CN217100202U - 副车架连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副车架连接结构及车辆，本实用新型的副车架连接结构用于副车架的靠近车身中部的一端和车身连接；其中，车身的中部具有与车身集成为一体的电池包壳体，该副车架连接结构包括固连在电池包壳体上的连接件，且连接件上设有用于和副车架固连的副车架连接部、以及用于和车身中的前部结构或后部结构固连的车身连接部。本实用新型的副车架连接结构，通过在车身中部和前后部之间设置连接件，将连接件固装于电池包壳体上，并利用连接件上的副车架连接部、车身连接部分别连接副车架以及车身的前后部结构，从而可实现多个车身结构部件在连接件上的一体连接，利于连接结构的集成化设计，且有助于车辆主体结构的连接装配。

Description

副车架连接结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种副车架连接结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着新能源汽车的发展和普及，新能源汽车的动力电池技术也取得了显著进步。新能源汽车的电池包一般设于车辆中部的底部，位于前地板下方。电池包一般会配设底托盘，用于承载电池包内的模组等部件，并通过底托盘将电池包整体固装于车辆的底部框架上。

在这种情况下，电池包的壳体往往会和车身的中部结构集成为一体，此时，包含电池包壳体的中部框架结构还需要和车辆前后的副车架以及前后部车身结构进行连接安装。

现有的车身结构设计中，往往通过多处连接件进行中部壳体结构和前围板横梁、前机舱纵梁、后部车身结构、副车架等的连接装配，涉及的装配连接件较多，装配工艺比较复杂，导致装配环节需要耗费大量的工作量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副车架连接结构，以便于副车架与车身、以及车辆中部电池包结构与车身前、后部结构之间的连接装配。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种副车架连接结构，用于副车架的靠近车身中部的一端和所述车身连接，所述车身的中部具有与所述车身集成为一体的电池包壳体，所述副车架连接结构包括固连在所述电池包壳体上的连接件，且所述连接件上设有用于和所述副车架固连的副车架连接部，以及用于和所述车身中的前部结构或后部结构固连的车身连接部。

进一步的，所述连接件可拆卸地连接在所述电池包壳体上。

进一步的，所述副车架连接部和/或所述车身连接部采用设置在所述连接件中的安装套管。

进一步的，所述连接件中形成有若干减重腔，且所述减重腔内设有加强肋。

进一步的，所述连接件采用铝合金铸造成型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的副车架连接结构，通过在车身中部和前后部之间设置连接件，将连接件固装于与车身集成为一体的电池包壳体上，并利用连接件上的副车架连接部、车身连接部分别连接副车架以及车身的前后部结构，从而可实现多个车身结构部件在连接件上的一体连接，利于连接结构的集成化设计，且有助于车辆主体结构的连接装配。

此外，在副车架连接部、车身连接部等处通过设置安装套管进行连接件和副车架以及车身前后部结构的连接，有利于提升连接强度和可靠性。在连接件中设置减重腔以及加强肋，在保障连接件足够的连接强度的情况下，可有效降低连接件的自身重量、降低制造成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有前副车架和后副车架，且所述车辆的中部具有与所述车辆的车身集成为一体的电池包壳体，所述前副车架和/或所述后副车架通过本实用新型所述的副车架连接结构与所述电池包壳体相连。

进一步的，所述电池包壳体具有被设置成环形的边框，以及连接在所述边框内侧的前地板面板，所述边框与所述前地板面板限定出电池模组安装空间，所述连接件连接在所述边框的端部，并靠近所述边框的一侧设置。

进一步的，所述边框的端部具有沿车身宽度方向布置的平直端面，以及分设在所述平直端面两端的避让斜面，所述连接件具有抵接在所述平直端面上的内侧部分，以及抵接在所述避让斜面上的外侧部分。

进一步的，所述边框具有中空的内腔，所述内腔中填充有隔热隔音材料；和/或，所述前地板面板的顶部铺设有传热材料。

进一步的，所述边框具有分设在两侧的平直段部分，所述平直段部分沿车身长度方向延伸，且两侧的所述平直段部分构成所述车身中的门槛梁。

相对于现有技术，本实用新型的车辆具有上述副车架连接结构所具备的技术优势。

同时，边框上避让斜面的设置，可有效避让车轮及其翼子板内衬等部件；将连接件抵接安装与平直端面和避让斜面的连接部位，形成双面抵接定位，可改善连接件和边框之间的连接可靠性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的副车架连接结构设置于车身装配结构中的总体结构示意图；

图2为图1所示各部件在去除车身的前部结构和后部结构后的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的连接件的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的连接件于前侧下方视角下的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的连接件与后侧上方视角下的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例二所述的电池包壳体的立体结构示意图；

图7为图6中A-A所示部位的剖面结构示意图；

附图标记说明：

1、边框；100、隔板；101、分腔体；12、平直段部分；120、平直端面；121、避让斜面；13、凹槽；14、加强梁；15、前地板面板；16、电池模组安装空间；17、座椅安装横梁；

18、连接件；180、副车架连接部；181、车身连接部；182、安装套管；183、减重腔；184、加强肋；185、内侧部分；186、外侧部分；187、连接螺栓；

191、前副车架；192、后副车架；193、前部结构；194、后部结构；

2、中通道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种副车架连接结构，其用于副车架的靠近车身中部的一端和车身的连接，以便于副车架与车身、以及车辆中部电池包结构与车身前、后部结构之间的连接装配。

本实施例的副车架连接结构的一种示例性结构如图1、图2并图3所示。整体而言，本实施例在车身的中部具有与车身集成为一体的电池包壳体，该副车架连接结构包括固连在电池包壳体上的连接件18，而且，连接件18上设有用于和副车架固连的副车架连接部180，以及用于和车身中的前部结构或后部结构固连的车身连接部181。

具体而言，本实施例的副车架连接结构主要涉及集成于车身上的电池包壳体、连接件18、副车架、以及车身的前部结构193和后部结构194等几部分。

其中，作为核心连接部件的连接件18，可以采用焊接、铆接等方式固装于电池包壳体上，当然，结合图4所示，优选的，其为采用本实施例的方式，以通过连接螺栓187将连接件18和电池包壳体固连起来。连接件18和电池包壳体之间采用例如螺接等形式的可拆卸连接方式，使连接件18可拆卸地连接在电池包壳体上，便于各部件的分别加工制造以及损坏部件的替换装配。

如图3、图4并图5所示，连接件18上设置有两处车身连接部181，用于和前部结构193或者后部结构194连接，也设有一处副车架连接部180，用于和前副车架191或者后副车架192连接。在副车架连接部180和/或车身连接部181处可采用设置在连接件18中的安装套管182，配合螺栓连接相应部件。在副车架连接部180、车身连接部181等处通过设置安装套管182进行连接件18和副车架以及车身前后部结构的连接，有利于提升连接强度和可靠性。

本实施例的连接件18可采用锻压钢质件，也可采用铸铁、铝合金等材质，优选地，本实施例的连接件18采用铝合金铸造成型。采用铸铝件，便于加工制造，且有利于车辆结构轻量化设计。

此外，基于连接件18采用铸铝件，在连接件18中形成有若干个减重腔183，而且，减重腔183内设有加强肋184。在连接件18中设置减重腔183以及加强肋184，在保障连接件18足够的连接强度的情况下，可有效降低连接件18的自身重量、降低制造成本。

本实施例的副车架连接结构，通过在车身中部和前后部之间设置连接件18，将连接件18固装于与车身集成为一体的电池包壳体上，并利用连接件18上的副车架连接部180、车身连接部181分别连接副车架以及车身的前后部结构，可实现多个车身结构部件在连接件18上的一体连接，其利于连接结构的集成化设计，且有助于车辆主体结构的连接装配。

实施例二

本实用新型涉及一种车辆，该车辆中设有前副车架191和后副车架192，且车辆的中部具有与车辆的车身集成为一体的电池包壳体，前副车架191和后副车架192通过实施例一所提供的副车架连接结构与电池包壳体相连。

此时，本实施例的电池包壳体的一种示例性结构如图6，并结合实施例一中的图1和图2所示。

其中，电池包壳体具有被设置成环形的边框1，以及连接在边框1内侧的前地板面板15，边框1与前地板面板15限定出电池模组安装空间16，连接件18连接在边框1的端部，并靠近边框1的一侧设置。

作为一种较优的设置形式，在本实施例中，在边框1中的前地板面板15上设置有中通道2，中通道2的两端分别与边框1的前端及后端相连。

应当指出的是，前地板面板15的设置，将驾乘舱和电池模组安装空间16分隔开了，不仅作为车身的前地板使用，而且作为电池包的上壳体使用，对于车辆部件的精简以及车辆装配工艺的简化具有良好的效果。

通过上述的设置，由边框1和前地板面板15分别构成电池包壳体中的侧部壳体和上壳体，从而限定出电池模组安装空间16，可使边框1在作为车身框架结构的同时作为电池包的侧部壳体使用，有利于简化车身中部下方的装配结构。而将中通道2两端分别连接边框1的前后两端，则有助于提升车身中部的整体结构强度，有助于增加车身框架的整体强度，而可在车辆受到来自前后部碰撞时，对驾乘舱和电池包均起到一定的防护效果。

本实施例中，边框1同时形成了车身中部的主框架，此刻，即可在边框1的四个角部分别设置实施例一所提供的连接件18，用于和车辆的前副车架191和后副车架192、以及车身的前部结构193和后部结构194连接。

此外，如图6并结合图5所示，在本实施例中，边框1的端部也具有沿车身宽度方向布置的平直端面120，以及分设在平直端面120两端的避让斜面121，连接件18具有抵接在平直端面120上的内侧部分185，以及抵接在避让斜面121上的外侧部分186。避让斜面121的设置，可有效避让车轮及其翼子板内衬等部件；将连接件18抵接安装与平直端面120和避让斜面121的连接部位，形成双面抵接定位，可改善连接件18和边框1之间的连接可靠性。

作为优选实施形式，本实施例进一步的，还可在边框1的前端设置加强梁14，以提升边框1前端的支撑强度。而且，整体车身中，一般机舱纵梁相对于边框1的高度稍高，设置加强梁14，使其与机舱纵梁在一个高度上，可保持机舱纵梁到车辆的传力畅通，降低机舱纵梁高度高于电池包结构，而出现碰撞时机舱纵梁上掀的情况。

结合如图6所示，本实施例中，在边框1的前端与后端的顶部均设有凹槽13，中通道2的两端分别固连在与之对应的凹槽13中。通过在边框1的前后两端设置两个凹槽13，可改善边框1和中通道2之间的连接强度，并使中通道2不至于突出于中通道2的上方，便于中通道2上方驾乘舱的布置。

另外，在车身宽度方向上，车身中设有具有沿车身宽度方向布置的座椅安装横梁17，座椅安装横梁17与中通道2的两侧分别相连，并可同时和前地板面板15固连。通过设置座椅安装横梁17，不仅便于车辆座椅的安装，而且，由于座椅安装横梁17与中通道2两侧的连接，也可有效提升车身中部的整体结构强度。

上述的边框1优选采用铝型材制成，且优选的其可为采用一体挤压成型的铝型材结构。采用铝型材，便于加工制造，且便于边框1内内腔的设置，这样不仅使作为电池包壳体的与车身集成的电池包壳体结构具有轻量化的特点，且可改善边框1作为电池包壳体的防护性能。

如图7所示，在本实施例中，边框1也具有中空的内腔，在内腔中填充有隔热隔音材料。并且，基于上述内腔的设置，内腔中也可加设若干隔板100，而将内腔分隔为多个分腔体101，在各分腔体101中均填充隔热隔音材料。通过在内腔内设置多个隔板100，而将内腔分隔为多个分腔体101，对边框1的整体强度起到良好的改善作用，当边框1作为车身主体框架时，其可以具备良好的支撑性能和承受来自车辆侧部撞击的能力，利于提升边框1的抗撞击和缓冲性能。

隔热隔音材料的加设，可进一步改善边框1作为电池包壳体情况下的隔热保温性；由于内腔为全封闭结构，为了便于隔热隔音材料的加设，隔热隔音材料优选采用聚氨酯发泡材料。这样，可在边框1上开设加注孔，将聚氨酯发泡材料加注到内腔内，便于操作实施。

需要指出的是，边框1的环形设置并非指边框1整体为圆环状，而是指边框1为整圈的结构；其可以是矩形、或者角部具有倒角形状的多边形，可以根据车身中部框架的设置要求灵活调整结构形状，边框1的截面尺寸及壁厚以使边框1具有足够的车身支撑强度为原则设置即可。

本实施例中，边框1也具有分设在两侧的平直段部分12，平直段部分12沿车身长度方向延伸，且两侧的平直段部分12构成车身中的门槛梁。将边框1的两侧部分地设置成平直状，并作为车身的门槛梁使用，可简化车身中部下方的整体框架结构，并具有良好的支撑强度和电池防护性能，而利于精简车辆的装配工艺。

本实施例的车辆，由边框1和前地板面板15限定出了电池模组安装空间16，从而使边框1在作为车身框架结构的同时作为电池包的侧部壳体使用，有利于简化车身中部下方的装配结构。边框1内内腔的设置可使边框1具有一定的隔热和撞击缓冲性能，同时在内腔内填充隔热隔音材料，也可进一步改善电池包整体的隔热保温性能，而特别的，通过副车架连接结构的设置，也利于连接结构的集成化设计，而有助于提升车辆主体结构的连接装配效率。

另外，还需说明的是，边框1采用挤出铝型材结构，且自身为环形而形成传力环结构，除了可提高边框1整体的结构强度，其与边框1为一体挤压成型相配合，也可利用整体挤压成型比现有的分体拼接强度更高的特点，而大大增加边框1自身的结构强度。

同时，配合于横、纵交织的中通道2和座椅安装横梁17的设置，本实施例也能够在电池包壳体中形成力传递通道。由此，通过环形的边框1与其内的中通道2及座椅安装横梁17共同组成的传力网络，可在车辆发生碰撞时，一方面利用铝型材结构特点，对碰撞力进行吸收，另一方面也可对碰撞力、特别是侧碰碰撞力，进行有效的分散传递，从而提升车身中部的碰撞安全性。

利用边框1两端具有倾斜部分，而呈指向车头或车尾的锥状结构，其也能够利于来自车身前部或后部的碰撞力向两侧的门槛梁部位传递，如此再结合于中通道2的设置，能够减少碰撞时车身中部位置、也即驾乘舱处的变形，以提高碰撞安全性。

本实施例通过在边框1内设置隔热材料，可避免电池包热量外散，且再通过一般采用具有较好传热性能的合金材质的前地板面板15，便可在寒冷季节用车时，使得电池包热量经前地板面板15向驾乘舱内传递。由此可使得位于驾乘舱底部的电池包形成类似于地暖的结构，以改善车内环境温度，并且，其也可以降低空调制热耗能，而有利于整车能耗的减少。

此外，进一步的，本实施例基于电池包壳体顶部下凹设置，也可在前地板面板15上设置具有良好传热性的材料，以可更好地将电池包的热量传递至驾乘舱中。此时，传热材料例如可采用石墨烯材料，且具体可采用现有的石墨烯板，当然在传热材料上面会铺设有地毯。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种副车架连接结构，用于副车架的靠近车身中部的一端和所述车身连接，其特征在于：

所述车身的中部具有与所述车身集成为一体的电池包壳体，所述副车架连接结构包括固连在所述电池包壳体上的连接件(18)，且所述连接件(18)上设有用于和所述副车架固连的副车架连接部(180)，以及用于和所述车身中的前部结构或后部结构固连的车身连接部(181)。

2.根据权利要求1所述的副车架连接结构，其特征在于：

所述连接件(18)可拆卸地连接在所述电池包壳体上。

3.根据权利要求1所述的副车架连接结构，其特征在于：

所述副车架连接部(180)和/或所述车身连接部(181)采用设置在所述连接件(18)中的安装套管(182)。

4.根据权利要求1所述的副车架连接结构，其特征在于：

所述连接件(18)中形成有若干减重腔(183)，且所述减重腔(183)内设有加强肋(184)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的副车架连接结构，其特征在于：

所述连接件(18)采用铝合金铸造成型。

6.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有前副车架(191)和后副车架(192)，且所述车辆的中部具有与所述车辆的车身集成为一体的电池包壳体，所述前副车架(191)和/或所述后副车架(192)通过权利要求1至5中任一项所述的副车架连接结构与所述电池包壳体相连。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：

所述电池包壳体具有被设置成环形的边框(1)，以及连接在所述边框(1)内侧的前地板面板(15)，所述边框(1)与所述前地板面板(15)限定出电池模组安装空间(16)，所述连接件(18)连接在所述边框(1)的端部，并靠近所述边框(1)的一侧设置。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：

所述边框(1)的端部具有沿车身宽度方向布置的平直端面(120)，以及分设在所述平直端面(120)两端的避让斜面(121)，所述连接件(18)具有抵接在所述平直端面(120)上的内侧部分(185)，以及抵接在所述避让斜面(121)上的外侧部分(186)。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：

所述边框(1)具有中空的内腔，所述内腔中填充有隔热隔音材料；和/或，所述前地板面板(15)的顶部铺设有传热材料。

10.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：

所述边框(1)具有分设在两侧的平直段部分(12)，所述平直段部分(12)沿车身长度方向延伸，且两侧的所述平直段部分(12)构成所述车身中的门槛梁。

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