CN217258148U - 一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置，包括机组，所述机组包括送料杆和驱动环，所述驱动环内侧周向安装有多个气囊，所述送料杆外侧周向安装有多个外凸球，所述驱动环套接于送料杆外侧，多个所述外凸球均卡接于多个气囊之间，当机组在实际使用时，通过驱动环带动气囊转动，气囊通过卡接关系带动外凸球转动，最终驱动送料杆将注塑材料送入成型设备中，驱动环持续带动送料杆转动，直至注塑材料充足，若注塑材料过多时，气囊受到反向作用力而发生形变，此时其将因形变程度大而外凸球之间发生滑动，此时送料杆停转，停止输送注塑材料，避免成型设备因内部注入过多注塑材料而受内压脱合。

Description

一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠生产技术领域，具体为一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置。

背景技术

汽车保险杠在汽车发生低速碰撞事故时，能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。

汽车保险杠是塑料制成的，又称塑料保险杠，使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成，还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点。

当采用注射成型的方式生产汽车保险杠时，因装置的压强难以控制，导致注射熔融材料时，会出现材料过少，或者材料过多导致模具脱合的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置，包括机组，所述机组包括送料杆和驱动环，所述驱动环内侧周向安装有多个气囊，所述送料杆外侧周向安装有多个外凸球，所述驱动环套接于送料杆外侧，多个所述外凸球均卡接于多个气囊之间，当机组在实际使用时，通过驱动环带动气囊转动，气囊通过卡接关系带动外凸球转动，最终驱动送料杆将注塑材料送入成型设备中，驱动环持续带动送料杆转动，直至注塑材料充足，若注塑材料过多时，气囊受到反向作用力而发生形变，此时其将因形变程度大而外凸球之间发生滑动，此时送料杆停转，停止输送注塑材料，避免成型设备因内部注入过多注塑材料而受内压脱合。

根据上述技术方案，所述机组包括送料管，所述送料杆套接于送料管内部，所述送料杆外侧开设有螺纹。

根据上述技术方案，所述送料管外侧安装有多个中空仓，所述送料管的一端开设有通孔，所述送料管远离通孔的一端设置有尾仓。

根据上述技术方案，所述送料管的外侧安装有进料斗，所述进料斗和送料管之间贯通相连。

根据上述技术方案，所述驱动环活动安装于尾仓内部，所述驱动环和外部转矩之间电连接。

根据上述技术方案，所述送料杆远离送料管通孔的一端安装有卡块，所述尾仓远离送料管的内壁上安装有卡槽，所述卡块卡接于卡槽内部。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：通过设置有送料杆和驱动环，驱动环内侧周向安装有多个气囊，送料杆外侧周向安装有多个外凸球，所述驱动环套接于送料杆外侧，多个外凸球均卡接于多个气囊之间，当机组在实际使用时，通过驱动环带动气囊转动，气囊通过卡接关系带动外凸球转动，最终驱动送料杆将注塑材料送入成型设备中，驱动环持续带动送料杆转动，直至注塑材料充足，若注塑材料过多时，气囊受到反向作用力而发生形变，此时其将因形变程度大而外凸球之间发生滑动，此时送料杆停转，停止输送注塑材料，避免成型设备因内部注入过多注塑材料而受内压脱合。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构立体示意图；

图2是本实用新型的尾仓主视剖面示意图；

图3是本实用新型的尾仓侧视剖面示意图；

图中：1、机组；11、送料管；12、进料斗；13、送料杆；14、尾仓；15、中空仓；

21、驱动环；22、外凸球；23、气囊；24、卡块；25、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供技术方案：一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置，包括机组1，机组1包括送料杆13和驱动环21，驱动环21内侧周向安装有多个气囊23，送料杆13外侧周向安装有多个外凸球22，驱动环21套接于送料杆13外侧，多个外凸球22均卡接于多个气囊23之间。

机组1包括送料管11，送料杆13套接于送料管11内部，送料杆13外侧开设有螺纹，送料管11的外侧安装有进料斗12，进料斗12和送料管11之间贯通相连。

送料管11外侧安装有多个中空仓15，送料管11的一端开设有通孔，送料管11远离通孔的一端设置有尾仓14，驱动环21活动安装于尾仓14内部，驱动环21和外部转矩之间电连接。

送料杆13远离送料管11通孔的一端安装有卡块24，尾仓14远离送料管11的内壁上安装有卡槽25，卡块24卡接于卡槽25内部。

工作原理：当机组在实际使用时，将注塑材料从进料斗12中送入送料管11，此时外部转矩带动驱动环21转动，通过驱动环21带动气囊23转动，气囊23通过卡接关系带动外凸球22转动，最终带动送料杆13转动，在此过程中，卡槽25通过卡块24避免送料杆13横向运动，送料杆13通过外螺纹将注塑材料送入成型设备中，驱动环21持续带动送料杆13转动，直至注塑材料充足，若注塑材料过多时，气囊23受到反向作用力而发生形变，此时其将因形变程度大而外凸球22之间发生滑动，此时送料杆13停转，停止输送注塑材料，避免成型设备因内部注入过多注塑材料而受内压脱合。

通过上述装置，避免成型设备因内部注入过多注塑材料而受内压脱合。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置，包括机组(1)，其特征在于：所述机组(1)包括送料杆(13)和驱动环(21)，所述驱动环(21)内侧周向安装有多个气囊(23)，所述送料杆(13)外侧周向安装有多个外凸球(22)，所述驱动环(21)套接于送料杆(13)外侧，多个所述外凸球(22)均卡接于多个气囊(23)之间。

2.根据权利要求1所述的一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置，其特征在于：所述机组(1)包括送料管(11)，所述送料杆(13)套接于送料管(11)内部，所述送料杆(13)外侧开设有螺纹。

3.根据权利要求2所述的一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置，其特征在于：所述送料管(11)外侧安装有多个中空仓(15)，所述送料管(11)的一端开设有通孔，所述送料管(11)远离通孔的一端设置有尾仓(14)。

4.根据权利要求2所述的一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置，其特征在于：所述送料管(11)的外侧安装有进料斗(12)，所述进料斗(12)和送料管(11)之间贯通相连。

5.根据权利要求3所述的一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置，其特征在于：所述驱动环(21)活动安装于尾仓(14)内部，所述驱动环(21)和外部转矩之间电连接。

6.根据权利要求3所述的一种低密度低收缩率低散发型汽车保险杠专用料挤出装置，其特征在于：所述送料杆(13)远离送料管(11)通孔的一端安装有卡块(24)，所述尾仓(14)远离送料管(11)的内壁上安装有卡槽(25)，所述卡块(24)卡接于卡槽(25)内部。

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