CN212473673U - 一种前轮罩挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前轮罩挡泥板,包括上连接板，所述上连接板的右侧固定连接有第一侧连接板，所述第一侧连接板的下方固定连接有第一下连接板，所述上连接板的左侧固定连接有第二侧连接板，所述第二侧连接板的下方固定连接有第二下连接板，所述上连接板的下方固定连接有挡板，所述挡板的上表面固定连接有第一支撑板。本实用新型，采用多层固定安装，挡板为一整体，使得安装更加方便，减轻安装时的难度，并且使整体制造难度降低，便于提高质量，提高使用寿命，采用了多个支撑板，使得挡泥板的质量得到提高，减少使用过程中的变形，设置合适弧度，使得其挡泥效果良好，并且具有一定的倾斜、使泥滑落。

Description

一种前轮罩挡泥板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，尤其涉及一种前轮罩挡泥板。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。

现有的挡泥板为一整体，使其在安装过程中易于变形，而且在安装过程中，因其体积较大，使得安装过程较为困难，使其安装过后承受自身重力较大，其使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种前轮罩挡泥板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种前轮罩挡泥板，包括上连接板，所述上连接板的右侧固定连接有第一侧连接板，所述第一侧连接板的下方固定连接有第一下连接板，所述上连接板的左侧固定连接有第二侧连接板，所述第二侧连接板的下方固定连接有第二下连接板，所述上连接板的下方固定连接有挡板，所述挡板的上表面固定连接有第一支撑板，所述挡板的上表面且位于第一支撑板的左侧固定连接有第二支撑板，所述挡板的上表面且位于第一支撑板的右侧固定连接有第三支撑板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挡板的形状为圆弧形，所述挡板与上连接板、第一侧连接板、第二侧连接板、第一下连接板、第二下连接板通过螺钉固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一支撑板通过螺钉与上连接板固定连接，所述第二支撑板通过螺钉与第一侧连接板固定连接，所述第三支撑板通过螺钉与第二侧连接板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上连接板、第一侧连接板、第二侧连接板的数量均为两个，两个所述上连接板、第一侧连接板、第二侧连接板通过第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上连接板、第一侧连接板、第二侧连接板、第一下连接板、第二下连接板的表面均设置有连接孔，所述连接孔的右侧设置有卡槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一下连接板与第二下连接板均为一整体，所述第一下连接板与第二下连接板为一空心长方体。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该前轮罩挡泥板，采用多层固定安装，挡板为一整体，使得安装更加方便，减轻安装时的难度，并且使整体制造难度降低，便于提高质量，提高使用寿命。

2、与现有技术相比，该前轮罩挡泥板，采用了多个支撑板，使得挡泥板的质量得到提高，减少使用过程中的变形，设置合适弧度，使得其挡泥效果良好，并且具有一定的倾斜、使泥滑落。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种前轮罩挡泥板的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种前轮罩挡泥板的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种前轮罩挡泥板的侧视图。

图例说明：

1、上连接板；2、第一侧连接板；3、第二侧连接板；4、第一下连接板；5、第二下连接板；6、挡板；7、连接孔；8、第一支撑板；9、第二支撑板；10、第三支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种前轮罩挡泥板：包括上连接板1，用于与汽车相连，上连接板1的右侧固定连接有第一侧连接板2，连接挡板6的侧边，第一侧连接板2的下方固定连接有第一下连接板4，用于支撑挡板6的位置，上连接板1的左侧固定连接有第二侧连接板3，加强固定连接挡板6，第二侧连接板3的下方固定连接有第二下连接板5，上连接板1的下方固定连接有挡板6，用于遮挡汽车车轮上甩下的泥，挡板6的上表面固定连接有第一支撑板8，增强挡泥板6的强度，挡板6的上表面且位于第一支撑板8的左侧固定连接有第二支撑板9，挡板6的上表面且位于第一支撑板8的右侧固定连接有第三支撑板10。

挡板6的形状为圆弧形，挡板6与上连接板1、第一侧连接板2、第二侧连接板3、第一下连接板4、第二下连接板5通过螺钉固定连接，使挡板6的位置固定，且零件之间连接紧密，第一支撑板8通过螺钉与上连接板1固定连接，增强上连接板1之间的连接与强度，第二支撑板9通过螺钉与第一侧连接板2固定连接，增强第一侧连接板2之间的连接与强度，第三支撑板10通过螺钉与第二侧连接板3固定连接，增强第二侧连接板3之间的连接与强度，上连接板1、第一侧连接板2、第二侧连接板3的数量均为两个，两个上连接板1、第一侧连接板2、第二侧连接板3通过第一支撑板8、第二支撑板9、第三支撑板10固定连接，使挡板6的位置固定在其中，不得移动，上连接板1、第一侧连接板2、第二侧连接板3、第一下连接板4、第二下连接板5的表面均设置有连接孔7，用于与汽车固定孔之间相互连接，连接孔7的右侧设置有卡槽，第一下连接板4与第二下连接板5均为一整体，第一下连接板4与第二下连接板5为一空心长方体。

工作原理：在使用时，将上连接板1、第一侧连接板2、第二侧连接板3相互连接，然后将上连接板1、第一侧连接板2、第二侧连接板3通过连接孔7连接在汽车的是相应位置，然后将挡板6连接在上连接板1、第一侧连接板2、第二侧连接板3上，通过螺钉将第一支撑板8、第二支撑板9、第三支撑板10分别与上连接板1、第一侧连接板2、第二侧连接板3固定连接，最后，将第一下连接板4与第二下连接板5与挡板连接，使远离挡板的一侧与汽车相连，安装完成。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种前轮罩挡泥板，包括上连接板(1)，其特征在于：所述上连接板(1)的右侧固定连接有第一侧连接板(2)，所述第一侧连接板(2)的下方固定连接有第一下连接板(4)，所述上连接板(1)的左侧固定连接有第二侧连接板(3)，所述第二侧连接板(3)的下方固定连接有第二下连接板(5)，所述上连接板(1)的下方固定连接有挡板(6)，所述挡板(6)的上表面固定连接有第一支撑板(8)，所述挡板(6)的上表面且位于第一支撑板(8)的左侧固定连接有第二支撑板(9)，所述挡板(6)的上表面且位于第一支撑板(8)的右侧固定连接有第三支撑板(10)。

2.根据权利要求1所述的一种前轮罩挡泥板，其特征在于：所述挡板(6)的形状为圆弧形，所述挡板(6)与上连接板(1)、第一侧连接板(2)、第二侧连接板(3)、第一下连接板(4)、第二下连接板(5)通过螺钉固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种前轮罩挡泥板，其特征在于：所述第一支撑板(8)通过螺钉与上连接板(1)固定连接，所述第二支撑板(9)通过螺钉与第一侧连接板(2)固定连接，所述第三支撑板(10)通过螺钉与第二侧连接板(3)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种前轮罩挡泥板，其特征在于：所述上连接板(1)、第一侧连接板(2)、第二侧连接板(3)的数量均为两个，两个所述上连接板(1)、第一侧连接板(2)、第二侧连接板(3)通过第一支撑板(8)、第二支撑板(9)、第三支撑板(10)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种前轮罩挡泥板，其特征在于：所述上连接板(1)、第一侧连接板(2)、第二侧连接板(3)、第一下连接板(4)、第二下连接板(5)的表面均设置有连接孔(7)，所述连接孔(7)的右侧设置有卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种前轮罩挡泥板，其特征在于：所述第一下连接板(4)与第二下连接板(5)均为一整体，所述第一下连接板(4)与第二下连接板(5)为一空心长方体。

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