CN217128090U - 一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，包括：若干波形板、脚轮支撑架和立柱，相邻波形板之间通过连接件可拆卸地进行连接；所述脚轮支撑架的一端与波形板固定，另一端设有万向脚轮，所述万向脚轮的轴心处还设有马蹄支架，所述万向脚轮或马蹄支架支撑在地面上；所述立柱的一端与波形板固定，另一端与地面相接。本实用新型为单向防护，能与回转车道分离式路基路侧波形梁护栏搭接过渡，万向脚轮可通过脚轮支撑架旋转一定角度，使两个脚轮的位置平行于活动护栏的轴线，以避开失控车辆的碰撞。

Description

一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏

技术领域

本实用新型涉及护栏技术领域，特别涉及一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏。

背景技术

现有技术针对前后隧道口之间回转车道封闭用的活动护栏还没有专门的产品，只是将中央分隔带开口护栏直接挪到回转车道上来使用，而中央分隔带开口护栏是用在高速公路中间的具备双向防护功能的护栏，该护栏具备一定宽度尺寸，正因为这种活动护栏有一定宽度，导致其与回转车道路侧单向防护的标准波形梁护栏无法合理过渡，高度也不能协调一致，双向防护的结构造价高昂造成浪费，安装在此处还凸显结构臃肿，护栏线型不美观，施工难度大。

实用新型内容

本实用新型提供一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，解决了没有针对隧道口回转车道的活动单向防护护栏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，包括：若干波形板1、脚轮支撑架2和立柱3，相邻波形板1之间通过连接件4可拆卸地进行连接；

所述脚轮支撑架2的一端与波形板1固定，另一端设有万向脚轮21，所述万向脚轮21的轴心处还设有马蹄支架22，所述万向脚轮21或马蹄支架22支撑在地面上；

所述立柱3的一端与波形板1固定，另一端与地面相接。

优选的，所述脚轮支撑架2还包括支撑板23和支撑套管24，所述支撑板23中部设有圆形镂空，所述支撑套管24插接在圆形镂空；

所述支撑套管24的一端设有第一连接板25，用于与波形板1连接，另一端插接在地面的预埋套管5内。

优选的，所述万向脚轮21设置在支撑板23的两侧。

优选的，所述支撑板23中部的下方设有锁紧支承圈26，所述支撑板23中部设有弧形的回转槽231，所述锁紧支承圈26上设有锁紧孔；

所述回转槽231的槽间距与锁紧孔的孔距相同，通过松紧螺栓将支撑板23和锁紧支承圈26固定。

优选的，所述连接件4包括过渡段和连接段，所述过渡段与连接段相接；

所述过渡段为波形连接板41，所述波形连接板41的形状与波形板1相同，波形连接板41上设有若干第一连接孔411，用于与波形板1进行连接。

优选的，所述连接段边缘设有加强筋42，所述加强筋42上设有若干第二连接板43，所述第二连接板43上设有第二连接孔431。

优选的，相邻连接件4之间的第二连接板43相互插接，若干第二连接孔431互相交错并处于同一竖直线上，连接销杆44从上至下依次插入到第二连接孔431内。

优选的，所述连接销杆44的外径略小于第二连接孔431，所述连接销杆44的顶部设有手柄441，底部设有连接螺杆442，所述连接螺杆442上锁有棘齿防盗螺母45。

优选的，所述棘齿防盗螺母45表面设有若干螺旋棘齿。

通过实施以上技术方案，具有以下技术效果：本实用新型提供的一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏为单向防护，能完美的与回转车道分离式路基路侧波形梁护栏搭接过渡，万向脚轮可通过脚轮支撑架旋转一定角度，使两个脚轮的位置平行于活动护栏的轴线，以避开失控车辆的碰撞；在需要开启活动护栏，万向脚轮再次通过脚轮支撑架旋转一定角度，使两个脚轮的位置垂直于活动护栏的轴线，可实现在有需求时能快速开启，工作完成后可快速封闭的功能。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏的结构示意图；

图2为本实用新型提供的脚轮支撑架的结构示意图；

图3为本实用新型提供的脚轮支撑架的结构示意图；

图4为本实用新型提供的支撑板的结构示意图；

图5为本实用新型提供的连接件的结构示意图；

图6为本实用新型提供的相邻连接件连接的结构示意图；

图7为本实用新型提供的连接销杆的结构示意图；

图8为本实用新型提供的棘齿防盗螺母的结构示意图。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图详细描述本实用新型提供的实施例。

实施例一

如图1所示，可以理解，本实施例提供的一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，包括：若干波形板1、脚轮支撑架2和立柱3，相邻波形板1之间通过连接件4可拆卸地进行连接；所述脚轮支撑架2的一端与波形板1固定，另一端设有万向脚轮21，所述万向脚轮21的轴心处还设有马蹄支架22，所述万向脚轮21或马蹄支架22支撑在地面上；所述立柱3的一端与波形板1固定，另一端与地面相接。

在本实施例中，相邻波形板1之间通过连接件4进行连接，另外，为了本实施例中的活动护栏与路侧波形梁护栏能顺搭过渡，在路侧护栏波形梁板需与活动护栏连接的一端也装上连接件4进行连接。万向脚轮21之间的轴线与活动护栏纵轴线平行，以避开活动护栏迎撞面避免形成绊阻，马蹄支架22旋转角度支撑在路面上，将护栏整体抬起，使万向脚轮21离开路面，以免活动护栏自身的重量造成脚轮的损坏，如活动护栏需要开启时，可将马蹄支回旋转一定角度使其离开路面而将万向脚轮21支撑到路面上，即可利用万向脚轮21将护栏标准段推离，实现活动护栏的开启。本实施例中的立柱3与地面相接的一端通过预埋套管5埋接在地面。

实施例二

如图2和3所示，本实施例提供的所述脚轮支撑架2还包括支撑板23和支撑套管24，所述支撑板23中部设有圆形镂空，所述支撑套管24插接在圆形镂空；所述支撑套管24的一端设有第一连接板25，用于与波形板1连接，另一端插接在地面的预埋套管5内。所述万向脚轮21设置在支撑板23的两侧。所述支撑板23中部的下方设有锁紧支承圈26，所述支撑板23中部设有弧形的回转槽231，所述锁紧支承圈26上设有锁紧孔；所述回转槽231的槽间距与锁紧孔的孔距相同，通过松紧螺栓将支撑板23和锁紧支承圈26固定。

在本实施例中，支撑板23安装在锁紧支承圈26之上，如图4所示，支撑板23的两头各加工了连接孔，其孔径和孔距与万向脚轮21上连接法兰的连接孔一一对应，用于两者之间的连接，支撑板23上还设有回转槽231，回转槽231呈弧形状，弧形的中心与支撑板23上的回转盘圆心重合，回转槽231之间的槽间距与锁紧支承圈26上的锁紧孔孔距相同，锁紧支承圈26与支撑板23之间通过松紧螺栓将二者连接，如图4所示，支撑板23上的回转槽231使得支撑板23能以支撑套管24为中心进行旋转，同时带动万向脚轮21围绕支撑套管24旋转移位，当万向脚轮21需要旋转移位时，松开松紧螺栓将万向脚轮21移位到需要位置，然后锁紧松紧螺栓将两者锁紧，支撑板23此时无法围绕支撑套管24旋转。当活动护栏安装完成不再移动时，马蹄支架22旋转一定角度支撑在路面上，如图2所示，马蹄支架22支撑万向脚轮21使其离开路面，以保护脚轮不被护栏的自重压坏，当活动护栏因需要而准备开启时，如图3所示，可将马蹄支架22旋转一定角度使其离开路面而将万向脚轮21支撑到路面上。

实施例三

如图5所示，本实施例提供的一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，所述连接件4包括过渡段和连接段，所述过渡段与连接段相接；所述过渡段为波形连接板41，所述波形连接板41的形状与波形板1相同，波形连接板41上设有若干第一连接孔411，用于与波形板1进行连接。所述连接件4的一端为波形连接板41，另一端是带有第二连接孔431的若干第二连接板43，整个配件为一体成形加少量焊接而成；连接件4分左右安装，可实现连接件4左右安装后在同一中心高度时各自的连接板能够相互穿插、重叠无干涉。

所述连接段边缘设有加强筋42，所述加强筋42上设有若干第一连接板25，所述连接板上设有第二连接孔431。相邻连接件4之间的第二连接板43相互插接，若干第二连接孔431互相交错并处于同一竖直线上，连接销杆44从上至下依次插入到第二连接孔431内。所述连接销杆44的外径略小于第二连接孔431，所述连接销杆44的顶部设有手柄441，底部设有连接螺杆442，所述连接螺杆442上锁有棘齿防盗螺母45。

如图6所示，波形连接板41一端与波形板1之间首尾相互连接，第二连接板43上的第二连接孔431内可穿插连接销杆44，当活动护栏需要安装连接时，将波形板1端部连接段的第二连接板43相互穿插重叠，然后在第二连接孔431内插入连接销杆44，最后垫上平垫圈，锁紧棘齿防盗螺母45。

所述连接销杆44整体为圆柱体，一端有提拉的手柄441，一端有锁紧螺杆，如图7所示，销杆的外径略小于第二连接孔431，以方便连接销杆44的插入，连接螺杆442配合棘齿防盗螺母45可将连接销杆44锁紧在连接件4之，实现护栏标准单元间的连接。棘齿防盗螺母45的外表面均匀分布有五个螺旋棘齿，如图8所示，需专用扳手才能对其进行安装或拆卸，从而起到防盗作用。

以上对本实用新型实施例所提供的一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，其特征在于，包括：若干波形板(1)、脚轮支撑架(2)和立柱(3)，相邻波形板(1)之间通过连接件(4)可拆卸地进行连接；

所述脚轮支撑架(2)的一端与波形板(1)固定，另一端设有万向脚轮(21)，所述万向脚轮(21)的轴心处还设有马蹄支架(22)，所述万向脚轮(21)或马蹄支架(22)支撑在地面上；

所述立柱(3)的一端与波形板(1)固定，另一端与地面相接。

2.根据权利要求1所述的隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，其特征在于，所述脚轮支撑架(2)还包括支撑板(23)和支撑套管(24)，所述支撑板(23)中部设有圆形镂空，所述支撑套管(24)插接在圆形镂空；

所述支撑套管(24)的一端设有第一连接板(25)，用于与波形板(1)连接，另一端插接在地面的预埋套管(5)内。

3.根据权利要求2所述的隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，其特征在于，所述万向脚轮(21)设置在支撑板(23)的两侧。

4.根据权利要求2所述的隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，其特征在于，所述支撑板(23)中部的下方设有锁紧支承圈(26)，所述支撑板(23)中部设有弧形的回转槽(231)，所述锁紧支承圈(26)上设有锁紧孔；

所述回转槽(231)的槽间距与锁紧孔的孔距相同，通过松紧螺栓将支撑板(23)和锁紧支承圈(26)固定。

5.根据权利要求1所述的隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，其特征在于，所述连接件(4)包括过渡段和连接段，所述过渡段与连接段相接；

所述过渡段为波形连接板(41)，所述波形连接板(41)的形状与波形板(1)相同，波形连接板(41)上设有若干第一连接孔(411)，用于与波形板(1)进行连接。

6.根据权利要求5所述的隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，其特征在于，所述连接段边缘设有加强筋(42)，所述加强筋(42)上设有若干第二连接板(43)，所述第二连接板(43)上设有第二连接孔(431)。

7.根据权利要求6所述的隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，其特征在于，相邻连接件(4)之间的第二连接板(43)相互插接，若干第二连接孔(431)互相交错并处于同一竖直线上，连接销杆(44)从上至下依次插入到第二连接孔(431)内。

8.根据权利要求7所述的隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，其特征在于，所述连接销杆(44)的外径小于第二连接孔(431)，所述连接销杆(44)的顶部设有手柄(441)，底部设有连接螺杆(442)，所述连接螺杆(442)上锁有棘齿防盗螺母(45)。

9.根据权利要求8所述的隧道口间分离式路基回转车道活动护栏，其特征在于，所述棘齿防盗螺母(45)表面设有若干螺旋棘齿。

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