CN217029139U - 一种柴油机用压铸铝进气管 - Google Patents

Abstract

一种柴油机用压铸铝进气管，包括采用压铸铝工艺制作的进气管本体，进气管本体的进气端设有用于安装空气加热器、供气体进入的入口法兰，进气管本体的出气端设有与进气管本体一体设置、用于与柴油机气缸进气端连接的出口法兰。本实用新型的进气管具有结构强度高，壁厚薄，重量轻，制作成本低等优点，可以较好地满足柴油机使用要求。

Description

一种柴油机用压铸铝进气管

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体涉及一种柴油机用压铸铝进气管。

背景技术

进气管作为柴油机进气系统中的一个重要零件，其结构设计优劣对充气效率、各缸进气均匀性，支撑零件的稳定性有着重要影响。

目前的柴油机进气管在壁厚、重量、成本等方面有较大劣势。例如工艺采用砂型铸造，存在壁厚厚、重量重的问题；又如进气管出口法兰处为独立式设计，隔断处材料多余，增加成本；再如进气管与气缸盖之间一般采用非金属垫片密封，增加了零件的生产和管理成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机用压铸铝进气管，该进气管具有结构强度高，壁厚薄，重量轻，制作成本低等优点，可以较好地满足柴油机使用要求。

本实用新型为了达到上述目的所采用的技术方案是：

一种柴油机用压铸铝进气管，包括采用压铸铝工艺制作的进气管本体，进气管本体的进气端设有用于安装空气加热器、供气体进入的入口法兰，进气管本体的出气端设有与进气管本体一体设置、用于与柴油机气缸进气端连接的出口法兰。

作为本实用新型的一种优选方案，进气管本体的顶端依次设有用于安装温度压力传感器的第一固定孔、用于安装管夹的第二固定孔、用于安装扎带的第三固定孔以及用于安装线束支架合件的第四固定孔。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第四固定孔沿进气管本体相对设有两个，且第四固定孔垂直、远离进气管本体设置。

作为本实用新型的一种优选方案，连接进气管本体与入口法兰底部设有用于支撑入口法兰的加强筋。

作为本实用新型的一种优选方案，出口法兰和入口法兰的管壁厚度均大于进气管本体的管壁厚度。

作为本实用新型的一种优选方案，所述出口法兰的端面内侧设有容胶斜坡。

本实用新型有益效果：

1.本实用新型的柴油机用进气管采用压铸铝工艺，壁厚薄，重量轻，零件的表面质量好，进气管出口法兰为一体式设计，节省了传统独立式法兰隔断处材料，节约成本。

2.本实用新型的柴油机用进气管集成有温度压力传感器安装孔、管夹扎带固定孔和线束支架合件固定孔，集成度高，减小柴油机的空间占用。

3.本实用新型的柴油机用进气管入口法兰下方设计有加强筋，能够抵消空气加热器和EGR混合器对进气管本体产生的弯曲形变，增强了进气管的整体结构强度。

4.本实用新型的柴油机用进气管出口法兰端面内侧设有容胶斜坡，保证了出口法兰的密封性能，节约了垫片密封带来的生产和管理成本。

附图说明

图1为实施例所提供一种柴油机用压铸铝进气管的结构示意图；

图2为实施例所提供一种柴油机用压铸铝进气管的后视结构示意图；

图3为实施例所提供一种柴油机用压铸铝进气管中容胶斜坡的剖视图；

图4为实施例所提供一种柴油机用压铸铝进气管的安装结构示意图。

图中标记：100-进气管本体，101、第一固定孔，102、第二固定孔，103、第三固定孔，104、第四固定孔，1-管夹，2-空气加热器，3-扎带，4-线束支架合件，5-EGR混合器，6-温度压力传感器,7-分型面，8-入口法兰，9-加强筋，10-出口法兰，11-孔端面，12-容胶斜坡。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型提供一种柴油机用压铸铝进气管的具体实施例：

结合图1至图4所示，本实施例的进气管包括进气管本体100，进气管本体100采用压铸铝工艺制作，在进气管本体100的进气端设有入口法兰8，使用时，在入口法兰8上安装空气加热器2，在空气加热器2上安装EGR混合器5后，形成完整的进气装置，在安装空气加热器2时，可通过螺柱及螺母实现空气加热器2与进气管本体100的安装，进气管本体100的出气端设有出口法兰10，出口法兰10与进气管本体100一体设置，节省了传统独立式法兰隔断处材料，节约了制造成本，出口法兰10用于与柴油机气缸进气端连接。

结合图1所示，本实施例中，在进气管本体100的顶端依次设有第一固定孔101、第二固定孔102、第三固定孔103和第四固定孔104，其中，第一固定孔101用于安装温度压力传感器6，第二固定孔102用于安装管夹1，第三固定孔103用于安装扎带3，第四固定孔104用于安装线束支架合件4，整体的集成度较高，节省空间。

结合图1所示，第四固定孔104沿进气管本体100相对设有两个，以便稳固安装线束支架合件4，第四固定孔104垂直、远离进气管本体100设置，即第四固定孔104垂直于进气管本体100向外延伸，这样，第四固定孔104的孔端面11与进气管本体100的分型面7呈垂直设置，无拔模斜度，在压铸后，其表面粗糙度能保持在较低数值，可免去对此处的进一步加工处理，节省加工工序。

其中，入口法兰8和出口法兰10均采用局部加宽加厚设计，使出口法兰10和入口法兰8的管壁厚度均大于进气管本体100的管壁厚度，如此，可以增加法兰的结构刚性，保证密封性能。

结合图2所示，连接进气管本体100与入口法兰8底部设有加强筋9，由于在入口法兰8上会安装空气加热器2和EGR混合器5，空气加热器2和EGR混合器5会对进气管本体100造成弯曲形变，在入口法兰8的下方布置加强筋9能够增强进气管的整体结构强度。

结合图4所示，出口法兰10的端面内侧设有容胶斜坡12，将进气管安装到气缸盖前，在出口法兰10端面涂覆一定量的硅橡胶，在使用固定螺栓打紧后，硅橡胶会被挤压并留存在容胶斜坡12上，从而能够保证出口法兰10的密封性能。

需要说明的是，本文未详述部分为现有技术，上述实施例仅用来说明本实用新型，但本实用新型并不局限于上述实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种柴油机用压铸铝进气管，其特征在于，包括采用压铸铝工艺制作的进气管本体（100），进气管本体（100）的进气端设有用于安装空气加热器（2）、供气体进入的入口法兰（8），进气管本体（100）的出气端设有与进气管本体（100）一体设置、用于与柴油机气缸进气端连接的出口法兰（10）。

2.如权利要求1所述的一种柴油机用压铸铝进气管，其特征在于，进气管本体（100）的顶端依次设有用于安装温度压力传感器（6）的第一固定孔（101）、用于安装管夹（1）的第二固定孔（102）、用于安装扎带（3）的第三固定孔（103）以及用于安装线束支架合件（4）的第四固定孔（104）。

3.如权利要求2所述的一种柴油机用压铸铝进气管，其特征在于，所述第四固定孔（104）沿进气管本体（100）相对设有两个，且第四固定孔（104）垂直、远离进气管本体（100）设置。

4.如权利要求1所述的一种柴油机用压铸铝进气管，其特征在于，连接进气管本体（100）与入口法兰（8）底部设有用于支撑入口法兰（8）的加强筋（9）。

5.如权利要求1所述的一种柴油机用压铸铝进气管，其特征在于，出口法兰（10）和入口法兰（8）的管壁厚度均大于进气管本体（100）的管壁厚度。

6.如权利要求1所述的一种柴油机用压铸铝进气管，其特征在于，所述出口法兰（10）的端面内侧设有容胶斜坡（12）。

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