CN217180388U - 一种汽车部件抗弯强度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车部件抗弯强度检测装置，包括从下往上设置的底箱、承重柱和驱动箱，底箱内置有方位调节装置，方位调节装置包括电机、丝杆机构和两个镜像对称设置并位于丝杆机构上的移动夹持装置，丝杆机构的左端与电机转轴外端水平连接固定、右端固定在底箱右侧内壁上，移动夹持装置包括移动调整装置和位于移动调整装置上方的零件端部夹持装置；驱动箱内置有升降驱动机，升降驱动机的伸缩端位于驱动箱外，并于端部设置下压抗弯检测块，下压抗弯检测块能垂直朝下穿过驱动箱底部后对安装在零件端部夹持装置上的汽车零件进行下压抗弯检测，具有调节灵活性强、操作方便、适用零件尺寸范围广、检测效率高等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件检测技术领域，具体涉及一种汽车部件抗弯强度检测装置。
背景技术
汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，汽车零部件检测能帮助汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足群众对产品品质和安全的高要求，其服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。
在加工厂生产出汽车的部件后，为保证汽车部件质量过关，一般在对汽车的部件进行加工后，需要对部分部件进行抗弯折强度检测，在进行抗弯折检测时需要将零部件的两端放置在检测装置的支架上来进行检测，而现有的检测装置在对多种不用尺寸大小的零部件进行检测时，无法快速的调节两个支架之间的间距，从而导致检测效率较低，并且现有的检测装置不便于对同一零件的不同位置进行检测，因此需要设计一种新型的汽车部件抗弯折强度检测装置来解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种汽车部件抗弯强度检测装置，适用性广、检测效率高，解决现有的汽车部件检测装置不便于根据零件的尺寸对放置架进行快速调节，从而导致降低了检测效率的的问题。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车部件抗弯强度检测装置，包括从下往上设置的底箱、承重柱和驱动箱，所述底箱内置有方位调节装置，所述方位调节装置包括电机、丝杆机构和两个镜像对称设置并位于丝杆机构上的移动夹持装置，所述丝杆机构的左端与电机转轴外端水平连接固定、右端固定在底箱右侧内壁上，当电机带动丝杆机构转动时，两个移动夹持装置能沿着丝杆机构作相反方向的往复运动，从而调节两个移动夹持装置之间的距离，所述移动夹持装置包括移动调整装置和位于移动调整装置上方的零件端部夹持装置；所述驱动箱内置有升降驱动机，所述升降驱动机的伸缩端位于驱动箱外，并于端部设置下压抗弯检测块，下压抗弯检测块能垂直朝下穿过驱动箱底部后对安装在零件端部夹持装置上的汽车零件进行下压抗弯检测。
作为上述方案的优选，所述丝杆机构采用滚珠丝杆传动方式，且包括两根等长对接的丝杆和分别位于两根丝杆上的移动螺母，两根丝杆的对接端呈齿轮状，所述方位调节装置还包括与丝杆对接端齿轮啮合的牵引套筒，牵引套筒外壁固定有水平朝后并穿出底箱的牵引手柄，所述底箱设有供牵引手柄穿出的条形孔，当牵引手柄推动牵引套筒至与两根丝杆的对接端处齿轮同时啮合时，两根丝杆能同步转动，结构设计巧妙，环环相扣；
通过牵引手柄调整牵引套筒的位置，改变两根丝杆的连接关系，决定两根丝杆是否同步转动还是与电机转轴连接的单根丝杆转动，还能使同一零件的不同位置处于下压抗弯检测块的下方，便于对零件进行多位置抗弯折检测的效果，有效了增加了检测汽车部件的效率，使用操作方便。
进一步优选为，所述牵引套筒包括与丝杆对接端齿轮啮合的齿轮啮合转筒和与齿轮啮合转筒外壁轴承连接的移动套筒，有效保障齿轮啮合转筒转动的时候，不会带动移动套筒转动，结构设计合理，所述移动套筒外壁与牵引手柄焊接连接，连接稳固。
进一步优选为，所述移动调整装置包括支撑杆和套装在丝杆机构移动螺母上的支撑套筒，所述支撑杆底端垂直固定在支撑套筒外壁上，顶端穿过底箱与零件端部夹持装置连接，所述底箱顶板设有供支撑杆穿过并水平移动的开口，通过丝杆机构传动带动移动调整装置水平移动，结构环环相扣，设计巧妙；所述零件端部夹持装置包括安置平台和正对安置平台的可升降压板，正对有效保障零件夹持的稳固度，避免安装错位偏移的情况。
进一步优选为，所述安置平台的底部设有套装在支撑杆顶部的安装套筒，可升降压板一侧与自动伸缩杆顶部连接，自动伸缩杆底部与安装套筒通过水平连接板连接固定，通过自动伸缩杆对可升降压板进行上下调位，灵活度高，适用于不同厚度的汽车零件，操作方便。
进一步优选为，所述可升降压板底侧设有橡胶板，保护汽车零件的表面，避免挤压磕碰导致汽车零件表面受损。
进一步优选为，所述安置平台的顶部设有安置汽车零件两端的限位弧形槽，保证汽车零件两端与安置平台的紧密贴合，安装稳固。
进一步优选为，所述下压抗弯检测块底端呈半球状，避免棱角磕碰汽车零件表面导致表面受损。
进一步优选为，所述齿轮啮合转筒的长度不大于单根丝杆对接端处的齿轮长度，有效保证齿轮啮合转筒能处于单根丝杆对接端上，避免左侧丝杆被电机转轴带动旋转时会影响右侧丝杆。
本实用新型的有益效果：
(1)当电机带动丝杆机构转动时，两个移动夹持装置能沿着丝杆机构作相反方向的往复运动，从而调节两个移动夹持装置之间的距离，能根据汽车部件的大小对放置板之间的间距进行调节，相比现有汽车部件检测装置不能根据零件的尺寸对放置架进行快速调节的缺陷，调节灵活性强，操作方便，适用零件尺寸范围更广，检测效率高。
(2)两个移动夹持装置镜像对称设置，移动夹持装置包括移动调整装置和位于移动调整装置上方的零件端部夹持装置，结构分工明确，互不干扰；升降驱动机的伸缩端位于驱动箱外，并于端部设置下压抗弯检测块，下压抗弯检测块能垂直朝下穿过驱动箱底部后对安装在零件端部夹持装置上的汽车零件进行下压抗弯检测，将汽车零件两端通过零件端部夹持装置进行固定，有效保证汽车零件的稳固安装，下压抗弯检测块能上下移动，能适应用于不同厚度的汽车零件，抗弯强度检测精准。
综上所述，具有调节灵活性强、操作方便、适用零件尺寸范围广、检测效率高等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为底箱的剖视图。
图3为牵引套筒安装在丝杆上的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
结合图1—图3所示，一种汽车部件抗弯强度检测装置，由从下往上设置的底箱1、承重柱2和驱动箱3组成。
底箱1内置有方位调节装置，方位调节装置由电机11、丝杆机构12、牵引套筒14和两个镜像对称设置并位于丝杆机构12上的移动夹持装置13组成。
丝杆机构12的左端与电机11转轴外端水平连接固定、右端固定在底箱1右侧内壁上。
当电机11带动丝杆机构12转动时，两个移动夹持装置13能沿着丝杆机构12作相反方向的往复运动，从而调节两个移动夹持装置13之间的距离。
移动夹持装置13由移动调整装置和位于移动调整装置上方的零件端部夹持装置组成。
移动调整装置由支撑杆132和套装在丝杆机构12移动螺母上的支撑套筒131组成。
支撑杆132底端垂直固定在支撑套筒131外壁上，顶端穿过底箱1与零件端部夹持装置连接。
底箱1顶板设有供支撑杆132穿过并水平移动的开口。
零件端部夹持装置由安置平台133和正对安置平台133的可升降压板134组成。
安置平台133的底部设有套装在支撑杆132顶部的安装套筒135，安置平台133的顶部设有安置汽车零件两端的限位弧形槽。
可升降压板134底侧设有橡胶板。
可升降压板134一侧与自动伸缩杆136顶部连接，自动伸缩杆136底部与安装套筒135通过水平连接板137连接固定。
驱动箱3内置有升降驱动机，升降驱动机的伸缩端位于驱动箱3外，并于端部设置下压抗弯检测块31。
下压抗弯检测块31底端呈半球状。
下压抗弯检测块31能垂直朝下穿过驱动箱3底部后对安装在零件端部夹持装置上的汽车零件进行下压抗弯检测。
丝杆机构12采用滚珠丝杆传动方式，且包括两根等长对接的丝杆和分别位于两根丝杆上的移动螺母，两根丝杆的对接端呈齿轮状。
牵引套筒14与丝杆对接端齿轮啮合，牵引套筒14外壁固定有水平朝后并穿出底箱1的牵引手柄141，底箱1设有供牵引手柄141穿出的条形孔。
当牵引手柄141推动牵引套筒14至与两根丝杆的对接端处齿轮同时啮合时，两根丝杆能同步转动。
牵引套筒14由与丝杆对接端齿轮啮合的齿轮啮合转筒143和与齿轮啮合转筒143外壁轴承连接的移动套筒142组成。
移动套筒142外壁与牵引手柄141焊接连接。
齿轮啮合转筒143的长度不大于单根丝杆对接端处的齿轮长度。
先手动推动牵引手柄141，带动牵引套筒14移动至与两根丝杆的对接端处齿轮同时啮合，然后开启电机11，电机11转轴带动丝杆旋转，使两个移动调整装置作相反方向的往复运动。
根据汽车零件尺寸调整两个移动调整装置的距离。
将汽车零件的两端放置在零件端部夹持装置的安置平台133上后，可升降压板134通过自动伸缩杆136下压固定汽车零件两端。
最后通过驱动箱3内的升降驱动机对下压抗弯检测块31升降调节至压紧汽车零件进行抗弯强度检测。
Claims (9)
1.一种汽车部件抗弯强度检测装置，其特征在于：包括从下往上设置的底箱(1)、承重柱(2)和驱动箱(3)，所述底箱(1)内置有方位调节装置，所述方位调节装置包括电机(11)、丝杆机构(12)和两个镜像对称设置并位于丝杆机构(12)上的移动夹持装置(13)，所述丝杆机构(12)的左端与电机(11)转轴外端水平连接固定、右端固定在底箱(1)右侧内壁上，当电机(11)带动丝杆机构(12)转动时，两个移动夹持装置(13)能沿着丝杆机构(12)作相反方向的往复运动，从而调节两个移动夹持装置(13)之间的距离，所述移动夹持装置(13)包括移动调整装置和位于移动调整装置上方的零件端部夹持装置；所述驱动箱(3)内置有升降驱动机，所述升降驱动机的伸缩端位于驱动箱(3)外，并于端部设置下压抗弯检测块(31)，下压抗弯检测块(31)能垂直朝下穿过驱动箱(3)底部后对安装在零件端部夹持装置上的汽车零件进行下压抗弯检测。
2.根据权利要求1所述的一种汽车部件抗弯强度检测装置，其特征在于：所述丝杆机构(12)采用滚珠丝杆传动方式，且包括两根等长对接的丝杆和分别位于两根丝杆上的移动螺母，两根丝杆的对接端呈齿轮状，所述方位调节装置还包括与丝杆对接端齿轮啮合的牵引套筒(14)，牵引套筒(14)外壁固定有水平朝后并穿出底箱(1)的牵引手柄(141)，所述底箱(1)设有供牵引手柄(141)穿出的条形孔，当牵引手柄(141)推动牵引套筒(14)至与两根丝杆的对接端处齿轮同时啮合时，两根丝杆能同步转动。
3.根据权利要求2所述的一种汽车部件抗弯强度检测装置，其特征在于：所述牵引套筒(14)包括与丝杆对接端齿轮啮合的齿轮啮合转筒(143)和与齿轮啮合转筒(143)外壁轴承连接的移动套筒(142)，所述移动套筒(142)外壁与牵引手柄(141)焊接连接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车部件抗弯强度检测装置，其特征在于：所述移动调整装置包括支撑杆(132)和套装在丝杆机构(12)移动螺母上的支撑套筒(131)，所述支撑杆(132)底端垂直固定在支撑套筒(131)外壁上，顶端穿过底箱(1)与零件端部夹持装置连接，所述底箱(1)顶板设有供支撑杆(132)穿过并水平移动的开口，所述零件端部夹持装置包括安置平台(133)和正对安置平台(133)的可升降压板(134)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车部件抗弯强度检测装置，其特征在于：所述安置平台(133)的底部设有套装在支撑杆(132)顶部的安装套筒(135)，可升降压板(134)一侧与自动伸缩杆(136)顶部连接，自动伸缩杆(136)底部与安装套筒(135)通过水平连接板(137)连接固定。
6.根据权利要求5所述的一种汽车部件抗弯强度检测装置，其特征在于：所述可升降压板(134)底侧设有橡胶板。
7.根据权利要求4所述的一种汽车部件抗弯强度检测装置，其特征在于：所述安置平台(133)的顶部设有安置汽车零件两端的限位弧形槽。
8.根据权利要求1所述的一种汽车部件抗弯强度检测装置，其特征在于：所述下压抗弯检测块(31)底端呈半球状。
9.根据权利要求3所述的一种汽车部件抗弯强度检测装置，其特征在于：所述齿轮啮合转筒(143)的长度不大于单根丝杆对接端处的齿轮长度。
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| CN202220825861.3U CN217180388U (zh) | 2022-04-11 | 2022-04-11 | 一种汽车部件抗弯强度检测装置 |
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