CN2171011Y

CN2171011Y - 汽车节能器

Info

Publication number: CN2171011Y
Application number: CN 93224415
Authority: CN
Inventors: 李建新; 郑吉祥; 太志华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-09-11
Filing date: 1993-09-11
Publication date: 1994-07-06
Anticipated expiration: 2003-09-11

Abstract

一种汽车节能器，由同化油器的喷口吻接连通的腔体和在腔体中安装的增加雾化效果的机件构成。关键是在腔体下部安装了可将化油器喷入的油、气混合气流再次雾化的风扇，经风扇高速旋转的撞击和产生的局部涡流，把化油器雾化的混合气中雾化质量差的燃油再雾化，从而使燃油得到充分雾化，提高了燃烧效果，节约了油耗。

Description

本实用新型属于一种汽车节能技术，也可使用在一般内燃机内，达到节能效果。

汽车的燃油有相当部分是因为燃烧不完全，从尾气中排出去的，既污染了环境，又浪费了能源，还增加了运输业的成本。燃油在内燃机气缸内中燃烧不完全的因素中，其在化油器中没有充分雾化，是影响燃烧效果的关键问题之一。提高燃油雾化质量，无疑取决于雾化器的工作性能。在已有化油器的结构上，要改善它的工作性能，来提高雾化质量，已是非常困难。一般雾化后的燃油在混合气中，仍不免存在部分颗粒状现象，它们同混合气中氧的接触就不均匀，导致未燃烧完全即随尾气排出。目前还没有在化油器的结构上增加可强化燃油雾化质量的装置。

本实用新型的目的是设计一种可对汽车化油器雾化后的燃油进行二次雾化作用的装置，从而达到使供给气缸的混合气，在气缸中充分燃烧的效果。

实现上述目的的方案如下：

汽车节能器由同化油器的喷口吻接连通的腔体和在腔体中安装的增加雾化效果的机件构成。要点是制作了一个可与化油器喷口吻接的筒状腔体，在腔体下部安装了一个在化油器高速气流经过时，自行旋转的、可将由化油器喷口出来的油、气混合气流再次雾化的风扇。

进一步的方案是风扇通过其转轴同轴座转动连接构成，风扇轴的轴座用三块支撑板同腔体内的侧壁连接固定，风扇轴与轴座的转动接触部使用石墨粉作为润滑剂。筒体内腔两端均为可燃混合气流顺利流通的开口。即筒体内腔上口同化油器的喷口连通吻接，下口同气缸的入口管连通。这样即构成汽车节能器。按前述的方式把节能器安装在化油器中，汽车的化油器一经启动工作，雾化后的可燃混合气流，经节能器内腔流入气缸中，由于其高速流动，节能器内腔中的风扇可产生每分钟10000转以上的高旋转速度，使通过内腔中的雾化气体中，颗粒大的燃油在风扇的机械力的撞击下和风扇旋转使气流产生的局部涡流作用获得高强度的雾化，使流入气缸中的燃油同空气的混合更均匀，达到燃烧完全、节约油耗的效果。

为减少风扇轴座部分对气流的影响，可以直接把风扇叶片顶端固定在一个可在筒状腔内壁上转动的圆形转环上构成。这样的结构，制作难度大一些，但结构更合理，效果也会更好。

本实用新型的优点是只在一个可与化油器喷口和气缸入口吻接连通的筒状腔体中装一个风扇即可。使由化油器出来的雾化后的燃油得到强力雾化。雾化质量高，燃料同空气的混合均匀，燃烧完全。短途运输的节油效果为19％，长途运输达25％。结构简单，容易制作和安装。

图1.本实用新型结构示意图；

图2.轴座示意图；

图3.本实用新型的一种改进示意图。

以下结合附图，作为一个实施例，对本实用新型作进一步说明。

参照图1、2，节能器由一个可同汽车化油器的喷口及气缸入口管吻接连通的筒状腔体5和其中装接的风扇4构成。筒状腔体5用高强度的金属材料制作，外形呈圆柱形，内为空腔。在其内腔的下部，安装风扇4的轴座2，轴座外形也为圆柱体，从其端面的中心开装配风扇轴的轴孔8，使轴装入后可转动灵活，即留有填充润滑剂的间隙。为了使轴座2固定在筒状腔体5内的中心线上，又不影响雾化后的混合气流的顺利通过，在轴座2的外壁上按相互120°角的位置固接三块支撑板1，再把支撑板1同筒体下部的内壁固接在一起。

风扇4用不锈钢材料制作，三个风叶10也按相互120°角的位置焊接在总程6上，再用焊接方式将轴焊在总程上。

参照图1、2，风扇轴7位于轴孔8中的部分的截面直径略大于露于外面的部分，形成可卡于轴孔8中的轴头。轴座2中心的轴孔8的口部制有螺纹，再制一个可套于轴上的用于固定轴头的轴座帽3，将轴头插入轴孔8中，加入石墨粉，再旋紧轴座帽3，即把轴7固定好。之后，把风扇套在轴7的上端，焊接固定牢，就制成了节能器。把节能器的上口部同汽车化油器的喷口固接好，下口部同气缸的燃气入口管固接牢，即可使用。

由于经雾化器喷入节能器腔体的混合可燃气流，有很高的流速，节能器内腔中的风扇4可产生每分钟10000转以上的旋转速率，使得来自雾化器的混合气中的颗粒状燃油，在风扇4的撞击和形成的局部涡流中，获得二次雾化。大大提高了燃油的雾化质量，送入气缸后，能得到充分燃烧。从而降低了汽车的油耗，提高了发动机效率，也起到了尾气的净化效果。

参照图3，为减少风扇轴座2对气流的影响，节能器的风扇4可以直接将风叶10的叶柄端固接在一起形成，再把风叶顶端焊接在可以直接沿节能器筒状腔体内壁作转动的圆形转环9上构成。结构可以更简化，只是制作一个可在腔体内部旋转的转动环的难度大一些。可省去了风扇轴及轴座、支撑板等部件，具有更理想的效果。

Claims

1、一种汽车节能器，由同化油器的喷口吻接连通的腔体和在腔体中安装的增加雾化效果的机件构成，其特征在于制作了一个可与化油器喷口吻接的筒状腔体(5)，在腔体下部安装了一个在化油器高速气流经过时，自行旋转的、可将由化油器喷出来的油、气混合气流再次雾化的风扇(4)。

2、根据权利要求1所述的汽车节能器，其特征在于风扇（4）通过其转轴（7）同轴座（2）转动连接构成，轴座（2）用三块支撑板（1）同腔体内的侧壁连接固定。

3、根据权利要求1或2所述的汽车节能器，其特征在于风扇轴（7）与轴座（2）的转动接触部使用石墨粉作为润滑剂。

4、根据权利要求1所述的汽车节能器，其特征在于节能器的风扇（4）还可以直接把各叶片（10）顶端固定在一个可在筒状腔内壁上转动的圆形转环（9）构成。