CN217073906U - 一种具有降噪功能的轮毂防脱圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其是一种具有降噪功能的轮毂防脱圈，包括两个对称设置的C型壳体，两个所述C型壳体相互远离一侧均通过环形分布的缓冲器连接有C型抗震板，其中一个所述C型壳体的一侧上部外壁固定有卡块，且另一个C型壳体的一侧上部开设有卡槽，所述卡槽内设有弹性压件，两个C型壳体上均开设有环形分布的降噪孔，且所有的降噪孔内均塞接有吸音棉管。本实用新型降低了零件更换的成本，提高了零件的利用率；在所有的降噪孔内均塞入吸音棉管吸收汽车行驶过程中产生的胎噪，进而具备很好的降噪功能；通过C型抗震板和缓冲器的配合使用，能够对汽车行驶过程中产生震动进行缓冲，有利于汽车行驶的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种具有降噪功能的轮毂防脱圈。
背景技术
轮毂防脱圈是汽车的一种零部件，其能够对轮毂起到防脱作用，经检索公开号为CN215321813U的专利公开了一种防脱圈，其主体为圆环状，在主体上设连接部、加强部和卡合部，连接部、加强部、卡合部和主体为一体结构；连接部为沿环形设置的多组连接孔，且每个连接孔为上下两层设置。该专利简单合理，强度高，装拆、更换及维护方便快捷，有效进行了防脱防护，保证了轮胎锁死在轮毂上，不会产生位移和松脱。
经过研究上述专利提出的轮毂防脱圈我们发现，现有的轮毂防脱圈为一体式的结构，那么当其使用一段时间后而损坏时，只能对其进行整体式更换，这样提高了零件的更换成本，降低了零件的利用率，并且不具备降噪功能。因此，我们提出了一种具有降噪功能的轮毂防脱圈。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有降噪功能的轮毂防脱圈。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种具有降噪功能的轮毂防脱圈，包括两个对称设置的C型壳体，两个所述C型壳体相互远离一侧均通过环形分布的缓冲器连接有C型抗震板，其中一个所述C型壳体的一侧上部外壁固定有卡块，且另一个C型壳体的一侧上部开设有卡槽，所述卡槽内设有弹性压件，两个C型壳体上均开设有环形分布的降噪孔，且所有的降噪孔内均塞接有吸音棉管。
优选的，两个所述C型壳体相对一侧外壁均固定有C型橡胶防滑垫，且两个C型橡胶防滑垫呈对称设置。
优选的，所述缓冲器包括固定于C型壳体外壁的筒体、插设于筒体内的活动柱和套设于活动柱上的阻尼缓冲簧。
优选的，所述活动柱的一端外壁固定于C型抗震板的外壁上，且活动柱的外壁与筒体的内壁滑动连接。
优选的，所述弹性压件包括插设于卡槽内的T型插杆、固定于T型插杆底端外壁的压块和套设于T型插杆上的锁紧簧。
优选的，所述卡槽的顶部开设有贯穿孔，且T型插杆的外壁与贯穿孔的内壁滑动连接。
本实用新型的有益效果为：
1、首先该轮毂防脱圈由两个C型壳体拼接而成，不是一体式的，那么在其中一块发生损坏时能够进行单独拆卸更换，这样降低了零件更换的成本，提高了零件的利用率；
2、其次该轮毂防脱圈在所有的降噪孔内均塞入吸音棉管吸收汽车行驶过程中产生的胎噪，进而具备很好的降噪功能；
3、最后该轮毂防脱圈通过C型抗震板和缓冲器的配合使用，能够对汽车行驶过程中产生震动进行缓冲，提高了整个轮毂防脱圈的抗震缓冲性能，有利于汽车行驶的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种具有降噪功能的轮毂防脱圈的主体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种具有降噪功能的轮毂防脱圈的部分立体结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种具有降噪功能的轮毂防脱圈中缓冲器的截面立体结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种具有降噪功能的轮毂防脱圈中弹性压件的立体放大结构示意图。
图中：1、C型壳体；2、缓冲器；21、筒体；22、活动柱；23、阻尼缓冲簧；3、C型抗震板；4、卡块；5、卡槽；6、弹性压件；61、T型插杆；62、压块；63、锁紧簧；7、降噪孔；8、吸音棉管；9、C型橡胶防滑垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1，参照图1，一种具有降噪功能的轮毂防脱圈，包括两个C型壳体1和两个C型橡胶防滑垫9，两个C型壳体1相互远离一侧均通过环形分布的缓冲器2连接有C型抗震板3；
两个C型橡胶防滑垫9分别粘接于两个C型壳体1相对一侧外壁上，两个C型橡胶防滑垫9和两个C型壳体1均是对称设置的，利用两个C型橡胶防滑垫9的防滑性能提高整个轮毂防脱圈的防脱性能；
缓冲器2具体是由筒体21、活动柱22和阻尼缓冲簧23组成，筒体21焊接于C型壳体1的外壁上，活动柱22插设于筒体21内，阻尼缓冲簧23套设于活动柱22上，活动柱22的一端外壁焊接于C型抗震板3的外壁上，活动柱22的外壁与筒体21的内壁滑动连接；
在本实施例中，通过C型抗震板3和缓冲器2的配合使用，能够对汽车行驶过程中产生震动进行缓冲，提高了整个轮毂防脱圈的抗震缓冲性能，有利于汽车行驶的稳定性。
实施例2，参照图1-4，本实施例是在实施例1的基础上进行优化，具体是：一种具有降噪功能的轮毂防脱圈，还包括卡块4、卡槽5和弹性压件6；
卡块4焊接于其中一个C型壳体1的一侧上部外壁，卡槽5开设于另一个C型壳体1的一侧上部，弹性压件6设于卡槽5内；
弹性压件6具体是由插设于卡槽5内的T型插杆61，焊接于T型插杆61底端外壁的压块62和套设于T型插杆61上的锁紧簧63组成，卡槽5的顶部开设有贯穿孔，T型插杆61的外壁与贯穿孔的内壁滑动连接，该轮毂防脱圈由两个C型壳体1拼接而成，不是一体式的，那么在其中一块发生损坏时能够进行单独拆卸更换，这样降低了零件更换的成本，提高了零件的利用率；
两个C型壳体1上均开设有环形分布的降噪孔7，所有的降噪孔7内均塞接有吸音棉管8，该轮毂防脱圈在所有的降噪孔7内均塞入吸音棉管8吸收汽车行驶过程中产生的胎噪，进而具备很好的降噪功能。
工作原理：在使用时，首先拉动T型插杆61使得压块62向上移动并使得锁紧簧63发生弹性形变收缩，然后将位于左边的C型壳体1上的卡块4插入至卡槽5内并松开T型插杆61，此时锁紧簧63会张开并带动压块62向下移动将卡块4压紧，这样完成了两块C型壳体1的拼装，便于单独拆卸更换；
其次，利用吸音棉管8吸收汽车行驶过程中产生的胎噪，利用C型抗震板3和缓冲器2的配合使用，能够对汽车行驶过程中产生震动进行缓冲。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种具有降噪功能的轮毂防脱圈，包括两个对称设置的C型壳体(1)，其特征在于，两个所述C型壳体(1)相互远离一侧均通过环形分布的缓冲器(2)连接有C型抗震板(3)，其中一个所述C型壳体(1)的一侧上部外壁固定有卡块(4)，且另一个C型壳体(1)的一侧上部开设有卡槽(5)，所述卡槽(5)内设有弹性压件(6)，两个C型壳体(1)上均开设有环形分布的降噪孔(7)，且所有的降噪孔(7)内均塞接有吸音棉管(8)。
2.根据权利要求1所述的一种具有降噪功能的轮毂防脱圈，其特征在于，两个所述C型壳体(1)相对一侧外壁均固定有C型橡胶防滑垫(9)，且两个C型橡胶防滑垫(9)呈对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种具有降噪功能的轮毂防脱圈，其特征在于，所述缓冲器(2)包括固定于C型壳体(1)外壁的筒体(21)、插设于筒体(21)内的活动柱(22)和套设于活动柱(22)上的阻尼缓冲簧(23)。
4.根据权利要求3所述的一种具有降噪功能的轮毂防脱圈，其特征在于，所述活动柱(22)的一端外壁固定于C型抗震板(3)的外壁上，且活动柱(22)的外壁与筒体(21)的内壁滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种具有降噪功能的轮毂防脱圈，其特征在于，所述弹性压件(6)包括插设于卡槽(5)内的T型插杆(61)、固定于T型插杆(61)底端外壁的压块(62)和套设于T型插杆(61)上的锁紧簧(63)。
6.根据权利要求1所述的一种具有降噪功能的轮毂防脱圈，其特征在于，所述卡槽(5)的顶部开设有贯穿孔，且T型插杆(61)的外壁与贯穿孔的内壁滑动连接。
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