CN207847824U - 一款增压直喷发动机塑料进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型创造提供一款增压直喷发动机塑料进气歧管，包括有相互连通的稳压腔和进气管，所述进气管包括有四个进气弯管；所述进气弯管的自由端固设有一缸盖法兰，所述进气歧管通过所述缸盖法兰与缸盖连通；所述稳压腔的自由端固设有一节气门法兰，节气门通过所述节气门法兰与所述稳压腔连通；所述稳压腔外壁与所述进气弯管外壁之间设有若干加强筋；所述缸盖法兰上设有若干圆形安装孔，所述缸盖法兰下方的两个安装孔旁侧还分别固设有一个十字定位销。本实用新型创造的有益效果：该进气歧管采用塑料摩擦焊接成型，具有质量轻，精度高的优点，并且具有一定的机械强度；塑料可以保证进气歧管内壁的光滑，减少进气阻力，提高了进气效率。

Description

一款增压直喷发动机塑料进气歧管

技术领域

本发明创造属于柴油发动机领域，尤其是涉及一款增压直喷发动机塑料进气歧管。

背景技术

进气歧管是指位于汽车发动机的节气门与进气门之间的连接管道，空气进入节气门后，经过进气歧管的缓冲在此分歧，将空气分别导入各气缸中。为了减小气体流通过程中的流动阻力，提高进气能力，提升发动机的整体性能，进气歧管的内壁应该尽量光滑，但传统的进气歧管多采用铝材浇制，其内壁很容易产生砂眼和气泡，造成内壁粗糙，增加了进气阻力；同时铝制的成本高，产品质量重，不利于汽车向轻量化方向发展；另外，进气歧管的密封性问题也是在其生产过程中需要注意的问题，如果密封性不好，将会严重影响缸内燃烧所需要的空气(氧气)不足，燃烧不充分，造成发动机不能正常工作。

发明内容

本发明创造解决的技术问题是提供一款增压直喷发动机塑料进气歧管，提供了轻量的塑料材质歧管，可减少进气阻力，并保证进气歧管的良好密封性。

为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：

一款增压直喷发动机塑料进气歧管，包括有相互连通的稳压腔和进气管，所述进气管包括有四个进气弯管；

所述进气弯管的自由端固设有一缸盖法兰，所述缸盖法兰上开设有与所述进气弯管对应的若干出气孔，所述进气歧管通过所述缸盖法兰与缸盖连通；

所述稳压腔的自由端固设有一节气门法兰，节气门通过所述节气门法兰与所述稳压腔连通；

所述稳压腔外壁与所述进气弯管外壁之间设有若干加强筋；

所述缸盖法兰上设有五个圆形安装孔：所述缸盖法兰的两侧分别设有一个安装孔，每两个出气孔之间设有一个安装孔，五个所述安装孔按照一上一下错位设置；

所述缸盖法兰下部的两个安装孔旁侧还分别固设有一个十字定位销。

进一步，四个所述进气弯管的长度相同。

进一步，所述节气门法兰上开设有环形的节气门法兰密封槽。

进一步，所述缸盖法兰上开设有缸盖法兰密封槽；所述缸盖法兰密封槽为不规则的环形结构，位于所述出气孔外围。

本发明创造具有的优点和积极效果是：

(1)本发明创造提供的进气歧管采用塑料摩擦焊接成型，具有质量轻，精度高的优点，并且具有一定的机械强度；

(2)本发明创造提供的进气歧管采用塑料材料，可以保证进气歧管内壁的光滑，减少气体进气阻力，提高了进气效率，可大幅提高发动机的性能和燃料利用率；

(3)本发明创造提供的进气歧管在稳压腔与进气弯管之间设有加强筋，可以提高进气歧管的结构强度，防止进气歧管的变形；

(4)本发明创造中与进气歧管连接的缸盖法兰以及节气门法兰上均开设有密封槽，在将进气歧管进行安装时，通过向密封槽中安装密封圈可以提高进气歧管的密封性，减少由于进气不足造成的发动机性能不善问题。

附图说明

图1-2为实施例中进气歧管的整体示意图；

图3为实施例中缸盖法兰的局部放大示意图；

图4为实施例中节气门法兰的局部放大示意图。

图中：1-稳压腔；2-进气管；21-进气弯管；3-缸盖法兰；31-出气孔；32-安装孔；33-十字定位销；34-缸盖法兰密封槽；4-节气门法兰；41-节气门法兰密封槽；5-加强筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

实施例

如图1-4所示，本实施例提供一种塑料进气歧管，包括有相互连通的稳压腔1和进气管2，所述进气管2包括有四个相同的进气弯管21，四个所述进气弯管21的长度相同；

所述进气弯管21的自由端固设有一缸盖法兰3，所述缸盖法兰3上开设有与所述进气弯管21对应的若干出气孔31，所述缸盖法兰3用于将所述进气歧管固设于缸盖上；所述稳压腔1的自由端固设有一节气门法兰4，节气门通过所述节气门法兰4与所述稳压腔1连通，用于调节进入进气管2的空气流量；空气由节气门进入稳压腔1，再进一步通过各个进气弯管21输送至不同的气缸中。

在所述稳压腔1外壁与所述进气弯管21外壁之间设有若干加强筋5，所述加强筋5可以增强该进气歧管的结构强度，增强其稳定性，防止塑料进气歧管长时间使用后发生变形。

为了方便进气歧管安装至所述缸盖上，在所述缸盖法兰3上设有若干圆形安装孔32，所述安装孔32的具体分布为：在所述缸盖法兰3的左上方和右上方分别设有一个安装孔32，每两个出气孔31之间设有一个安装孔32，一共有五个安装孔32，且五个所述安装孔32按照一上一下错位设置；这样设置的目的可以保证所述进气歧管利用螺纹固定到缸盖上时，达到与缸盖的均匀稳定密封连接；在安装时，为了保证进气歧管与缸盖的安装精度，在所述缸盖法兰3下部的两个安装孔32旁侧还分别固设有一个十字定位销33，所述十字定位销33与所述缸盖法兰3通过注塑一体成型；在将进气歧管与发动机的缸盖进行配合时，所述十字定位销33可与缸盖上相应的十字卡槽卡合进行定位，所述十字定位销33的存在使得进气歧管在缸盖上的安装更加精准。

为了增强所述进气歧管与相应的缸盖和节气门连接的密封性，保证气体的充分利用，在所述节气门法兰4上开设有环形的节气门法兰密封槽41，安装节气门时在所述节气门法兰密封槽41内安装密封圈，可以提高节气门与进气歧管之间的密封性；在所述缸盖法兰3上开设有缸盖法兰密封槽34，所述缸盖法兰密封槽34为不规则的环形结构，位于所有的所述出气孔外围，在将进气歧管安装至缸盖上时，可将所述缸盖法兰密封槽34内安装相应的密封圈，从而提高进气歧管与缸盖之间的密封性，在进行拆卸时也方便操作。

具体进行所述进气歧管的制造时，所述进气歧管整体是按照中间的分型面分为上片和下片的，所述上片和下片通过注塑工艺分别成型，然后将所述上片和下片通过震动摩擦焊接工艺焊接为一体，形成了如上所述的进气歧管；在使用时，将所述进气歧管利用缸盖法兰3安装至所述缸盖上，将节气门通过所述节气门法兰4与所述进气歧管连通，一体式的塑料进气歧管可以减少重量，降低制造成本，光滑的进气弯管21内壁可以保证气体流通的阻力尽可能地减小，提高进气效率，改善发动机性能。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (4)

1.一款增压直喷发动机塑料进气歧管，其特征在于，包括有相互连通的稳压腔和进气管，所述进气管包括有四个进气弯管；

所述进气弯管的自由端固设有一缸盖法兰，所述缸盖法兰上开设有与所述进气弯管对应的若干出气孔，所述进气歧管通过所述缸盖法兰与缸盖连通；

所述稳压腔的自由端固设有一节气门法兰，节气门通过所述节气门法兰与所述稳压腔连通；

所述稳压腔外壁与所述进气弯管外壁之间设有若干加强筋；

所述缸盖法兰上设有五个圆形安装孔：所述缸盖法兰的两侧分别设有一个安装孔，每两个出气孔之间设有一个安装孔，五个所述安装孔按照一上一下错位设置；

所述缸盖法兰下部的两个安装孔旁侧还分别固设有一个十字定位销。

2.如权利要求1所述的一款增压直喷发动机塑料进气歧管，其特征在于，四个所述进气弯管的长度相同。

3.如权利要求1所述的一款增压直喷发动机塑料进气歧管，其特征在于，所述节气门法兰上开设有环形的节气门法兰密封槽。

4.如权利要求1所述的一款增压直喷发动机塑料进气歧管，其特征在于，所述缸盖法兰上开设有缸盖法兰密封槽；所述缸盖法兰密封槽为不规则的环形结构，位于所述出气孔外围。