CN205206927U - 一种大功率柴油机冷却结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大功率柴油机冷却结构，包括柴油机机体，在柴油机机体上设有气缸、前增压器和后增压器，对应前后增压器分别设置前后中冷器，所述柴油机机体内设有与气缸水腔相通的冷却水道，气缸水腔通过导管连接气缸盖，在柴油机机体一端安装高温水泵和中冷水泵，高温水泵的出水口通过高温水进水管连接至柴油机机体内的冷却水道，气缸盖出水口通过出水支管与高温水出水管连接，高温水出水管与高温出水总管连接；中冷水泵的出水口通过中冷水进水管分别连接至前中冷器、后中冷器，前后中冷器分别通过中冷水出水管与中冷出水总管连接。本实用新型不仅具有比较理想的冷却效果，而且结构简单，设计合理，占用空间小，安装和使用更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种冷却结构，特别是涉及一种应用于大功率中速柴油机上的冷却结构。
背景技术
目前，中速柴油机在船舶及机车领域应用广泛，柴油机冷却水系统也是柴油机必不可少的部分，但是整个冷却水系统的设计不合理，使得柴油机冷却能力不够，导致柴油机产生的热量不能及时被带走，以至于柴油机无法正常工作。而且，现有冷却水系统结构复杂，占用空间大，安装和使用都不方便。
如何解决这一技术问题成为了该领域技术人员努力的方向。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种大功率柴油机冷却结构，能完全解决上述现有技术存在的问题。
本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
一种大功率柴油机冷却结构，包括柴油机机体，在柴油机机体上设有气缸、前增压器和后增压器，对应前后增压器分别设置前后中冷器，其特征在于：所述柴油机机体内设有与气缸水腔相通的冷却水道，气缸水腔通过导管连接气缸盖，在柴油机机体一端安装高温水泵和中冷水泵，高温水泵的出水口通过高温水进水管连接至柴油机机体内的冷却水道，气缸盖出水口通过出水支管与高温水出水管连接，高温水出水管与高温出水总管连接；中冷水泵的出水口通过中冷水进水管分别连接至前中冷器、后中冷器，前后中冷器分别通过中冷水出水管与中冷出水总管连接。
进一步，所述出水支管包括直管和管套，直管底端与气缸盖出水口连接，顶端连接管套，管套为两端开口的圆管，管套的轴线与直管的轴线相互垂直，且直管与管套相互连通。
进一步，所述高温水出水管分为若干段，管套两端分别插入一段高温水出水管，且两段高温水出水管端部有间隙，在管套两端安装有法兰，且管套两端与法兰之间设有垫圈，管套两端内壁以及法兰内壁上对应开设锥形坡口，在管套的锥形坡口处安装密封圈，法兰的锥形坡口处安装卡圈，通过螺栓将管套两端的法兰连接为一体。这种结构能够有效保证连接处的密封性能。
进一步，所述高温水进水管和中冷水出水管均为薄壁管。这种结构能够有效减轻整个结构的重量。
进一步，所述高温水进水管和中冷水出水管均为多段相互连接而成，相邻两段之间通过卡箍连接固定。这种结构需要的操作空间小，在管路轴向上允许有一定的伸缩量，可以克服安装误差，并且有利于提高管路抗震动、抗收缩和膨胀的能力，使得管路稳定性更好，适应温度变化的工作环境。
进一步，所述高温水进水管和中冷水进水管上设有弯管，高温水出水管与高温出水总管的连接处以及中冷水出水管与中冷出水总管连接处均为弯管，与弯管连接的直管的端部设有U形槽，U形槽中安装密封圈，密封圈外侧依次安装卡环和管卡，管卡通过螺栓与弯管端部连接。这种结构相比于传统焊接和直接法兰连接，安装拆卸更加方便。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：不仅具有比较理想的冷却效果，而且结构简单，设计合理，占用空间小，安装和使用更加方便。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是图1中A-A剖面结构示意图；
图3是图1中B-B剖面结构示意图；
图4是图1中C处的局部放大图；
图5是出水支管与高温水出水管的连接结构示意图；
图6是图1中D处的局部放大图；
图7是图1中E处的高温水进水管拐弯处的连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图7所示，一种大功率柴油机冷却结构，包括柴油机机体1，在柴油机机体1上设有气缸2、前增压器和后增压器，对应前后增压器分别设置前后中冷器3、4。所述柴油机机体1左右两侧对称设置若干气缸2，并对应设置与气缸水腔5相连通的冷却水道6，气缸水腔5通过导管连接气缸盖。在柴油机机体1一端安装高温水泵7和中冷水泵8，高温水泵7的出水口通过高温水进水管9连接至柴油机机体1两侧与冷却水道6连通，气缸盖出水口通过出水支管10与高温水出水管11连接，高温水出水管11与高温出水总管12连接。中冷水泵8的出水口通过中冷水进水管13分别连接至前中冷器3、后中冷器4，前后中冷器3、4分别通过中冷水出水管14与中冷出水总管15连接。
参见图4，所述出水支管10包括直管10-1和管套10-2，直管10-1底端与气缸盖出水口连接，顶端连接管套10-2，管套10-2为两端开口的圆管，管套10-2的轴线与直管10-1的轴线相互垂直，且直管10-1与管套10-2相互连通。
参见图5，所述高温水出水管11分为若干段，管套10-2两端分别插入一段高温水出水管11，且两段高温水出水管11端部有间隙，在管套10-2两端安装有法兰16，且管套10-2两端与法兰16之间设有垫圈17，管套10-2两端内壁以及法兰16内壁上对应开设锥形坡口，在管套10-2的锥形坡口处安装密封圈18，法兰16的锥形坡口处安装卡圈19，通过螺栓将管套10-2两端的法兰16连接为一体。
参见图6，所述高温水进水管9和中冷水出水管14均为薄壁管。并且，所述高温水进水管9和中冷水出水管14均为多段相互连接而成，相邻两段之间通过卡箍20连接固定。
参见图7，所述高温水进水管9和中冷水进水管13上转弯处设有弯管21，高温水出水管11与高温出水总管12的连接处以及中冷水出水管14与中冷出水总管15连接处均为弯管21，与弯管21连接的直管的端部设有U形槽，U形槽中安装密封圈22，密封圈22外侧依次安装卡环23和管卡24，管卡24通过螺栓与弯管21端部连接。
在对柴油机进行冷却时，柴油机外经散热器冷却后的水由高温水泵7吸入，通过高温水进水管9进入柴油机机体1两侧的冷却水道6，再流入气缸水腔5，然后通过导管进入气缸盖，高温水由气缸盖出水口经高温水出水管11汇集到高温出水总管12后流出柴油机。中冷水泵8将水泵入中冷水进水管13，通过一个分路接头，分别进入前、后中冷器3、4，然后通过中冷水出水管14汇集到中冷出水总管15后排出柴油机。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种大功率柴油机冷却结构，包括柴油机机体，在柴油机机体上设有气缸、前增压器和后增压器，对应前后增压器分别设置前后中冷器，其特征在于：所述柴油机机体内设有与气缸水腔相通的冷却水道，气缸水腔通过导管连接气缸盖，在柴油机机体一端安装高温水泵和中冷水泵，高温水泵的出水口通过高温水进水管连接至柴油机机体内的冷却水道，气缸盖出水口通过出水支管与高温水出水管连接，高温水出水管与高温出水总管连接；中冷水泵的出水口通过中冷水进水管分别连接至前中冷器、后中冷器，前后中冷器分别通过中冷水出水管与中冷出水总管连接。
2.根据权利要求1所述的大功率柴油机冷却结构，其特征在于：所述出水支管包括直管和管套，直管底端与气缸盖出水口连接，顶端连接管套，管套为两端开口的圆管，管套的轴线与直管的轴线相互垂直，且直管与管套相互连通。
3.根据权利要求2所述的大功率柴油机冷却结构，其特征在于：所述高温水出水管分为若干段，管套两端分别插入一段高温水出水管，且两段高温水出水管端部有间隙，在管套两端安装有法兰，且管套两端与法兰之间设有垫圈，管套两端内壁以及法兰内壁上对应开设锥形坡口，在管套的锥形坡口处安装密封圈，法兰的锥形坡口处安装卡圈，通过螺栓将管套两端的法兰连接为一体。
4.根据权利要求1所述的大功率柴油机冷却结构，其特征在于：所述高温水进水管和中冷水出水管均为薄壁管。
5.根据权利要求4所述的大功率柴油机冷却结构，其特征在于：所述高温水进水管和中冷水出水管均为多段相互连接而成，相邻两段之间通过卡箍连接固定。
6.根据权利要求1所述的大功率柴油机冷却结构，其特征在于：所述高温水进水管和中冷水进水管上设有弯管，高温水出水管与高温出水总管的连接处以及中冷水出水管与中冷出水总管连接处均为弯管，与弯管连接的直管的端部设有U形槽，U形槽中安装密封圈，密封圈外侧依次安装卡环和管卡，管卡通过螺栓与弯管端部连接。
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| CN106703971A (zh) * | 2017-01-25 | 2017-05-24 | 无锡开普机械有限公司 | 发动机回水管组件 |
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| CN114370328A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-04-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种用于发动机的低阻高效槽式进水组件 |
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