CN217260437U - 一种电动车用前叉挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用前叉挡泥板，包括挡板主体，所述挡板主体为不规则形状，所述挡板主体的内部设置有第一限位槽，所述第一限位槽为圆形结构，所述第一限位槽的两侧设置有通孔，所述通孔贯穿挡板主体，通过在挡板主体上设置有多个限位槽能够在连接时更加的紧固，并且通过设置预留槽能够使得电动车前叉在工作时不会对挡板主造成损坏，大大增加整个挡板主体的使用寿命，并且在第二限位槽以及第三限位槽的作用下能够将该挡板主体与电动车的前叉组件进行卡接，从而使得该挡板的安装简易，大大增加该挡板的实用性。

Description

一种电动车用前叉挡泥板

技术领域

本实用新型涉及挡泥板结构领域，尤其涉及一种电动车用前叉挡泥板。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板，汽车挡泥板顾名思义就是挡泥的作用。它安装到汽车的四个轮胎后面。前面两个固定在左右下槛上面，后面两个固定在后保险杠上面，泥板比车身凸出5cm左右，挡泥板的重要作用也就是这样的5cm发生作用，这5cm有效的防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面；

现有的电动车用前叉挡泥板在使用时仍然存在缺陷，目前所使用的电动车用前叉挡泥板整体结构较为简易，在长时间的使用过程中会产生不可磨灭的磨损，使得挡泥板的使用寿命大大降低，并且现有的挡泥板安装与拆卸起来比较麻烦，所以现在需要一种能够解决以上问题的电动车用前叉挡泥板。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车用前叉挡泥板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动车用前叉挡泥板，包括挡板主体，所述挡板主体为不规则形状，所述挡板主体的内部设置有第一限位槽，所述第一限位槽为圆形结构，所述第一限位槽的两侧设置有通孔；

所述通孔贯穿挡板主体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挡板主体的两侧设置有预留槽，所述预留槽的另一端设置有弧形座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弧形座的另一端设置有第二限位槽，所述第二限位槽凸出挡板主体向外设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二限位槽的内部固定连接有限位杆，所述第二限位槽向内设置有第三限位槽，所述第三限位槽为圆形结构。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该一种电动车用前叉挡泥板的整体结构简易实用，通过在挡板主体上设置有多个限位槽能够在连接时更加的紧固，并且通过设置预留槽能够使得电动车前叉在工作时不会对挡板主造成损坏，大大增加整个挡板主体的使用寿命；

2、与现有技术相比，该一种电动车用前叉挡泥板的挡板主体上贯穿设置有两个大小相同的通孔，通过通孔能够对其他的电动车组件进行安装，并且在第二限位槽以及第三限位槽的作用下能够将该挡板主体与电动车的前叉组件进行卡接，从而使得该挡板的安装简易，大大增加该挡板的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动车用前叉挡泥板的立体图；

图2是图1中A的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种电动车用前叉挡泥板的侧视图。

图例说明：

1、挡板主体；2、预留槽；3、第一限位槽；4、通孔；5、第二限位槽；6、限位杆；7、第三限位槽；8、弧形座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种电动车用前叉挡泥板，包括挡板主体1，挡板主体1为不规则形状，通过挡板主体1能够在使用时对前叉组件进行挡泥，挡板主体1的内部设置有第一限位槽3，第一限位槽3为圆形结构，通过第一限位槽3能够与电动车的轮毂进行连接，从而使得该挡板主体1在进行工作时不与轮毂进行接触，保证整体的安全性，第一限位槽3 的两侧设置有通孔4，通孔4贯穿挡板主体1，通过通孔4能够对其他的电动车组件进行安装，为其他的组件安装预留了足够的孔洞；

挡板主体1的两侧设置有预留槽2，通过设置预留槽2能够使得电动车前叉在工作时不会对挡板主体1造成损坏，大大增加整个挡板主体的使用寿命，预留槽2的另一端设置有弧形座8，通过弧形座8能够对电动车的前叉进行限位工作，防止前叉的震动幅度过大对整个挡板主体1造成损伤；

弧形座8的另一端设置有第二限位槽5，第二限位槽5凸出挡板主体1向外设置，通过第二限位槽5能够对挡板主体1的两端进行固定，防止挡板主体1在工作时整体出现晃动的情况，第二限位槽5的内部固定连接有限位杆6，第二限位槽5向内设置有第三限位槽7，第三限位槽7为圆形结构，通过限位杆6将第二限位槽5与第三限位槽7进行隔开，从而实现第二限位槽5与第三限位槽7的分开作用，从而使得整个挡板主体1的固定性更佳。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动车用前叉挡泥板，包括挡板主体(1)，其特征在于：所述挡板主体(1)为不规则形状，所述挡板主体(1)的内部设置有第一限位槽(3)，所述第一限位槽(3)为圆形结构，所述第一限位槽(3)的两侧设置有通孔(4)；

所述通孔(4)贯穿挡板主体(1)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用前叉挡泥板，其特征在于：所述挡板主体(1)的两侧设置有预留槽(2)，所述预留槽(2)的另一端设置有弧形座(8)。

3.根据权利要求2所述的一种电动车用前叉挡泥板，其特征在于：所述弧形座(8)的另一端设置有第二限位槽(5)，所述第二限位槽(5)凸出挡板主体(1)向外设置。

4.根据权利要求3所述的一种电动车用前叉挡泥板，其特征在于：所述第二限位槽(5)的内部固定连接有限位杆(6)，所述第二限位槽(5)向内设置有第三限位槽(7)，所述第三限位槽(7)为圆形结构。

Images