨道本体，所述轨道本体内部设置有移动座，所述轨道本体与移动座上端之间设置有连接组件，所述移动座底部设置有吊杆，所述吊杆底部设置有列车厢体，所述移动座两侧内部设置有导向杆，所述移动座与导向杆之间设置有支撑组件。
优选的，所述连接组件包括连接板、限位板和限位槽，其中，所述移动座上端设置有连接板，所述连接板两侧设置有限位板，所述轨道本体内部与限位板对应位置设置有限位槽。
优选的，所述限位板上下两端内部均设置有滚珠，所述滚珠表面与限位槽表面接触。
优选的，所述移动座上端与连接板之间均匀设置有若干加强板，所述加强板剖面设置为三角形结构。
优选的，所述支撑组件包括通槽和U形支撑架，其中，所述移动座两侧表面设置有U形支撑架，所述U形支撑架内部与导向杆对应位置设置有通槽。
优选的，所述支撑组件还包括固定螺栓和固定板，其中，所述U形支撑架两端设置有固定板，所述固定板与移动座之间通过固定螺栓固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型设置连接组件，移动座上端设置连接板和限位板，移动座移动时，连接板两侧的限位板在轨道本体的限位槽内移动，可以对移动座起到一定的悬挂吊装效果，从而减小行驶轮受到的压力，使行驶轮不易损坏。
2、本实用新型设置支撑组件，移动座表面通过固定螺栓安装U形支撑架，U形支撑架及内部的通槽可以对导向杆起到限位支撑作用，使其移动时结构更加稳定且其端部的复位弹簧不易变形。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型图2的B处放大图；
图4为本实用新型图2的A处放大图；
图中：1、轨道本体；2、吊杆；3、列车厢体；4、连接组件；41、连接板；42、限位板；43、加强板；44、限位槽；45、滚珠；5、移动座；6、支撑组件；61、固定螺栓；62、固定板；63、通槽；64、U形支撑架；7、导向杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，包括轨道本体1，轨道本体1内部设置有移动座5，轨道本体1与移动座5上端之间设置有连接组件4，移动座5底部设置有吊杆2，吊杆2底部设置有列车厢体3，移动座5两侧内部设置有导向杆7，移动座5与导向杆7之间设置有支撑组件6。
具体的，连接组件4包括连接板41、限位板42和限位槽44，其中，移动座5上端设置有连接板41，连接板41两侧设置有限位板42，轨道本体1内部与限位板42对应位置设置有限位槽44，
通过采用上述技术方案，移动座5移动时，连接板41两侧的限位板42在限位槽44内移动，可以对移动座5起到一定的悬挂吊装效果，从而减小行驶轮受到的压力，使行驶轮不易损坏。
具体的，限位板42上下两端内部均设置有滚珠45，滚珠45表面与限位槽44表面接触，
通过采用上述技术方案，滚珠45可以减小摩擦，使限位板42移动更加顺利。
具体的，移动座5上端与连接板41之间均匀设置有若干加强板43，加强板43剖面设置为三角形结构，
通过采用上述技术方案，加强板43使连接板41与移动座5之间的结构更加稳定。
本实施例使用时，移动座5通过行驶轮在轨道本体1内部滑动，从而通过吊杆2带动列车厢体3移动，实现空轨列车的行驶，移动座5移动时，连接板41两侧的限位板42在限位槽44内移动，可以对移动座5起到一定的悬挂吊装效果，从而减小行驶轮受到的压力，使行驶轮不易损坏，滚珠45可以减小摩擦，使限位板42移动更加顺利，加强板43使连接板41与移动座5之间的结构更加稳定；
实施例2
本实施例与实施例1不同之处在于：支撑组件6包括通槽63和U形支撑架64，其中，移动座5两侧表面设置有U形支撑架64，U形支撑架64内部与导向杆7对应位置设置有通槽63，
通过采用上述技术方案，U形支撑架64及内部的通槽63可以对导向杆7起到限位支撑作用，使其结构更加稳定不易变形。
具体的，支撑组件6还包括固定螺栓61和固定板62，其中，U形支撑架64两端设置有固定板62，固定板62与移动座5之间通过固定螺栓61固定，
通过采用上述技术方案，U形支撑架64通过固定螺栓61安装在移动座5表面，方便安装且结构稳定。
本实施例使用时，移动座5在轨道本体1内转向时，导向杆7表面的导向轮与轨道本体1表面接触会使导向杆7出现移动，U形支撑架64及内部的通槽63可以对导向杆7起到限位支撑作用，使其结构更加稳定不易变形，U形支撑架64通过固定螺栓61安装在移动座5表面，方便安装且其端部的复位弹簧结构稳定。
本实用新型中轨道本体1和列车厢体3的结构和工作原理在中国专利申请号为202022504677.2公开的一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构中已经公开。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，移动座5通过行驶轮在轨道本体1内部滑动，从而通过吊杆2带动列车厢体3移动，实现空轨列车的行驶，移动座5移动时，连接板41两侧的限位板42在限位槽44内移动，可以对移动座5起到一定的悬挂吊装效果，从而减小行驶轮受到的压力，使行驶轮不易损坏，滚珠45可以减小摩擦，使限位板42移动更加顺利，加强板43使连接板41与移动座5之间的结构更加稳定；移动座5在轨道本体1内转向时，导向杆7表面的导向轮与轨道本体1表面接触会使导向杆7出现移动，U形支撑架64及内部的通槽63可以对导向杆7起到限位支撑作用，使其结构更加稳定不易变形，U形支撑架64通过固定螺栓61安装在移动座5表面，方便安装且其端部的复位弹簧结构稳定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，包括轨道本体(1)，其特征在于：所述轨道本体(1)内部设置有移动座(5)，所述轨道本体(1)与移动座(5)上端之间设置有连接组件(4)，所述移动座(5)底部设置有吊杆(2)，所述吊杆(2)底部设置有列车厢体(3)，所述移动座(5)两侧内部设置有导向杆(7)，所述移动座(5)与导向杆(7)之间设置有支撑组件(6)。
2.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，其特征在于：所述连接组件(4)包括连接板(41)、限位板(42)和限位槽(44)，其中，所述移动座(5)上端设置有连接板(41)，所述连接板(41)两侧设置有限位板(42)，所述轨道本体(1)内部与限位板(42)对应位置设置有限位槽(44)。
3.根据权利要求2所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，其特征在于：所述限位板(42)上下两端内部均设置有滚珠(45)，所述滚珠(45)表面与限位槽(44)表面接触。
4.根据权利要求2所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，其特征在于：所述移动座(5)上端与连接板(41)之间均匀设置有若干加强板(43)，所述加强板(43)剖面设置为三角形结构。
5.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，其特征在于：所述支撑组件(6)包括通槽(63)和U形支撑架(64)，其中，所述移动座(5)两侧表面设置有U形支撑架(64)，所述U形支撑架(64)内部与导向杆(7)对应位置设置有通槽(63)。
6.根据权利要求5所述的一种悬挂式空中轨道列车转向架用悬吊机构，其特征在于：所述支撑组件(6)还包括固定螺栓(61)和固定板(62)，其中，所述U形支撑架(64)两端设置有固定板(62)，所述固定板(62)与移动座(5)之间通过固定螺栓(61)固定。
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