CN217953881U - 一种新能源汽车检测用定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车检测用定位装置，包括支撑框架，所述支撑框架的顶部安装有用于驱动第一螺纹转轴的第一伺服电机，所述第一螺纹转轴通过皮带轮和皮带连接有第二螺纹转轴。该新能源汽车检测用定位装置，通过第一挡块、安装块、第二挡块和复位机构等零件的相互配合，使得装置可以对不同尺寸大小的轮胎进行固定定位，同时使得检测完毕后的汽车，不需要倒车，直接向前驶离装置，便于后续车辆上检测装置进行检测，提升了检测效率，避免了现有装置在检测完毕后，还需要较为繁琐的解除定位，然后倒车退下装置，才可控制后续车辆检测，增强了装置的实用性。

Description

一种新能源汽车检测用定位装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车检测设备技术领域，具体为一种新能源汽车检测用定位装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在新能源汽车检测过程中，有时需要对汽车进行检测，因此检测时会使用到支撑限位车辆的装置。

然而现有的升降机构对汽车进行升降的过程中，没有汽车轮胎位置进行准确固定，当车辆发生移动时，给检测人员带来安全隐患，且不能根据汽车的尺寸大小不同，对装置进行调整适应，并且不能根据汽车的轮胎尺寸大小不同，对其进行适应固定，降低了装置的实用性。

针对上述问题，急需在原有定位装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车检测用定位装置，以解决上述背景技术中提出不能根据汽车的尺寸大小不同，对装置进行调整适应，并且不能根据汽车的轮胎尺寸大小不同，对其进行适应固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车检测用定位装置，包括支撑框架，所述支撑框架的顶部安装有用于驱动第一螺纹转轴的第一伺服电机，所述第一螺纹转轴通过皮带轮和皮带连接有第二螺纹转轴，所述第一螺纹转轴和第二螺纹转轴的下端均贯穿支撑框架的顶部轴承连接于支撑框架的底部，所述第一螺纹转轴和第二螺纹转轴上分别嵌套螺纹有两个空心横板，每个所述空心横板的另一端分别嵌套滑动连接有两个支撑竖杆，每个所述支撑竖杆的两端分别连接于另一支撑框架的内壁上下两侧，所述空心横板的内壁分别连接有滑杆和轴承连接有第三螺纹转轴，所述第三螺纹转轴的外壁设置有连接第二伺服电机和连接转轴的锥形齿轮组，所述第三螺纹转轴和滑杆的外壁均嵌套有用于连接两个承载板的四个滑筒，每个所述承载板上均设置有用于升降第一挡块的纵向电动推杆和用于平行推动安装块的横向电动推杆，所述安装块的内壁轴连接有第二挡块，所述第二挡块的底部和安装块的内壁之间设置有用于复位第二挡块的复位机构。

优选的，所述第三螺纹转轴的两端螺纹螺旋方向相反，且第三螺纹转轴和滑筒为螺纹连接，并且滑筒和滑杆为滑动连接。

优选的，所述第一挡块和第二挡块相互靠近的一侧均设置为弧形，每个所述承载板的两侧均设置有用于限位车轮的护板，每个所述承载板的两端均连接有便于车辆爬坡的斜板。

优选的，每个所述安装块的顶部与承载板的顶部均平行，且安装块的剖面为“凹”型结构。

优选的，所述复位机构包括滑槽、滑块和弹簧伸缩杆，所述第二挡块的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块的端部轴连接有用于辅助复位的弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆的端部轴连接于安装块的内壁。

优选的，所述滑块设置为“T”型结构，且滑块和滑槽构成卡合式的滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车检测用定位装置，通过第一伺服电机带动第一螺纹转轴旋转，同时通过皮带带动第二螺纹转轴同时旋转，以及支撑竖杆的限位辅助，从而带动两个空心横板进行上下移动，达到高度升降的目的，通过第二伺服电机和锥形齿轮组带动第三螺纹转轴进行旋转，配合滑杆和滑筒带动两个承载板之间进行间距调节，从而适应不同大小宽度的汽车进行检测，增强了装置的实用性；

通过第一挡块、安装块、第二挡块和复位机构等零件的相互配合，使得装置可以对不同尺寸大小的轮胎进行固定定位，同时使得检测完毕后的汽车，不需要倒车，直接向前驶离装置，便于后续车辆上检测装置进行检测，提升了检测效率，避免了现有装置在检测完毕后，还需要较为繁琐的解除定位，然后倒车退下装置，才可控制后续车辆检测，增强了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图；

图5为本实用新型俯视剖面结构示意图。

图中：1、支撑框架；2、第一伺服电机；3、第一螺纹转轴；4、皮带；5、第二螺纹转轴；6、空心横板；7、支撑竖杆；8、第二伺服电机；9、锥形齿轮组；10、第三螺纹转轴；11、滑杆；12、滑筒；13、承载板；14、第一挡块；15、安装块；16、第二挡块；17、复位机构；1701、滑槽；1702、滑块；1703、弹簧伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车检测用定位装置，包括支撑框架1、第一伺服电机2、第一螺纹转轴3、皮带4、第二螺纹转轴5、空心横板6、支撑竖杆7、第二伺服电机8、锥形齿轮组9、第三螺纹转轴10、滑杆11、滑筒12、承载板13、第一挡块14、安装块15、第二挡块16、复位机构17、滑槽1701、滑块1702和弹簧伸缩杆1703，支撑框架1的顶部安装有用于驱动第一螺纹转轴3的第一伺服电机2，第一螺纹转轴3通过皮带轮和皮带4连接有第二螺纹转轴5，第一螺纹转轴3和第二螺纹转轴5的下端均贯穿支撑框架1的顶部轴承连接于支撑框架1的底部，第一螺纹转轴3和第二螺纹转轴5上分别嵌套螺纹有两个空心横板6，每个空心横板6的另一端分别嵌套滑动连接有两个支撑竖杆7，每个支撑竖杆7的两端分别连接于另一支撑框架1的内壁上下两侧，空心横板6的内壁分别连接有滑杆11和轴承连接有第三螺纹转轴10，第三螺纹转轴10的外壁设置有连接第二伺服电机8和连接转轴的锥形齿轮组9，第三螺纹转轴10和滑杆11的外壁均嵌套有用于连接两个承载板13的四个滑筒12，每个承载板13上均设置有用于升降第一挡块14的纵向电动推杆和用于平行推动安装块15的横向电动推杆，安装块15的内壁轴连接有第二挡块16，第二挡块16的底部和安装块15的内壁之间设置有用于复位第二挡块16的复位机构17。

第三螺纹转轴10的两端螺纹螺旋方向相反，且第三螺纹转轴10和滑筒12为螺纹连接，并且滑筒12和滑杆11为滑动连接，使得第三螺纹转轴10旋转，带动两个滑筒12相互靠近移动。

第一挡块14和第二挡块16相互靠近的一侧均设置为弧形，每个承载板13的两侧均设置有用于限位车轮的护板，每个承载板13的两端均连接有便于车辆爬坡的斜板，使得第一挡块14和第二挡块16的配合，可以对车轮进行定位。

每个安装块15的顶部与承载板13的顶部均平行，且安装块15的剖面为“凹”型结构，使得安装块15可以在承载板13上移动。

复位机构17包括滑槽1701、滑块1702和弹簧伸缩杆1703，第二挡块16的底部开设有滑槽1701，滑槽1701的内部设置有滑块1702，滑块1702的端部轴连接有用于辅助复位的弹簧伸缩杆1703，弹簧伸缩杆1703的端部轴连接于安装块15的内壁，使得复位机构17可以对第二挡块16进行复位。

滑块1702设置为“T”型结构，且滑块1702和滑槽1701构成卡合式的滑动连接，使得滑块1702可以在滑槽1701内移动，且通过滑槽1701对其进行限位。

工作原理：根据图1所示，首先将支撑框架1放置到工作区域，启动第二伺服电机8，通过连接转轴和锥形齿轮组9的配合，带动第三螺纹转轴10进行旋转，由于第三螺纹转轴10的两端螺纹螺旋方向相反，带动两个螺纹连接的滑筒12移动，使得两个承载板13相互靠近或远离移动，从而适应不同尺寸大小的车辆，将待检测的汽车车轮对准承载板13，从左端上的斜板驶入到承载板13上，继续前进，当车前轮接触到第二挡块16时，压动第二挡块16沿着轴向安装块15内转动，使得滑块1702在滑槽1701内移动，弹簧伸缩杆1703受力压缩，当车前轮驶过后，弹簧伸缩杆1703脱离压缩，推动滑块1702在滑槽1701内移动，使得第二挡块16从安装块15内移出复位，此时纵向电动推杆，推动第一挡块14升起高于承载板13的上表面，车辆的前轮胎前侧接触到第一挡块14的弧形面进行初步限位，此时启动横向电动推杆，推动安装块15向前轮的后侧移动，使得第二挡块16的弧形面和其接触，配合第一挡块14对不同大小尺寸的车轮进行定位，便于后续的检测；

检测完毕后，如上所述反之，控制第一伺服电机2，第一螺纹转轴3和第二螺纹转轴5反转，使得空心横板6向下移动，然后承载板13右端的斜板接触到地面，同时纵向电动推杆，带动第一挡块14下移，使得第一挡块14的顶部与承载板13平行，此时控制车辆前进驶离装置，避免了现有装置在检测完毕后，还需要较为繁琐的解除对汽车的定位，然后控制汽车倒车退出装置，才可控制后续待检测的车辆上装置进行检测，提升了检测效率，这就是该新能源汽车检测用定位装置的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车检测用定位装置，包括支撑框架(1)，其特征在于：所述支撑框架(1)的顶部安装有用于驱动第一螺纹转轴(3)的第一伺服电机(2)，所述第一螺纹转轴(3)通过皮带轮和皮带(4)连接有第二螺纹转轴(5)，所述第一螺纹转轴(3)和第二螺纹转轴(5)的下端均贯穿支撑框架(1)的顶部轴承连接于支撑框架(1)的底部，所述第一螺纹转轴(3)和第二螺纹转轴(5)上分别嵌套螺纹有两个空心横板(6)，每个所述空心横板(6)的另一端分别嵌套滑动连接有两个支撑竖杆(7)，每个所述支撑竖杆(7)的两端分别连接于另一支撑框架(1)的内壁上下两侧，所述空心横板(6)的内壁分别连接有滑杆(11)和轴承连接有第三螺纹转轴(10)，所述第三螺纹转轴(10)的外壁设置有连接第二伺服电机(8)和连接转轴的锥形齿轮组(9)，所述第三螺纹转轴(10)和滑杆(11)的外壁均嵌套有用于连接两个承载板(13)的四个滑筒(12)，每个所述承载板(13)上均设置有用于升降第一挡块(14)的纵向电动推杆和用于平行推动安装块(15)的横向电动推杆，所述安装块(15)的内壁轴连接有第二挡块(16)，所述第二挡块(16)的底部和安装块(15)的内壁之间设置有用于复位第二挡块(16)的复位机构(17)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车检测用定位装置，其特征在于：所述第三螺纹转轴(10)的两端螺纹螺旋方向相反，且第三螺纹转轴(10)和滑筒(12)为螺纹连接，并且滑筒(12)和滑杆(11)为滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车检测用定位装置，其特征在于：所述第一挡块(14)和第二挡块(16)相互靠近的一侧均设置为弧形，每个所述承载板(13)的两侧均设置有用于限位车轮的护板，每个所述承载板(13)的两端均连接有便于车辆爬坡的斜板。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车检测用定位装置，其特征在于：每个所述安装块(15)的顶部与承载板(13)的顶部均平行，且安装块(15)的剖面为“凹”型结构。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车检测用定位装置，其特征在于：所述复位机构(17)包括滑槽(1701)、滑块(1702)和弹簧伸缩杆(1703)，所述第二挡块(16)的底部开设有滑槽(1701)，所述滑槽(1701)的内部设置有滑块(1702)，所述滑块(1702)的端部轴连接有用于辅助复位的弹簧伸缩杆(1703)，所述弹簧伸缩杆(1703)的端部轴连接于安装块(15)的内壁。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车检测用定位装置，其特征在于：所述滑块(1702)设置为“T”型结构，且滑块(1702)和滑槽(1701)构成卡合式的滑动连接。

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