CN2172811Y - 汽车电子点火装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车电子点火装置,包括断 电器、点火线圈和点火电路,它可以使点火延迟时间 减小到极小,可以节省燃油消耗量,具有点火准时的 显著效果。

Description

本实用新型涉及汽车点火系统的控制装置,特别是涉及一种电子点火装置。
对于汽车发动机来说,点火时间准时是至关重要的,如果点火时间不准时,可能会导致废气排放量大,燃油消耗量增加。通常工作于饱和区的晶体管,由导通到截止都需要一定的时间,这个时间尽管较短,但已经引起了不同程度的相位移,据有关资料介绍,点火时间滞后1°,将多费燃油3-5%,这是人们所不希望的,因此,点火系统与白金触头保持同步是必要的。
本实用新型的目的在于提供一种点火及时,延迟时间短的电子点火装置。
其技术方案是:汽车电子点火装置,包括断电器、点火线圈、控制电路,本实用新型的特征在于:由三极管T1和二极管D2组成点火开关电路,三极管T2、T3、T5组成点火通电电路,T4的集电极直接和T5基极相连,作为点火闭断开关,D2接在T1集电极和T2基极之间。
由于三极管T1和二极管D2作为开关器件,其基极的输入可以接受来自现有车辆防盗报警装置控制点火系统的输出信号,控制能否点火,有一定的防盗作用。三极管T4的集电极和T5的基极直接相连,可直接切断点火线圈初级绕组的电流,把点火延迟时间减小到极小,和白金触头保持同步。
下面结合附图并通过实施例进一步说明本实用新型:
图1为本实用新型的电路原理图。
实施例:如图1所示,C表示车内安装的防盗报警器的输出信号,当有人盗车时,C点为低电平,T1截止,D2在电源的作用下导通,控制了由T2、T3、T5组成的点火通电电路,使点火系统不能正常点火,汽车不能启动。只有C点为高电平,T1饱和导通,D2反向截止的情况下点火系统才能正常工作。如图所示,Y接搭铁线,当断电器内的白金触头断开时,B点为高电平,T2饱和导通,T3截止,T5因无基极电流也截止,点火线圈初级绕组中无电流流过。当白金触头闭合时,B点与搭铁线经断电器内的白金触头连接在一起,T4因无基极电流而截止。T2由饱和导通变为截止,T3的基极电流经R6流入而导通,T5也因有基极电流而导通,点火线圈初级绕组中有电流流过。白金触头重新断开时,T4饱和导通,T5迅速截止,初级绕组电流忽然消失,次级绕组中就会感应出高压电,而使点火系统点火。

Claims (2)

1、一种汽车电子点火装置,包括断电器、点火线圈和控制电路,本实用新型的特征在于:由二极管T1和三极管D2组成点火开关电路,三极管T2、T3、T5组成点火通电电路,T4的集电极直接和T5基极相连,作为点火闭断开关,D2接在T1集电极和T2基极之间。
2、如权利要求1所述的电子点火装置,其特征在于:在T3射极和T5基极间接有电容C3和电阻R8
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