CN209293937U - 一种发动机进气歧管 - Google Patents
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Abstract
一种发动机进气歧管，包括四个结构相同的汽缸导气管、与汽缸导气管连通的稳压腔、安装在稳压腔上的安装座及多个法兰，汽缸导气管的中部折弯，汽缸导气管的底端出口处安装有缸体法兰，汽缸导气管的顶端通过喇叭口连通于稳压腔；稳压腔的底部向第四汽缸导气管方向延伸形成导流管，导流管与稳压腔的交接处安装有刹车助力接头，导流管的端部安装有节气门法兰，导流管端部相对的两侧分别安装有EGR法兰、进气压力传感器安装座。本实用新型加大了汽缸导气管的流动截面积，并且基于发动机目标转速，优化了汽缸导气管的长度，继而强化了在该发动机目标转速下的进气波动效应，进一步提升了发动机的充气效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机进气歧管，特别涉及一种发动机进气歧管。
背景技术
现有的进气歧管，因需要对应NVH方面的问题，为减小传递的噪声，进气歧管的各个流动截面积较小。如此，进气歧管的空气流动阻力较大，不利于发动机的性能。
进气歧管需考虑各缸的进气均匀性要求，保证各缸进气的不均匀性偏差在一定范围内，从而保证发动机的动力性。
传统的进气歧管，采用铝合金铸造工艺加工。其内部粗糙，空气流动阻力大，影响发动机充气效率；同时铝合金较高的导热性能，容易将进气歧管外的热量传递至空气，致使发动机的充气效率进一步降低。现有的进气歧管，多采用尼龙+玻璃纤维复合材料注塑工艺加工。该制造方式能有效提升进气歧管内壁的光滑度，同时也有效隔绝热量传递，但该材料的重量仍然较重。目前，国外的一些进气歧管，已经采用碳纤维工艺制造。碳纤维进气歧管保留尼龙+玻璃纤维进气歧管的各项优点的同时，还进一步降低重量，有利于进气歧管的轻量化需求。
实用新型内容
针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种发动机进气歧管，其结构简单，方便推广。
为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种发动机进气歧管，包括四个结构相同的汽缸导气管、与所述汽缸导气管连通的稳压腔、安装在所述稳压腔上的安装座及多个法兰，所述汽缸导气管的中部折弯，所述汽缸导气管的底端出口处安装有缸体法兰，所述汽缸导气管的顶端通过喇叭口连通于所述稳压腔；所述稳压腔的底部向第四汽缸导气管方向延伸形成导流管，所述导流管与所述稳压腔的交接处安装有刹车助力接头，所述导流管的端部安装有节气门法兰，所述导流管端部相对的两侧分别安装有EGR法兰、进气压力传感器安装座。
作为优选的，所述喇叭口采用半喇叭口设计，即喇叭口靠近稳压腔的唇部，紧贴稳压腔的壁面，而非深入至稳压腔内部腔体。
作为优选的，所述缸体法兰将四个所述汽缸导气管的底端固定在一条直线上。
作为优选的，第二汽缸导气管与第三汽缸导气管之间安装有曲轴箱通风接头，所述曲轴箱通风接头连通于所述稳压腔。
作为优选的，稳压腔靠近所述第四汽缸导气管的一端安装有进气温度传感器安装座。
作为优选的，所述稳压管与所述稳压腔靠近第四汽缸导气管的的交接处采用弧形导流设计。
作为优选的，所述进气压力传感器安装座安装在靠近所述第四汽缸导气管的一侧。
作为优选的，四个所述汽缸导气管与所述稳压腔采用碳纤维材料，一种发动机进气歧管的其余部件均采用铝合金材料，各个部件之间采用粘接工艺固定。
本实用新型的有益效果为：加大了进气歧管的各个位置的流动截面积，有效降低进气歧管的空气流动阻力；同时加大了汽缸导气管的流动截面积，并且基于发动机目标转速，优化了汽缸导气管的长度，继而强化了在该发动机目标转速下的进气波动效应，进一步提升了发动机的充气效率。
附图说明
图1为本实用新型后侧的结构示意图；
图2为本实用新型前侧的结构示意图；
图3为本实用新型工作时的侧剖视图；
图4为本实用新型工作时的俯剖视图；
1、第一汽缸导气管；2、第二汽缸导气管；3、第三汽缸导气管；4、第四汽缸导气管；5、节气门法兰；6、进气压力传感器安装座；7、进气温度传感器安装座；8、喇叭口；8a、稳压腔的唇部；9、曲轴箱通风接头；10、EGR法兰；11、缸体法兰；12、刹车助力接头；13、稳压腔；13a、弧形导流设计；13b、导流管。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-图2所示，一种发动机进气歧管，包括四个结构相同的汽缸导气管、与汽缸导气管连通的稳压腔13、安装在稳压腔13上的安装座及多个法兰，汽缸导气管的中部折弯，汽缸导气管的底端出口处安装有缸体法兰11，缸体法兰11将四个汽缸导气管的底端固定在一条直线上，汽缸导气管的顶端通过喇叭口 8连通于稳压腔13，喇叭口8采用半喇叭口设计，即喇叭口8靠近稳压腔的唇部8a，紧贴稳压腔13的壁面，而非深入至稳压腔13内部腔体，来自稳压腔13的空气，能直接地流入喇叭口8，继而流入汽缸导气管，从而进一步降低空气流动阻力，第二汽缸导气管2与第三汽缸导气管3之间安装有曲轴箱通风接头9，曲轴箱通风接头9连通于稳压腔13。
稳压腔13的底部向第四汽缸导气管4方向延伸形成导流管13b，稳压腔13靠近第四汽缸导气管4的一端安装有进气温度传感器安装座7，稳压管与稳压腔13靠近第四汽缸导气管4的交接处采用弧形导流设计13a，使得该区域的空气尽可能贴附稳压腔13的内壁面，减少气体剥离的现象出现。该设计能有效降低空气流入第四汽缸导气管4时所受的阻力，进一步提升第四汽缸导气管4的流量，有利于各个汽缸的进气均匀性要求；导流管13b与稳压腔13的交接处安装有刹车助力接头12，导流管13b的端部安装有节气门法兰5，导流管13b端部相对的两侧分别安装有EGR法兰10、进气压力传感器安装座6，进气压力传感器安装座6安装在靠近第四汽缸导气管4的一侧。
作为优选的，本实用新型中四个汽缸导气管与稳压腔13采用碳纤维材料，其余部件均采用铝合金材料，各个部件之间采用粘接工艺固定。碳纤维材料能够降低重量，满足进气歧管的轻量化需求。
本实用新型的工作过程及原理如下：
如图3-图4所示，来自稳压腔13的空气，因其流动惯性，会贴近稳压腔13的上方，继而再经过喇叭口8，继而流入汽缸导气管。喇叭口8采用半喇叭口设计，即喇叭口8靠近稳压腔13的唇部8a，紧贴稳压腔13的壁面，而非深入至稳压腔13内部腔体。如此，上述空气流过稳压腔13上方后，能直接流入喇叭口8，减少不必要的涡流，继而进一步降低流动阻力，提升发动机动力。
来自节气门法兰5的空气，因为其流动惯性，在流经稳压腔13时，会有偏向稳压腔13右侧的趋势即，偏向第一汽缸导气管1的趋势。该趋势将导致第一汽缸导气管1的空气流量明显高于第四汽缸导气管4的空气流量，不利于各缸进气均匀性。稳压腔13靠近第四汽缸导气管4的位置，采用弧形导流设计13a。该设计使得该区域的空气尽可能贴附稳压腔13的内壁面，减少气体剥离的现象出现。由此，对于流经稳压腔13并流入第四汽缸导气管4的空气，其在上述区域的流动阻力将降低，继而提升第四汽缸导气管4的空气流量，从而满足各缸的进气均匀性要求。
本实用新型的有益效果为：加大了进气歧管的各个位置的流动截面积，有效降低进气歧管的空气流动阻力；同时加大了汽缸导气管的流动截面积，并且基于发动机目标转速，优化了汽缸导气管的长度，继而强化了在该发动机目标转速下的进气波动效应，进一步提升了发动机的充气效率。
以上所述仅为本实用新型专利的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型专利，凡在本实用新型专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种发动机进气歧管，其特征在于，包括四个结构相同的汽缸导气管、与所述汽缸导气管连通的稳压腔(13)、安装在所述稳压腔(13)上的安装座及多个法兰，所述汽缸导气管的中部折弯，所述汽缸导气管的底端出口处安装有缸体法兰(11)，所述汽缸导气管的顶端通过喇叭口(8)连通于所述稳压腔(13)；所述稳压腔(13)的底部向第四汽缸导气管(4)方向延伸形成导流管(13b)，所述导流管(13b)与所述稳压腔(13)的交接处安装有刹车助力接头(12)，所述导流管(13b)的端部安装有节气门法兰(5)，所述导流管(13b)端部相对的两侧分别安装有EGR法兰(10)、进气压力传感器安装座(6)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管，其特征在于：所述喇叭口(8)采用半喇叭口设计，即喇叭口(8)靠近稳压腔(13)的唇部(8a)，紧贴稳压腔(13)的壁面，而非深入至稳压腔(13)内部腔体。
3.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管，其特征在于：所述缸体法兰(11)将四个所述汽缸导气管的底端固定在一条直线上。
4.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管，其特征在于：第二汽缸导气管(2)与第三汽缸导气管(3)之间安装有曲轴箱通风接头(9)，所述曲轴箱通风接头(9)连通于所述稳压腔(13)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管，其特征在于：所述稳压腔(13)靠近所述第四汽缸导气管(4)的一端安装有进气温度传感器安装座(7)。
6.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管，其特征在于：稳压管与所述稳压腔(13)靠近第四汽缸导气管(4)的交接处采用弧形导流设计(13a)。
7.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管，其特征在于：所述进气压力传感器安装座(6)安装在靠近所述第四汽缸导气管(4)的一侧。
8.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管，其特征在于：四个所述汽缸导气管与所述稳压腔(13)采用碳纤维材料，其余的部件均采用铝合金材料；所述的一种发动机进气歧管的各个部件之间采用粘接工艺固定。
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|---|---|---|---|---|
| CN112012856A (zh) * | 2020-03-05 | 2020-12-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种可显著提高发动机进气一致性的进气管路结构 |
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