CN217002094U - 一种空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空气滤清器，包括上盖(1)、空气滤芯(2)和下壳体(3)，所述的空气滤芯(2)设置在下壳体(3)中，上盖(1)设置在下壳体(3)上；所述的下壳体(3)包括下壳体上片(31)和下壳体下片(32)；所述的下壳体上片(31)集成有第一腔体(311)和第二腔体(312)；所述的下壳体下片(32)集成有第三腔体(321)和第四腔体(322)；所述的第一腔体(311)与第三腔体(321)构成第五腔体(33)，第二腔体(312)和第四腔体(322)构成第六腔体(34)。与现有技术相比，本实用新型可以更充分地利用发动机舱内的空间，达到比传统空气滤清器更大的容积，从而使得进气系统衰减、降低发动机进气噪声性能好。

Description

一种空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及空气滤清器技术领域，具体涉及一种空气滤清器。

背景技术

现有平板滤芯空气滤清器的容积一般受到发动机舱周围零件以及滤芯形状的限制。当采用矩形平板滤芯时，从滤芯法向方向看，空气滤清器壳体的投影形状一般也是矩形的，这是由于空气滤清器上下壳体要配合矩形滤芯外周的PU密封圈做出密封结构，起到配合密封的作用。这就导致了空气滤清器的上下壳体从滤芯法向方向看，在滤芯密封处尺寸最大，随后逐渐缩小以满足上下壳体塑料件脱模的工艺要求。

现有的小型燃油乘用车的动力总成的发展趋势是混动化，几种不同的混动类型HEV、PHEV和REEV无一例外地在发动机舱内，除了布置原有的发动机和变速器等动力总成零件以外，还要额外布置电机发电机(MG)，动力传动系统控制模块(TCM)等零件，使得留给空气滤清器的空间相较传统燃油乘用车不仅更小，而且更不规则。

在这种情况下，仍然使用矩形的空气滤清器壳体会导致无法完全利用发动机舱空余的空间，导致空气滤清器性能无法完全满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空气滤清器，更充分地利用发动机舱内空间，提高空气滤清器性能。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种空气滤清器，包括上盖、空气滤芯和下壳体，所述的空气滤芯设置在下壳体中，上盖设置在下壳体上；

所述的下壳体包括下壳体上片和下壳体下片；

所述的下壳体上片集成有第一腔体和第二腔体；

所述的下壳体下片集成有第三腔体和第四腔体；

所述的第一腔体与第三腔体构成第五腔体，第二腔体和第四腔体构成第六腔体。

优选地，所述的下壳体上片设置有用于容纳空气滤芯的中空结构。

进一步优选地，所述的第一腔体和第二腔体与中空结构相通。

优选地，所述的下壳体下片顶部设置有用于放置空气滤芯的空腔。

进一步优选地，所述的第三腔体和第四腔体与空腔相通。

优选地，所述的第一腔体和第二腔体分别设置在下壳体上片的不同侧边。

优选地，所述的第一腔体和第三腔体相匹配，焊接连接后构成第五腔体。

优选地，所述的第二腔体和第四腔体相匹配，焊接连接后构成第六腔体。

优选地，所述的上盖上设有出气口，下壳体下片上设有进气口。

优选地，所述的上盖与下壳体通过连接件可拆卸连接。

进一步优选地，所述的连接件包括螺栓、自攻螺钉或铰链和扳扣。

具体地，连接件为铰链和扳扣时，两者相互配合实现上盖与下壳体的连接，铰链和扳扣分列在空气滤清器两边，铰链让上盖能插入并旋转到位，扳扣负责最终锁紧上盖和下壳体。

随着我国新能源战略的实施，新能源汽车的市场占有率不断提高，其中HEV、PHEV和REEV同时拥有发动机和电动机两套动力系统，发动机舱内的可用空间比传统汽车更小且不规则，原本在传统汽车上属于空气滤清器的空间被电机发电机(MG)和动力传动系统控制模块(TCM)等占用了一部分。在这种情况下，如果使用传统空气滤清器，则不能完全利用发动机舱内的空间，有可能满足不了性能要求。如果采用异形滤芯，则会导致滤芯成本高。采用本实用新型空气滤清器，可以在使用低成本的矩形滤芯的情况下，仍能充分利用发动机舱空间，满足所要求的性能。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型空气滤清器相较于传统空气滤清器，可以更充分地利用发动机舱内的空间，达到比传统空气滤清器更大的容积，从而使得进气系统衰减、降低发动机进气噪声性能好；

2.本实用新型将下壳体分为下壳体上片和下壳体下片两个零件，并通过焊接使得两者形成完整的下壳体，使得相较于传统的空气滤清器，多了第五腔体和第六腔体两个额外容积，可增加空气滤清器的消声量，同时降低谐振频率，提高进气系统的声学性能，降低进气口噪声；

3.本实用新型防雪性能好，额外容积增加了空气滤清器容纳雪的能力，使得在极端天气下，在一定时间内，被吸入空气滤清器的雪也不会完全堵塞进气路径，保证了发动机可以继续运转，车辆可以继续行驶；

4.本实用新型壳体形状不受滤芯形状限制；

5.本实用新型空气滤清器可以在使用低成本的矩形滤芯的情况下，仍能充分利用发动机舱空间，满足所要求的性能。

附图说明

图1为本实用新型空气滤清器的爆炸图；

图2为本实用新型下壳体的轴测图；

图3为本实用新型空气滤清器的俯视图；

图4为本实用新型空气滤清器的纵截面A-A；

图5为本实用新型空气滤清器的纵截面B-B；

图6为本实用新型空气滤清器的轴测图；

图中：1-上盖，2-空气滤芯，3-下壳体，31-下壳体上片，311-第一腔体，312-第二腔体，32-下壳体下片，321-第三腔体，322-第四腔体，33-第五腔体，34-第六腔体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

一种空气滤清器，主要由上盖1、空气滤芯2、下壳体上片31、下壳体下片32组成。在本实施例中，下壳体上片31集成有第一腔体311和第二腔体312，下壳体下片32集成有第三腔体321和第四腔体322。下壳体上片31与下壳体下片32通过焊接形成下壳体3，第一腔体311与第三腔体321形成第五腔体33，第二腔体312与第四腔体322形成第六腔体34。将空气滤芯2装到下壳体3中，再将上盖1装到下壳体3上，两者通过螺栓或者自攻螺钉或者铰链和扳扣配合连接在一起，形成空气滤清器总成。

本实施例空气滤清器相较于传统空气滤清器，可以更充分地利用发动机舱内的空间，达到比传统空气滤清器更大的容积，从而使得进气系统衰减、降低发动机进气噪声性能好。

通过将空气滤清器下壳体3分割为下壳体上片31和下壳体下片32，并在下壳体上片31上集成第一腔体311和第二腔体312，在下壳体下片32上集成第三腔体321和第四腔体322，并通过焊接形成了第五腔体33和第六腔体34，增加了空气滤清器容积，降低了空气滤清器谐振频率，提高了空气滤清器衰减、降低发动机进气噪声的性能。

在本实用新型中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空气滤清器，其特征在于，包括上盖(1)、空气滤芯(2)和下壳体(3)，所述的空气滤芯(2)设置在下壳体(3)中，上盖(1)设置在下壳体(3)上；

所述的下壳体(3)包括下壳体上片(31)和下壳体下片(32)；

所述的下壳体上片(31)集成有第一腔体(311)和第二腔体(312)；

所述的下壳体下片(32)集成有第三腔体(321)和第四腔体(322)；

所述的第一腔体(311)与第三腔体(321)构成第五腔体(33)，第二腔体(312)和第四腔体(322)构成第六腔体(34)。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述的下壳体上片(31)设置有用于容纳空气滤芯(2)的中空结构。

3.根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述的第一腔体(311)和第二腔体(312)与中空结构相通。

4.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述的下壳体下片(32)顶部设置有用于放置空气滤芯(2)的空腔。

5.根据权利要求4所述的空气滤清器，其特征在于，所述的第三腔体(321)和第四腔体(322)与空腔相通。

6.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述的第一腔体(311)和第二腔体(312)分别设置在下壳体上片(31)的不同侧边。

7.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述的第一腔体(311)和第三腔体(321)相匹配，焊接连接后构成第五腔体(33)。

8.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述的第二腔体(312)和第四腔体(322)相匹配，焊接连接后构成第六腔体(34)。

9.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述的上盖(1)上设有出气口，下壳体下片(32)上设有进气口。

10.根据权利要求1～9任一项所述的空气滤清器，其特征在于，所述的上盖(1)与下壳体(3)通过连接件可拆卸连接。

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